- NIAG
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Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG 
Basisinformationen Unternehmenssitz Moers Webpräsenz www.niag-online.de/ Bezugsjahr 2007 Eigentümer Rhenus Veniro (51 %),
Kreis Wesel,
Kreis Kleve,
Städte Moers, Duisburg und WeselVorstandsmitglieder Dipl.-Ing. Otfried Kinzel,
Dr. Werner Kook,
Wolfgang Orth (nebenamtlich)Aufsichtsratsmitglieder Heinz-Dieter Barthels (Vorsitzender),
Henrik Behrens (stv. Vorsitzender),
Helmut Schürmann (stv. Vorsitzender),
12 weitere MitgliederVerkehrsverbund Verkehrsgemeinschaft Niederrhein,
Verkehrsverbund Rhein-RuhrBeschäftigte 407
29 AzubisUmsatz 50,2 Mio. Euro Linien Spurweite 1.435 mm Bus 89 Anzahl Fahrzeuge Lokomotiven 7 Diesellokomotiven,
1 ElektrolokomotiveOmnibus 137 Sonstige Fahrzeuge 34 eigene + 115 angemietete Güterwagen,
17 sonstige FahrzeugeStatistik Fahrgäste 21,9 Mio. pro Jahr Fahrleistung 12,748 Mio. km pro Jahr Einzugsgebiet 2.651 km² Einwohner im
Einzugsgebiet1,3 Mio. Länge Liniennetz Buslinien 2.288 km Sonstige Betriebseinrichtungen Betriebshöfe Moers (Bus und Bahn),
Kleve (Bus),
Wesel (Bus)Sonstige Betriebseinrichtungen Rheinhafen Orsoy Länge Gleisanlagen 36 km 
Lok 8 der NIAGDie NIAG Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG ist ein Verkehrsunternehmen des Kreises Wesel und der Rhenus Veniro GmbH & Co. KG mit Sitz in Moers. Das Verkehrsgebiet umfasst überwiegend die Kreise Kleve und Wesel sowie Teile des Duisburger Westens. Einige Linien führen bis in die Niederlande. Die NIAG ist Mitglied der VGN, Kooperationspartner des VRR, und Mitglied im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland (TBNE).
Das Verkehrsunternehmen entstand 1968 aus dem Zusammenschluss der Straßenbahn Moers-Homberg GmbH, den Kreis Moerser Verkehrsbetrieben (KMV) und der Niederrheinischen Automobilgesellschaft mbH (NIAG).
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Straßenbahn Moers-Homberg
Die Straßenbahn Moers-Homberg GmbH wurde auf einen Beschluss der beiden Städte vom 7. August 1906 am 16. Mai 1908 gegründet. Eingetragen wurde das Unternehmen am 29. Juni 1908 und erhielt am 6. September 1908 die Konzession für den Bau und Betrieb einer meterspurigen Straßenbahn. Die Gesellschaft besaß ein Kapital von 1,5 Millionen Goldmark, welche zu 50 Prozent vom Kreis und zu je 25 Prozent von den beiden Städten aufgebracht wurde. Der Bau der Bahn begann bereits 1907, also noch vor Erteilung der Konzession, und wurde 1908 abgeschlossen. Am 1. Oktober nahm zunächst eine Dampflok den Betrieb auf der 6,025 Kilometer langen Strecke zwischen Moers und Homberg auf, da die Oberleitungen noch nicht vollständig montiert waren und an etlichen Stellen noch das zweite Gleis fehlte. Dieses musste geschehen, da am 30. September die Preußische Staatseisenbahn den Betrieb auf der parallel verlaufenden Eisenbahnstrecke die Personenbeförderung eingestellt hatte. Der Straßenbahnbetrieb konnte dann am 11. Dezember mit zehn Triebwagen und sechs Beiwagen aufgenommen werden. Die Strecke verlief vom Bahnhof in Homberg über die Rheinanlagen, die Ruhrorter Straße, die Augustastraße, die Moerser Straße und die Homberger Straße bis zum Steintor in Moers.
1907 wurde die Brücke von Ruhrort über den Rhein fertiggestellt und am 1. Oktober 1908 ein Anschluss an die Gleise der Kreis Ruhrorter Straßenbahn hergestellt, welche die Brücke für ihre Straßenbahn nutzte und ihre Gleise bis zum Goetheplatz verlegt hatte. Am 11. Februar 1909 wurde die Strecke bis auf 6,82 Kilometer verlängert, da ab diesem Tag die Querung der Gleise der Preußische Staatseisenbahn von dieser erlaubt wurde. Diese niveaugleiche Querung hatte bis in die 1920er Bestand. Am 1. Januar 1913 eröffnet die Straßenbahn Moers – Homberg GmbH ihrerseits eine Linie über die Rheinbrücke bis Ruhrort, zuvor hatte man am 21. Dezember 1912 einen Probebetrieb bis zur Brückenrampe in Betrieb genommen. 1914 verlängerte man die Strecke in Moers vom Steintor über die Steinstraße, den Altmarkt und die Neustraße bis zum Neutor. Diese Strecke wurde ab dem 12. März 1915 von den Bahnen der Straßenbahn Moers-Kamp-Rheinberg mitbenutzt.
Ab dem 8. Februar 1918 befuhren Güterzüge von der Zeche Rheinpreußen die Strecken der Straßenbahn Moers – Homberg GmbH. Sie nutzen dabei eine speziell für diese Fahrten angelegte Gleisverbindung nach Krefeld, welche am 15. November 1920 elektrifiziert wurde. An diesem Tag nahm auch eine neue Linie von Homberg über Moers und Kapellen nach Krefeld ihren Betrieb auf.
Am 1. Januar 1925 übernahm die Straßenbahn Moers-Homberg GmbH die Betriebsführung der Straßenbahn Homberg GmbH. 1926 folgte die Straßenbahn Moers-Kamp-Rheinberg. Somit war die Betriebsführung dieser drei Gesellschaften unter einem Dach zusammengefasst und es wurde eine einheitliche Nummerierung eingeführt:
Linie Linienweg Fahrzeit
in MinutenTakt
in Minuten1 Hülsdonk – Moers – Homberg 30 15 2 Ruhrort – Homberg – Rheinhausen – Friemersheim 44 30 3 Homberg – Baerl 20 60 4 Moers – Lintfort – Kamp 43 20 5 Lintfort – Rheinberg 20 60 12 Krefeld – Moers – Homberg – Ruhrort 72 60 Im Zweiten Weltkrieg wurde bereits am 29. September 1943 die Linie 3 eingestellt. Am 4. März 1945 wurde schließlich das Netz so stark beschädigt, dass alle Fahrten eingestellt werden mussten. Nach Kriegsende konnte bis zum 14. Januar 1946 abschnittsweise der Straßenbahnbetrieb wieder aufgenommen werden. Der Linienverkehr wurde allerdings nicht lange aufrecht erhalten. Am 16. Mai 1953 wurde er auf O-Bus- und Omnibusbetrieb umgestellt. Nur die Strecke der ehemaligen Straßenbahn Homberg GmbH wurde zunächst weiter betrieben, bis sie ebenfalls Stück für Stück bis zum 25. September 1954 eingestellt wurde. Die Gesellschaft selbst ging am 26. Mai 1968 in der NIAG Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG auf.
Statistik
1911 1928 1937 1951 Triebwagen 10 12 27 18 Beiwagen 6 12 20 20 Streckenlänge 6,03 8,63 21,71 17,19 Betriebsleistung in Wagenkilometer 383.000 500.000 881.000 1.197.000 Beförderte Personen 1.522.000 2.383.000 2.957.000 5.195.000 Straßenbahn Homberg
Die Straßenbahn Homberg GmbH wurde am 29. Juni 1908 zur Errichtung der meterspurigen Straßenbahn Friemersheim – Homberg – Baerl gegründet und im Handelsregister eingetragen. Die Gemeinde Homberg war mit 540.000 Goldmark, die Gemeinde Hochemmerich mit 180.000 Goldmark, die Gemeinde Baerl mit 90.000 Goldmark und die beiden Gemeinde Friemersheim und Bliersheim mit je 45.000 Goldmark an der Gesellschaft beteiligt. Der Bau begann schon vor der endgültigen Unterzeichnung des Vertrages und wurde am 30. März 1909 polizeilich abgenommen. Aufgrund eines Einspruchs eines Anliegers konnte der Abschnitt bis Baerl nur mit Verzögerungen am 6. Mai 1910 in Betrieb gehen. Am 12. Juli 1913 und 1914 wurden weitere Abschnitte eröffnet, so dass die Bahn eine Gesamtlänge von 16,4 Kilometern erreichte. Bis zum 1. Januar 1925 existierte die Bahn als selbstständiges Unternehmen, danach übernahm die Straßenbahn Moers – Homberg GmbH die Betriebsführung. Diese begann 1930 mit einer Verlängerung der Strecke in Friemersheim bis an die Gleise der Krefelder Straßenbahn, vollendete diese Baumaßnahme allerdings nie. Am 1. Oktober 1933 fusionierten beide Betriebe unter dem Namen Straßenbahn Moers – Homberg GmbH.
Statistik
1911 1921 1928 Triebwagen 8 16 15 Beiwagen 2 10 8 Betriebsleistung in Wagenkilometer 439.000 k.A. k.A. Beförderte Personen 916.000 1.512.000 1.212.000 Straßenbahn Moers-Kamp-Rheinberg
Die Straßenbahn Moers-Kamp-Rheinberg GmbH wurde im November 1912 als Zweckverband der Gemeinden Kamp-Lintfort, Moers, Repelen-Baerl und Rheinberg zur Errichtung einer regelspurigen Straßenbahn gegründet. Die Gesellschaft hatte ein Stammkapital von 110.000 Goldmark. Dieses wurde zu 49,5 Prozent von der RWE aufgebracht, die übrigen Anteile wurden zu 37,5 Prozent von der Gemeinde Moers, zu je 25 Prozent von den Gemeinden Kamp-Lintfort und Rheinberg und zu 12,5 Prozent von der Gemeinde Repelen gestellt.
Der Bau der Strecke war 1914 abgeschlossen. Da aufgrund des Ersten Weltkrieges nicht genügend Kupfer für den Fahrdraht beschafft werden konnte, musste man nach Verhandlungen mit der Kriegsmetall AG auf Draht zurückgreifen, den die Klever Straßenbahn zur Verfügung stellte. Dieser einfache Draht ließ allerdings nur eine Stromstärke für einen 40-Minuten-Takt zu.
1926 wurde die Betriebsführung an die Straßenbahn Moers – Homberg GmbH abgegeben.
Kreis Moerser Verkehrsbetriebe
1936 gliederte der Landkreis Moers die Straßenbahn Moers-Kamp-Rheinberg in die Kreis Moerser Verkehrs- und Versorgungsbetriebe (KMV) ein, nachdem die RWE AG ausgeschieden war. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam es nicht mehr zu den erforderlichen Sanierungsmaßnahmen und die Bahn wurde am 10. August 1952 auf O-Bus-Betrieb umgestellt. Die Gesellschaft selbst wurde noch bis 1967 als KMV O-Busbetrieb weitergeführt und ging am 26. Mai 1968 in der NIAG Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG auf.
Statistik
1920 1928 1936 1951 Triebwagen 12 12 12 12 Beiwagen 6 12 12 12 Streckenlänge 18,46 18,46 18,24 12,16 Betriebsleistung in Wagenkilometer 769.000 500.000 404.000 703.000 Beförderte Personen 2.730.000 1.295.000 811.000 2.003.000 Niederrheinische Automobilgesellschaft mbH (NIAG)
Im Jahre 1924 gründeten die Stadt Duisburg, die Kreise Geldern, Kleve, Rees, Moers sowie einige kreisangehörige Städte der genannten Kreise die Niederrheinische Automobilgesellschaft mbH (NIAG). Sitz der Gesellschaft wurde Moers. Die NIAG sah ihre Aufgabe darin, die Landkreise am linken Niederrhein mit einem weitmaschigen Busverkehr zu versorgen. Es entstand auch die erste deutsche grenzüberschreitende Buslinie von Duisburg zum niederländischen Venlo.
Nach und nach entstanden folgende Linien:
Linienweg Eröffnung Sonsbeck -Geldern 8. April 1925 Duisburg – Kevelaer 28. Mai 1925 Moers – Rheinberg – Wesel 10. Juni 1925 Wesel – Kevelaer 15. August 1925 Duisburg – Venlo 13. September 1925 Moers – Rheinhausen – Uerdingen 13. September 1925 Geldern – Kaldenkirchen 7. Februar 1926 Kamp – Geldern 15. Mai 1926 Moers – Sonsbeck 15. Mai 1926 Walbeck – Geldern 1. April 1927 Sonsbeck – Kleve 1. Februar 1928 Kalkar – Goch 1. Februar 1928 Moers – Meerbeck – Ruhrort – Duisburg 1. Februar 1928 Kalkar – Resserschanz 14. April 1928 Sevelen – Geldern Am 1. April 1926 übernommen von der Moerser Kreisbahn Geldern – Wachtendonk 6. Oktober 1929 Reeserschanz – Xanten 6. Oktober 1929 Kalkar – Kleve Am 1. Dezember 1930 übernommen von der Klever Straßenbahn Zyfflich – Kleve Am 4. April 1936 Obus
1952 wurde der Straßenbahnbetrieb am linken Niederrhein beendet und durch Oberleitungsbusse ersetzt. Zwischen Kamp-Lintfort, Rheinberg, Duisburg, Rheinhausen und Neukirchen-Vluyn entstand das größte O-Bus-Liniennetz der Bundesrepublik Deutschland.
Durch die KMV und die Straßenbahn Moers – Homberg GmbH wurden folgende O-Bus-Strecken in Betrieb genommen:
Eröffnungsdatum Strecke Führung Länge in
KilometerGesellschaft 27. Oktober 1950 Rheinberg – Ossenberg Einspurig 4,3 KMV 2. Dezember 1950 Lintfort, Gardemann – Rheinberg Zweispurig 5,0 KMV 22. Dezember 1950 Lintfort, Rathausplatz – Lintfort, Gardemann Zweispurig 1,7 KMV 11. August 1952 Repelen, Linde – Moers, Neumarkt Zweispurig 5,0 KMV 11. Oktober 1952 Lintfort, Post – Repelen Zweispurig 4,4 KMV 11. Oktober 1952 Moers, Neumarkt – Moers, Bahnhof Zweispurig 3,0 KMV 1. November 1952 Kamp – Lintfort Zweispurig 1,9 KMV 17. Mai 1953 Moers, Bahnhof – Homberg Zweispurig 6,2 Straßenbahn Moers-Homberg 26. September 1954 Homberg, Bismarckplatz – Bahnhof Rheinhausen Ost Zweispurig k.A. Straßenbahn Moers-Homberg 11. Dezember 1954 Bahnhof Rheinhausen Ost – Friemersheim Zweispurig 9,84 Straßenbahn Moers-Homberg 18. Dezember 1954 Homberg – Ruhrort Zweispurig 2,8 Straßenbahn Moers-Homberg und DVG 15. November 1955 Homberg, Bismarckplatz – Homberg, Parkfriedhof Zweispurig 2,0 Straßenbahn Moers-Homberg 6. November 1958 Moers, Neumarkt – Neukirchen-Vluyn Zweispurig 8,5 Straßenbahn Moers-Homberg 18. Dezember 1960 Homberg, Parkfriedhof – Moers, Alexanderstraße Zweispurig 3,3 Straßenbahn Moers-Homberg Diese Strecken wurden zu den Linien 2, 4 und 5 zusammengefasst (Gesamtlänge 77,16 km). Das Netz hatte eine Länge von 54,635 km und war eines der größten in Deutschland.
Nach der Übernahme durch die NIAG Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG im Mai 1968 wurden bis zum 28. September 1968 alle O-Bus-Linien auf ein reines Omnibusnetz umgestellt.
Ausflugs-Schienenverkehr auf stillgelegten Strecken
Auf der Strecke Moers–Orsoy–Rheinberg fanden zwischen 1. Mai und 3. Oktober 2008 an dreizehn Sonn- und Feiertagen wieder jeweils 5 Fahrtenpaare mit Schienenbussen statt.[1] 2007 gab es bereits sporadischen Ausflugsverkehr mit Plattformwagen und historischen Schienenbussen auf den Strecken Moers–Orsoy–Rheinberg [2] und Moers–Neukirchen. [3] Hier verkehrten die Nostalgiezüge zur diesjährigen Moerser Kirmes erstmals seit 2001 wieder bis Vluyn, da diese Strecke für Güterverkehre seit April 2008 reaktiviert ist.
Quellen
- ↑ www.moers.de – Ausflugsfahrten mit dem Schluff-Nostalgiezug (abgerufen am 4. August 2008)
- ↑ www.niag-online.de – Am 9. Dezember mit Weihnachtsmarkt-Express von Neukirchen nach Moers Kombifahrscheine für Bus und Bahn machen Ausflug zum Budenzauber am Kastell bequem (abgerufen am 4. August 2008)
- ↑ www.niag-online.de – Zweite Fahrt des Nostalgie-Zuges: Mehr als 1.200 Fahrgäste nutzten Angebot an „Christi Himmelfahrt“ (abgerufen am 4. August 2008)
Weblinks
Verkehrsunternehmen im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR)Abellio Rail NRW (ABR) | Bahnen der Stadt Monheim (BSM) | Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen (BOGESTRA) | Busverkehr Rheinland (BVR) | DB Regio NRW (DB) | DSW21 (ehem. Dortmunder Stadtwerke) | Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG) | Essener Verkehrs-AG (EVAG) | eurobahn | Flughafen Düsseldorf (SkyTrain) | Hagener Straßenbahn AG | Kreisverkehrsgesellschaft Mettmann mbH (KVGM) | Mülheimer VerkehrsGesellschaft (MVG) | Niederrheinische Verkehrsbetriebe | Niederrheinische Versorgung und Verkehr | Niederrheinwerke Viersen mobil | NordWestBahn | Prignitzer Eisenbahn | Regiobahn | Rheinbahn Düsseldorf | StadtBus Dormagen | Stadtwerke Neuss (SWN) | Stadtwerke Oberhausen (STOAG) | Stadtwerke Solingen | Straßenbahn Herne–Castrop-Rauxel (HCR) | SWK MOBIL | Stadtwerke Remscheid | Verkehrsgesellschaft Hilden GmbH | Verkehrsgesellschaft der Stadt Velbert (VGV) | Verkehrsgesellschaft Ennepe-Ruhr (VER) | Vestische Straßenbahnen | Wuppertaler Stadtwerke (WSW)
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