HHA Typ DT4

Hamburger Hochbahn AG Typ DT4
Anzahl:	126 Doppeltriebwagen
Hersteller:	ABB, LHB
Baujahr(e):	1988–2005
Achsformel:	Bo'2'Bo'+Bo'2'Bo'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	60.280 mm
Höhe:	3.370 mm
Breite:	2.580 mm
Leermasse:	76,9 t
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Stundenleistung:	8 × 125 kW = 1000 kW
Stromsystem:	750 V DC
Stromübertragung:	seitliche, von unten bestrichene Stromschiene
Sitzplätze:	182
Stehplätze:	223

Die Doppeltriebwagen 4 (DT4) sind Schienenfahrzeuge, die bei den Hamburger U-Bahnen U1 & U2 zum Einsatz kommen. Die Fahrzeuge wurden schrittweise ab 1988 in Betrieb genommen.

Entwicklung

Die Entwicklung des derzeit neuesten im Betrieb befindlichen U-Bahn-Typs in Hamburg begann 1986. Zunächst stützten sich die Hersteller LHB (wagenbaulicher Teil) und ABB (technische Ausrüstung) auf die Erfahrungen, die bei den DT3-DAT gesammelt wurden. Der neue Zug sollte sich durch sein futuristisches Design, verminderte Geräuschemissionen, erhöhte Sicherheit sowie mehr Wirtschaftlichkeit von den älteren Fahrzeugen abheben.

Die erste Einheit konnte am 30. Mai 1988 der Öffentlichkeit vorgestellt werden, der Einsatz im Fahrgastbetrieb begann 17. Oktober des gleichen Jahres.

Bis 2005 wurden insgesamt 126 Doppeltriebwagen in sechs Lieferserien übergeben.

Wagenbauliches

Die DT4 sind vierteilige Fahrzeuge, die auf sechs Drehgestellen laufen. Das zweite und das fünfte Drehgestell sind antriebslose Drehgestelle, ähnlich den Jakobsdrehgestellen.

Der Wagenkasten wurde in Stahlleichtbauweise erstellt. Der nach außen geknickte Wagenkastenaufbau sowie der Einbau von Außenschwenktüren ermöglichte es, den Fahrgastraum so zu vergrößern, dass die Sitzanordnung 2+2 möglich wurde. Pro Einzelwagen sind je zwei Doppelschwenktüren pro Seite angebracht worden, ein Übergang zwischen den Einzelwagen besteht nicht.

Der Typ DT4 war die erste U-Bahn weltweit, die mit einer Sprinkleranlage zur Feuerbekämpfung im Fahrgastraum ausgestattet wurde.

Beginnend im Jahr 2011 sollen die DT4-Züge im Innenraum überarbeitet und an das Design der kommenden Fahrzeuggeneration DT5 angepasst werden. Probeweise wurde dafür der vierte Wagen der Einheit 140 bereits im Sommer 2010 umgebaut. Die Einheit 140 diente teilweise auch ab 2001 als Prototyp für das Innenraumdesign der DT4.5 und DT4.6.

Bilder

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  DT4-Zug im U-Bahnhof Hauptbahnhof Nord (U2)

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  Innenansicht DT4-Zug (Bahnhof Norderstedt Mitte/U1)

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  Innenansicht DT4.5-Zug (Bahnhof Norderstedt Mitte/U1)

Sonstiges

• Die ersten Unterbaureihen DT4.1 und DT4.2 hatten an den Türen ursprünglich je zwei Schiebehebel zum Öffnen, die später durch einen Druckknopf ersetzt wurden. Die Türen schlossen so schnell, dass es knallte. In allen DT 4.1 und 4.2 Züge wurde der Schließmechanismus angepasst, so dass die Türen kurz beim Schließvorgang verlangsamen, bevor sie vollständig schließen. Der Zug 140 ist der erste Zug der Unterbaureihe DT4.2 mit einer neuen Schließtechnik, die auch in den DT4.3 bis DT4.6 verwendet werden. Der Innenraum des Wagen 140-4 wurde an den Typ DT4.6 angepasst, der des 140-1 wurde an den des DT5 angepasst. Der Unterschied von DT4.5 zu DT4.6 kann an den Mülleimern im Innenraum und an den eingebauten Antennen zum Empfang von Videodaten erkannt werden.

• Die Wagen 121 und 128 haben eine Werbeaufschrift einer Lotto-Gesellschaft. Der Wagen 141 wirbt mit dem Slogan "Hamburger Weg".

• Der Zug 130 aus der Unterbaureihe DT4.2 trägt den Namen Norderstedt und befindet sich mit dem Zug 129 im Besitz der Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN).

• Beim DT4.1 und DT4.2 kommt es beim Anfahren vor, dass die Scheiben etwas vibrieren. Des Weiteren sind diese Serien am lautesten. Beim DT4.3 bis DT4.6 kommt es zu keinen Vibrationen, da dort andere, leisere Stromrichter verwendet werden.

• DT4.6-Züge können nur untereinander gekuppelt werden. Ausnahmen bilden die Züge 210 und 211, die zwar im Grunde DT4.5 sind, allerdings die Antriebe der DT4.6 besitzen. Deshalb werden sie häufig als DT4.56 bezeichnet.

• Die DT4.1 tragen die Nummern 101 bis 130, die DT4.2 die Nummern von 131 bis 151, die DT4.3 tragen die Nummern 152 bis 171, die DT4.4 von 172 bis 186, die DT4.5 von 187 bis 209, die DT 4.56 von 210 bis 211 und DT4.6 von 212 bis 226.

• Die Neuerungen beim DT4 sind, neben den Druckknöpfen zum automatischen Öffnen der Tür, die den manuellen Schiebemechanismus des Vorgängers DT3 ersetzen, auch Monitore, welche sich in allen DT4-Einheiten befinden. Die Monitore sind seitlich von der Decke hängend befestigt, haben je ein Display auf Vorder- und Rückseite und informieren die Fahrgäste über das Hamburger Wetter, Nachrichten aus Hamburg und aller Welt sowie kulturelle Veranstaltungen. Auch Werbung wird gesendet, wobei bestimmte Werbungen erst dann eingeblendet werden, wenn sich der Sitz des Werbepartners in der Nähe der nächsten Haltestelle befindet. Kurz vor dem nächsten Stopp werden der Name der Haltestelle und die ggf. dort bestehenden Umsteigemöglichkeiten bis zum Halt des Zuges im Monitor angezeigt.

Siehe auch

• Fahrzeugtypen der Hamburger Hochbahn AG

Weblinks

 Commons: HHA Typ DT4 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Beschreibung der DT4 auf hochbahnbuch.de

Baureihen der Hamburger U-Bahn

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