Fiat Dino Spider

Fiat Dino Spider
Fiat
Dino
Hersteller: Fiat SpA
Produktionszeitraum: 1966–1974
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Coupé und Cabriolet, 2 Türen
Motoren: 2,0 l-V6, 160 PS
2,4 l-V6, 180 PS
Länge: Coupé: 4514 mm
Spider: 4107 mm
Breite: 1709 mm mm
Höhe: Coupé: 1318 mm
Spider: 1245-1270 mm
Radstand:
Leergewicht: Coupé: 1220-1400 kg
Spider: 1180-1240 kg
Vorgängermodell: Fiat 2300 Coupé S
Nachfolgemodell: kein direkter Nachfolger

Der Fiat Dino ist ein Sportwagen, der 1966 von Fiat anlässlich des einhundertsten Geburtstages des Firmengründers Giovanni Agnelli vorgestellt wurde.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Dino ist die Kurzform von Alfredino, dem Diminutiv von Alfredo, und war der Rufname von Enzo Ferrari für seinen Sohn. Alfredo Ferrari starb bereits 1956, hatte aber vor seinem Tod noch den Anstoß zur Entwicklung eines V-6-Motors gegeben, der von 1958 bis 1960 in der 1,5-Liter-Klasse der Formel 2 verwendet wurde. Nach diversen Regeländerungen in den einzelnen Rennsportklassen fand sich das Aggregat auch in anderen Wettbewerben und wurde in Varianten mit bis zu 3,0 Liter Hubraum eingesetzt. Als 1966 die 1,6-Liter-Klasse eingeführt wurde, kehrte der Dino-Motor wieder in die Formel 2 zurück. Zur Homologation war ein Absatz von mindestens 500 Einheiten erforderlich, der durch die Lieferung der 2,0-Liter-Version an Fiat erreicht wurde. Ab 1969 folgte die 2,4-Liter-Variante.

Karosserie

Der Fiat Dino wurde in zwei Karosserieformen produziert als Fiat Dino Coupé, entworfen von Bertone, und als offener Fiat Dino Spider, mit dem Design von Pininfarina.

Motoren

Der Fiat Dino wurde mit folgenden Motoren angeboten:

  • Sechszylinder-V-Motor mit Aluminiumblock, 1988 cm³ Hubraum, drei Weber-Vergaser, 118 kW (160 PS)
  • Sechszylinder-V-Motor mit Graugussblock, 2418 cm³ Hubraum, drei Weber-Vergaser, 132 kW (180 PS) (ab dem Jahre 1969)

Ferrari verwendete die gleichen Motoren für die Einführung des Mittelmotorkonzepts bei seinen Straßenfahrzeugen, die ab 1968 unter der Marke Dino hergestellt wurden. Das größere Aggregat wurde Anfang der 1970er Jahre auch im Lancia Stratos eingesetzt, der als Rallyefahrzeug einige Weltmeisterschaften errang.

Produktion

1974 wurde die Produktion eingestellt.

Literatur

Automobil Revue, Katalognummern 1968 und 1971 (für techn. Daten)

Weblinks


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