ČSD-Baureihe T 478.3

ČSD-Baureihe T 478.3 ČD / ZSSK-Baureihe 750, 753
Nummerierung:	T 478.3001–3408
Anzahl:	408
Hersteller:	ČKD/Praha
Baujahr(e):	1970–1977
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	16.540 mm
Höhe:	4.335 mm
Breite:	3.074 mm
Drehzapfenabstand:	9.000 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	100 m
Dienstmasse:	73 t
Radsatzfahrmasse:	18,3 t
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Installierte Leistung:	1325 kW
Anfahrzugkraft:	215 kN
Treibraddurchmesser:	1.000 mm
Motorentyp:	ČKD K 12 V 230 DR
Leistungsübertragung:	elektrisch
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Zugheizung:	Dampfkessel PG 500

Die ČSD-Baureihe T 478.3 (ab 1988 Baureihe 753) ist eine dieselelektrische Universallokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Dem markanten Äußeren mit den blendfreien Führerständen verdanken die Lokomotiven ihren Spitznamen Taucherbrille bzw. Brillenschlange (Brejlovec).

Geschichte

Der Prototyp der Reihe entstand 1968 bei ČKD in Prag. Aufbauend auf die Konstruktion des Vorgängertyps T 478.1 sollte die Lokomotive die Dampflokomotivreihen 498.0, 477.0 und 475.1 ablösen.

Ab 1970 entstanden 408 Serienlokomotiven, die alsbald den Verkehr auf den nicht elektrifizierten Hauptstrecken prägten. Ab 1991 wurden 163 Lokomotiven rekonstruiert, dabei wurde die nicht mehr zeitgemäße Dampfheizanlage durch eine elektrische Zugheizung mit 3000 V Gleichstrom ersetzt.

Mit der Einführung des EDV-Nummernsystems im Jahre 1988 erhielten die Lokomotiven die neue Baureihennummer 753 mit nur noch 3-stelliger Ordnungsnummer. Die ab 1991 modernisierten Lokomotiven wurden als Reihe 750 eingeordnet.

Nach der Teilung der Tschechoslowakei in die Staaten Tschechien und Slowakei zum 1. Januar 1993 verblieben 117 Lokomotiven bei den České dráhy (ČD) und 46 Lokomotiven bei der Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) (heute: ZSSK).

Die nicht modernisierten Lokomotiven werden zunehmend ausgemustert, bei der ZSSK bis 2008 vollständig, während die modernisierten Maschinen noch im Einsatz sind.

Modernisierungen

2001 wurden 57 Lokomotiven der Baureihe 753 von der ČD an die Inekon Holding in Prag verkauft. Diese modernisierte die Lokomotiven und verkaufte sie an italienische Bahnen weiter. Neun Lokomotiven erhielten einen gebrauchten langsamlaufenden ČKD-Sechszylindermotor aus der Reihe 771, und acht davon wurden an die Ferrovia Adriatico Sangritana verkauft, sie erhielten die Baureihenbezeichnung D 752.5. Die neunte ging an SFM Cargo.

31 Lokomotiven erhielten einen neuen Caterpillar-Motor und Siemens-Elektrik. Sie wurden als Baureihe 753.7 bezeichnet. Sie gingen an verschiedene Bahngesellschaften, unter anderem Hupac (vier Lokomotiven) und Ferrovie Nord Milano [18 Lokomotiven].

753 717 der Unipetrol Doprava

Bei beiden Typen wurde die Zugheizanlage ausgebaut. Wegen des geringfügig niedrigeren UIC-Lichtraumprofils mussten am Dach durch Abflachung der Haube über dem Antrieb und durch Herausnahme eines Streifens der Seitenwand Änderungen vorgenommen werden, auch erhielten die Lokomotiven neue Belüftungsgitter und eine zusätzliche Belüftung anstelle einiger der runden Fenster. Die Stirnfenster erhielten Panzerglas, die Führerstände eine Klimatisierung.

Ähnlich wurden 20 Lokomotiven für die tschechischen Privatbahnen OKD Doprava und Unipetrol Doprava umgebaut. Weitere Lokomotiven wurden ohne die Lichtraumprofiländerungen umgebaut.

Im Jahre 2005 gingen auch zwei dieser grundlegend modernisierte Lokomotiven an die ČD. Sie erhielten die neue Reihenbezeichnung 755. Seit 2008 werden 30 weitere Lokomotiven als 753.751ff. umgebaut.

Konstruktive Merkmale

Die Lokomotiven haben einen Brückenrahmen, auf dem das Gerippe für die Seitenwände aus schräglaufenden Profilstreben aufgebaut ist. Der Kasten verfügt über gesickte Seitenwände, nur die beiden Prototypen hatten gerade Seitenwände. In den Seitenwänden befinden sich sechs runde Fenster. Die Drehgestelle verfügen über einen seitenverschieblichen Drehzapfen. Die Achsen sind in gefederten Schwingarmen gelagert.

Die Lokomotiven verfügen über einen wassergekühlten Viertakt-Zwölfzylindermotor ČKD K 12 V 230 DR, der Generator ist daran angeflanscht. Die Antriebsmotoren sind vierpolige Tatzlagermotoren, die elastisch im Drehgestell befestigt sind. Bei der Auslieferung verfügten die Lokomotiven über einen ölgefeuerten Dampferzeuger zur Zugheizung.

Die ersten Lokomotiven waren vom Dach einschließlich des Fensterbandes dunkelgrün, der untere Fahrzeugkasten war taubengrau und der Rahmen dunkelgrau. Ab der T 478.3128 waren die Lokomotiven ganz in kirschrot lackiert. Die T 478.3001 wird als betriebsfähige Museumslok im Depo Česká Lípa betreut.

Galerie

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  eine Lokomotive der heutigen ČD-Reihe 750 bei Čeperka

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  753 301 und 753 073 in Turnov

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  750 409 mit dem Elba-Labe-Sprinter im Bahnhof Děčính.l.n.

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  Museumslok T 478.3001

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  Baureihe 750 der ZSSK

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD
• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD

Weblinks

 Commons: ČD Class 753 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Beschreibung der Baureihe T 478.3 (tschechisch)