Honda VTR 1000

Honda
VTR1000F Fire Storm (SC36)
Hersteller:	Honda Motor Co., Ltd.
Produktionszeitraum:	1997–2006
Klasse:	Sporttourer
Motor:	Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 90°-V2-Motor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, zwei 48 mm Gleichdruckvergaser, ungeregelter Katalysator (EURO 2)
Bohrung (mm):	98,0
Hub (mm):	66,0
Verdichtung:	9,4:1
Hubraum (cm³):	995,67
Leistung (kW/PS):	81/110 bei 9000/min (ungedrosselt)
Drehmoment (Nm):	96 bei 7000/min
Höchstgeschwindigkeit (km/h):
Kraftstoff:	Super, Benzin
Kraftstoffverbrauch:	6,8 Liter/100 km
Getriebe:	6 Gänge
Antrieb:	Kettenantrieb, O-Ring-Kette,
Fahrwerk/Rahmen:	41 mm Teleskopgabel, Alu-Zweiarmschwinge mit über Hebelsystem angelenktem Einzelfederbein (Federvorspannung einstellbar), Aluminium-Gitterrohrrahmen, Lenkkopfwinkel: 24 °, Nachlauf: 97 mm
Bremsen:	vorne 2 × 296 mm Scheibenbremse, 4-Kolben-Festsättel / hinten 220 mm, 1-Kolben-Schwimmsattel
Radstand (mm):	1430
Bereifung vorne:	120/70 ZR auf 3.50 × 17"
Bereifung hinten:	180/55 ZR auf 5.50 × 17"
Maße (L × B × H mm):	2050 × 720 × 1155
Sitzhöhe (cm):	81
Leergewicht (kg):	194 (trocken)
Gewicht fahrbereit (kg):	218 (vollgetankt)
Zuladung (kg):	188
Tankvolumen (Liter):	19 inkl. 3,5 l Reserve (16 l vor dem Facelift)
Ähnliche Modelle:	Suzuki SV 1000 S, Suzuki TL 1000 S, Cagiva Raptor 1000
Besonderheiten:	2 seitlich montierte Kühler, Schwinge im Motorgehäuse gelagert

Die Honda VTR1000F ist ein Motorrad der Kategorie Sporttourer des japanischen Herstellers Honda.

Das Modell wurde von 1997 bis 2006 in Europa mit der Zusatzbezeichnung „Fire Storm“ und in den USA als „Super Hawk“ angeboten.

Sie besitzt einen drehmomentstarken Zweizylinder-V-Motor mit 996 cm³ Hubraum und zwei seitlich montierten Wasserkühlern. Das klassisch konzipierte Fahrwerk, mit Rahmen und Schwinge aus Aluminium, ist bei den Fahrern der VTR-F auf Grund seiner gutmütigen Fahreigenschaften sehr beliebt.

Die namentlich ähnlichen Modelle VTR1000SP-1 und VTR1000SP-2 sind technisch eigenständig. Sie wurden seinerzeit von Honda entwickelt, um in der Superbike-Rennsportserie konkurrenzfähig zu sein. Auffälligste Unterschiede: Die SP-Modelle verfügen über eine Upside-down-Gabel, Motor mit Einspritzanlage, je zwei obenliegende, direkt betätigte Nockenwellen, getrieben über spielfreie Zahnradkaskaden. Gemeinsamkeit besteht nur im V2-Zylinderkonzept mit 90 ° Zylinderanordnung.

Weblinks

• honda.de – Honda Motorräder

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