Bahnstrecke Žilina–Košice

Košice–Poprad-Tatry–Žilina
Bahnhof Ružomberok
Kursbuchstrecke (ZSSK):	180
Streckenlänge:	238,88 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3 kV =
Legende von Tschop / Чоп von Miskolc und von Zvolen 98,75 Košice Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád 102,75 Ťahanovce Tunnel Ťahanovce I und II Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád 107,35 Kostoľany nad Hornádom Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád 112,41 Trebejov Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád 114,43 Kysak nach Prešov–Muszyna Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád 121,08 Veľká Lodina 123,70 Malá Lodina Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád 125,80 Ružín Beginn der verlegten Strecke Tunnel Ružín (130m) Datei:BSicon exHST.svg Košické Hámre Tunnel Bujanov (3411 m) und Margecany (431 m) Ende der verlegten Strecke 131,29 Margecany zastávka nach Červená Skala (Göllnitztalbahn) 133,70 Margecany Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád 138,90 Kluknava 141,02 Richnava 144,07 Krompachy Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád von Spišské Podhradie 151,20 Spišské Vlachy 155,40 Olcnava 158,04 Vítkovce 159,22 Chrasť nad Hornádom Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád 161,80 Matejovce nad Hornádom 164,53 Markušovce 168,44 Teplička nad Hornádom Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Hornád von Levoča 173,29 Spišská Nová Ves 175,96 Smižany 179,95 Spišské Tomášovce 181,36 Letanovce 185,95 Vydrník 188,68 Spišský Štiavnik 193,69 Gánovce von Plaveč 199,39 Poprad-Tatry (Anschluss an Elektrische Tatrabahn) 206,54 Svit Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Poprad Datei:BSicon eHST.svg Mengušovce 210,73 Lučivná 215,36 Štrba zastávka 218,32 Štrba 895 m (Anschluss an Zahnradbahn nach Štrbské Pleso) 224,70 Važec 230,58 Východná 241,43 Kráľova Lehota 246,54 Liptovský Hrádok Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Belá 249,89 Podtureň 253,69 Okoličné Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Smrečianka 257,59 Liptovský Mikuláš Beginn der verlegten Strecke Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Waag Datei:BSicon exHST.svg Liptovský Trnovec 268,02 Liptovské Vlachy Datei:BSicon exHST.svg Parížovce Datei:BSicon exHST.svg Vlašky Ende der verlegten Strecke 272,08 Liptovská Teplá 276,88 Lisková Schmalspurbahn von Korytnica 280,35 Ružomberok 282,61 Ružomberok-Rybárpole 285,72 Hrboltová 290,82 Švošov 293,13 Ľubochňa Schmalspurbahn von Močidlo 295,13 Stankovany Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Orava von Trstená 298,57 Kraľovany Beginn der verlegten Strecke neuer (523 m) und alter (401 m) Tunnel Kraľovany Datei:BSicon exHST.svg 302,24 Šútovo Datei:BSicon exHST.svg 304,19 Krpeľany Ende der verlegten Strecke Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Krpeliansky kanál 308,07 Turany Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Waag 311,87 Sučany Datei:BSicon DST.svg 314,96 Vrútky nákladná stanica (Gbf.) nach Zvolen 316,77 Vrútky Datei:BSicon eHST.svg 319,86 Vrútky zastávka Tunnel Strečno I (318 m) Tunnel Strečno II (593 m) und III (524 m) Datei:BSicon WBRÜCKE.svgDatei:BSicon WBRÜCKE.svg Waag 326,00 Strečno 329,37 Varín 334,12 Teplička nad Váhom Datei:BSicon WBRÜCKE.svg Waag 337,63 Žilina nach Rajec) nach Bratislava) nach Bohumín)

Die Bahnstrecke Košice–Žilina ist eine Hauptbahn in der Slowakei, welche ursprünglich durch die Kaschau-Oderberger Bahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft in ost-westlicher Richtung im Wesentlichen entlang des Hornád, durch den Talkessel Podtatranská kotlina und dann an der Waag. Sie berührt einige der bekanntesten Gebirgsregionen der Slowakei, wie die Kleine und die Große Fatra, die Niedere und Hohe Tatra sowie das Slowakische Erzgebirge.

Bedeutung

Die Hauptbahn zwischen Košice und Žilina ist Teil der wichtigsten Eisenbahnmagistrale in der Slowakei. In Ost-West-Richtung ist sie die einzige leistungsfähige und durchgängig elektrifizierte Hauptbahn des Landes. Herausragende Bedeutung besitzt die Trasse daher nicht nur für den innerslowakischen Güterverkehr, sondern auch im Transit zwischen Westeuropa und der Ukraine.

Geschichte

Siehe auch Hauptartikel: Kaschau-Oderberger Bahn

Der durchgehende Bahnverkehr auf der Gesamtstrecke der Kaschau-Oderberger Bahn von Košice über Žilina nach Oderberg (heute Bohumín) wurde am 18. März 1872 eröffnet.

Eröffnungsdaten

• Košice–Kysak *1. September 1870
• Poprad-Tatry–Žilina *8. Dezember 1871
• Spišská Nová Ves–Poprad-Tatry *12. Dezember 1871
• Kysak–Spišská Nová Ves *18. März 1872

Die Strecke war zunächst eingleisig. Wegen des rasch zunehmenden Bedarfs wurde Mitte der 1930er Jahre mit dem zweigleisigen Ausbau begonnen, der sich bis 1955 hinzog. Im Einzelnen wurden folgende Abschnitte für den zweigleisigen Verkehr freigegeben:

• Košice-Kolínovce 1955
• Kolínovce–Markušovce 1951
• Markušovce–Hrabušice 1950
• Hrabušice–Gánovce 1947
• Gánovce-Poprad-Tatry 1950
• Poprad-Tatry–Svit 1942
• Svit–Lučivná 1938
• Štrba–Važec 1941
• Važec–Kráľova Lehota 1947
• Kráľova Lehota–Šútovo 1950
• Šútovo–Vrútky 1946
• Vrútky–Strečno 1940
• Strečno–Žilina 1938^[1]

Dabei mussten bei Strečno ein zweiter (paralleler) Tunnel und eine zweite Brücke über die Waag errichtet werden.

Im Zuge des zweigleisigen Ausbaus des Abschnittes von Kráľovany nach Turany wurde ein neuer Tunnel gebaut und die Strecke wegen des Baus des Stausees Krpeľany auf einer Strecke von 6,8 km verlegt.

In der gleichen Zeit wurde wegen der Anlage des Stausees Ružín eine Streckenverlegung zwischen dem Ort Ružín und Margecany zastávka vorgenommen, indem der Berg Bujanov untertunnelt wurde.

Eine weitere Streckenänderung machte sich in der siebziger Jahren des 20. Jahrhunderts durch den Bau des Stausees Liptovská Mara erforderlich.

Die Elektrifizierung der Trasse wurde in den Jahren 1956 bis 1961 vorgenommen^[2].

Heutiger Zustand

In tagsüber etwa zweistündigen Abständen verkehren Schnellzüge, dazu einige Inter- und Eurocity sowie Nahverkehrszüge. Auch der Güterverkehr ist recht intensiv.

Einzelnachweise

1. ↑ http://rail.sk/skhist/dvoj.htm
2. ↑ http://rail.sk/skhist/elektr.htm

Weblinks

• [1], [2], [3], [4] Einzelheiten über die Strecke (slowakisch)