ČSD-Baureihe 459.0

Klasse 1'D Liberation JDŽ-Baureihe 38 PKP-Baureihe Tr202 ČSD-Baureihe 459.0 CFL Reihe 47
Nummerierung:	38.001 - 075 JDŽ 459.001 - 015 ČSD Tr202.1 - 30 PKP 4701 - 4710 CFL
Anzahl:	120 + 10 an JDŽ: 65 + 10 an PKP 30 an ČSD: 15 an CFL: 10
Hersteller:	North British Locomotive Company Vulcan Foundry Duro Daković
Baujahr(e):	1946
Ausmusterung:	ČSD: 1971 PKP: 1976
Achsformel:	1´D h2
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Puffer:	19.964 mm / 20.063 mm
Höhe:	4.261 mm
Radstand mit Tender:	16.025 mm
Leermasse:	77,7 t
Dienstmasse:	85,7 t
Radsatzfahrmasse:	18,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Indizierte Leistung:	2.000 PSi (1.350 kW)
Treibraddurchmesser:	1.445 mm
Laufraddurchmesser:	850 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	550 mm
Kolbenhub:	710 mm
Kesselüberdruck:	16 bar
Anzahl der Heizrohre:	183
Heizrohrlänge:	4.410 mm
Rostfläche:	4,1 m²
Strahlungsheizfläche:	16,3 m²
Rohrheizfläche:	194,3 m²
Überhitzerfläche:	61,3 m²
Verdampfungsheizfläche:	210,6 m²
Tender:	Reihe 923.0
Bremse:	Klotzbremse Westinghouse
Besonderheiten:	bei Anlieferung mit Linkssteuerung

Die Klasse 1'D Liberation war eine Güterzuglokomotive, welche im Zweiten Weltkrieg von der North British Locomotive Company und Vulcan Foundry für den Einsatz als Kriegslokomotive der Alliierten in Westeuropa konstruiert und gebaut wurde. Am Ende des 2. Weltkrieges wurden die nun nicht mehr benötigten Lokomotiven den befreiten Staaten Europas als Wiederaufbauhilfe angeboten. Insgesamt 120 Maschinen wurden der CFL, JDŽ, der PKP und der ČSD überlassen. Die Finanzierung übernahm die UNRRA , deshalb sind die Lokomotiven auch als UNRRA-Lokomotiven bekannt.

Die 1'D Liberation in der Tschechoslowakei

Die Tschechoslowakische Staatsbahn ČSD übernahm 1946 15 Maschinen, welche sie als Baureihe 459.0 einordnete.

Die Reihe 459.0 hatte nach der Reihe 636.0 den größten Kessel bei den ČSD. Er hatte einen inneren Durchmesser von 1.905 mm. Während der Anlieferung waren viele Teile und Ausführungen außerhalb der damals üblichen Normen des Dampflokomotivbaues bei den ČSD, z.B. die Linkssteuerung, die Wassergläser oder die Einfüllung des Tenderwassers, was dann bei der 1. Hauptuntersuchung auf den üblichen Stand zurückversetzt wurde.

Die Lokomotiven waren zur damaligen Zeit sehr leistungsfähige Maschinen, leistungsfähiger als die 534.03, die eine Treibachse mehr hat. Sie konnten in der Ebene 1.800 t mit 60 km/h ziehen (die 534.03 1400 t), auf einer Steigung von 10 o/oo 350 t mit 60 km/h (die 534.03 250 t). Zum Beginn ihres Einsatzes gab es auf Grund ihrer hohen Masse Einschränkungen in der Geschwindigkeit( z.B. durfte sie auf der Strecke zwischen Česká Třebová und Praha nur 50 km/h, auf den Brücken nur 30 km/h schnell fahren). Alle 15 Maschinen wurden 1946 dem Depot Česká Třebová zugeteilt, wo sie den planmäßigen Güterzugdienst übernahmen. Später, nach der Elektrifizierung der Strecke Česká Třebová - Praha gelangten sie in den Schiebedienst und danach nach Kolin bzw. Kutna Hora, wo sie schwere Güterzüge beförderten.

Die Maschinen der Reihe 459.0 waren beim Personal sehr beliebt, und viele ihrer Konstruktionsdetails wurden beim Bau der späteren Neubaulokomotiven 475.1, 477.0, 498.0 oder 556.0 verwendet (Schüttelrost HOULSON, Injektoren, Blechrahmen, Scheinwerfer mit Reflektor). Da sie auf Grund ihrer hohen Achslast auf den Nebenbahnen nicht zugelassen waren, wurden nach Erscheinen der Dieseltraktion die ersten Lokomotiven 1969, die letzten vier Exemplare 1971 ausgemustert.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD

Literatur

• Griebl, Helmut: ČSD Dampflokomotiven, Verlag Slezak, Wien, 1969
• Jindřich Bek, Zdeněk Bek: Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy [3]. Nakladatelství corona, Praha, 2000 ISBN 80-86116-20-4

Weblinks

• Beschreibung der UNRRA-Lokomotiven der ČSD (tschechisch)
• Beschreibung der Reihe Tr 202 der PKP (polnisch)