Tunnel Stammham

Strecke nahe dem Südportal des Stammhamtunnels

Nordportal des Tunnels mit ICE 3

Der Stammhamtunnel (auch Tunnel Stammham) ist ein Eisenbahntunnel der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt. Der Tunnel unterquert die Bundesautobahn 9 bei Stammham und trägt daher seinen Namen. Mit einer Länge von 1320 m (Strecken-km 76,015 bis 77,335) zählt die Röhre zu den kürzeren der neun Streckentunnel.

Der einröhrige Tunnel nimmt zwei Gleise in Fester Fahrbahn auf, die planmäßig mit 300 km/h befahren werden können.

Verlauf

Die Gradiente der Strecke steigt im Tunnel in nördlicher Richtung deutlich an.

Die Röhre unterquert die Autobahn in einem schleifenden Winkel in südwestlicher Richtung. Es ist, neben dem Nordportal des Irlahülltunnels die zweite Unterquerung der Fernstraße. Die Überdeckung liegt bei nur wenigen Metern. In Richtung Süden entfernt sich die Richtung Ingolstadt Hauptbahnhof führende Strecke von der nördlich parallel laufenden Autobahn.

Bau

Der Tunnel wurde in bergmännischer Bauweise errichtet. Im Bereich des Nordportals entstanden zwei Blöcke in offener Bauweise, im Bereich des Südportals fünfzehn. Der Vortrieb begann im Mai 1999; der Durchschlag erfolgte am 6. Juli 2000^[1].

Nachdem mit feinen Sanden gefüllte Karstschichten während des Vortriebs immer wieder Schwierigkeiten bereiteten, war die Einrichtung eines Erkundungsprogramms notwendig geworden. Insgesamt wurden Karsthohlräume im Umfang von rund 1200 m³ mit Beton und einer Zementmischung verfüllt.

Sicherheitskonzept

Notausgang des Stammhamtunnels mit Rettungsplatz

Östlich der A9 führt ein Notausgang aus dem Fahrtunnel über einen Schacht ins Freie. Die Sicherheitsbeleuchtung ist im Normalfall ausgeschaltet.

Am Morgen des 14. Februar 2008 stoppte der Lokführer eines ICE seinen Zug im Stammhamtunnel, nachdem er eine Person erfasst hatte. Rund 100 Fahrgäste wurden über den Notausgang der Röhre evakuiert.^[2]

Siehe auch: Sicherheitskonzept der Neubaustrecke

Weblinks

• Eintrag über Stammhamtunnel bei Structurae

Einzelnachweise

1. ↑ ICE-Neu und Ausbaustrecke Nürnberg - München – Stand der Baumaßnahmen im Juni 2005 Informationsblatt der DB ProjektBau, Nürnberg
2. ↑ Lokführer zu Notbremsung in Tunnel gezwungen – Fahrgäste über Notausstieg ins Freie gebracht. Bayernmatrix vom 14. Februar 2008

Tunnelbauwerke der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt

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