- Nimbus (Motorrad)
-
"Ofenrohr"-Nimbus mit SeitenwagenNimbus ist eine ehemalige dänische Motorradmarke.
Nimbus, einziger dänischer Serienhersteller von Motorrädern, ist in vielerlei Hinsicht außergewöhnlich.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Nimbus ist eine Marke der Kopenhagener Firma Fisker & Nielsen, die auch bekannt ist als Hersteller industrieller Reinigungsmaschinen und Staubsauger ("Nilfisk").
Der Gründer P. A. Fisker und sein Sohn, der Ingenieur Anders Fisker, entwickelten nach dem ersten Weltkrieg das Nimbus-Motorrad.
Nimbus 1924 "Ofenrohr"
Anders Fisker konstruierte schon während seines Studiums ein Vierzylinder-Motorrad. Während der Traum junger Ingenieure oftmals zum Scheitern verurteilt ist, nahm sein Vater die Ideen positiv auf: Gemeinsam leisteten Vater und Sohn die weiteren Entwicklungsarbeiten in der Familienvilla in Richsvej bei Kopenhagen und bauten die Komponenten des Motorrades in Holz- und Stahlmodellen probehalber auf. Allmählich entwickelte sich hieraus das erste ihrer Motorräder, das später den Spitznamen „Ofenrohr“-Nimbus erhielt. Ohne von den gleichen Entwicklungen bei BMW zu wissen, bauten Vater und Sohn die Vorderradführung zur Telegabel um, die zeitgleich mit den Motorrädern von BMW erschien.
Das Fahrgestell aus Stahl-Flachprofilen mit starrem, d. h. ungefedertem Hinterrad erhielt zuerst die verbesserte Vorderradgabel des „Ofenrohr“-Typs. Diese wurde durch die Teleskopgabel ersetzt, welche gleichzeitig mit BMW konstruiert wurde, jedoch ohne dass man voneinander wusste.
Anfangs waren vier einzelne Zylinder vorgesehen. Jedoch entschloss man sich zum Zusammengießen der Zylinder, was eine Neuerung zu jener Zeit war und in Anbetracht der unterschiedlichen Kühlungsverhältnisse sowohl heikel werden als auch den höher belasteten hinteren Zylindern zugute kommen konnte. Das Konzept bewährte sich.
Die obenliegende Nockenwelle wurde von einer Königswelle angetrieben, eine aufwendige, sonst Rennmaschinen vorbehaltene Antriebstechnik. Die Königswelle war zugleich vertikal angeordnete Lichtmaschine.
Nimbus MK II (gebaut von 1932 bis 1957) im Zweirad-Museum Neckarsulm.jpg)
Nimbus „Sport“, Baujahr 1950.jpg)
Details der Nimbus „Sport“ − vor dem Motor die Kombination von Königswelle und LichtmaschineDie gesamte Konstruktionsarbeit bei den Nimbus-Maschinen war auf äußerste Akribie, Handwerkskunst und Haltbarkeit ausgelegt. Nimbus-Maschinen waren zu jeder Zeit teuer, aber auch ausgesprochen haltbar.
Die Kurbelwelle wurde zweifach kugelgelagert, was sich als einer der ganz wenigen Schwachpunkte des Vierzylindermotors mit 746 cm³ Hubraum erweisen sollte. Dieser leistete anfangs 18 PS bei 4000/min und später mit höherer Verdichtung 22 PS bei 4500/min. Die Pleuellager waren aus Weißmetall. Für die dänische Polizei wurden leistungsstärkere Versionen mit höherer Verdichtung produziert.
Das Motorrad wurde im April 1934 vorgestellt. 1937 kam die „Nimbus-Sport“ auf den Markt, mit blauem Lack, verchromtem Tank, verchromten Felgen und hochgelegtem, ebenfalls verchromtem Auspuffrohr. Dieses Modell erhielt nun eine Fußschaltung mit Handkupplung, anstelle der von den amerikanischen Maschinen bekannten Fußkupplungen und Stangen-Handschaltungen.
Fisker & Nielsen A/S änderte in den Produktionsjahren 1934 bis 1960 viele Einzelteile, jedoch fast immer so, dass die neuen Versionen alte ersetzen konnten. Die optisch einschneidendste Änderung war die Einführung der hohen Teleskopgabel 1948. 1950 kam die Gummiaufhängung der Sättel anstatt in Federn.
Die letzte größere Änderung 1956 war kein Erfolg mehr. Das „Luxus-Modell“ hatte gekapselte Ventile im Gegensatz zu den offen laufenden Schwinghebeln aller Vorversionen. Jedoch waren Wärmeabfuhr und Schmierung nicht gelungen, die Ventilfedern bzw. Ventilführungen litten an der Kapselung.
Eine Hinterradfederung (Liefermotorräder der Firma Fisker & Nielsen waren bereits damit ausgerüstet), eine neue Gaswechsel-Steuerung ohne Ventile, Nockenwelle und Kipphebel nur mittels der Kolben sowie ein Zweizylinder-Prototyp gingen nicht mehr in Serie.
Marktveränderungen, der Wunsch, Auto zu fahren, und hohe Abgabenlasten auf die Importmaterialien führten zu Absatzrückgängen und letztlich zur Einstellung der Nimbus-Produktion von Neumaschinen. Die Ersatzteilfertigung wurde jedoch noch zehn Jahre weiterbetrieben.
Motornummern und Baujahre
nach Unterlagen von Fisker & Nielsen. Von Nr. 1301 bis Nr. 13573 sind die Fahrgestellnummer und die Motornummer gleich, ab Nr. 13573 folgt die Fahrgestellnummer nicht mehr den Motornummern.
Von Nr. bis Nr. Baujahr 1301 1500 1934 1501 1900 1935 1901 2600 1936 2601 3400 1937 3401 4300 1938 4301 5300 1939 5301 6000 1940-44 6001 6400 1945 6401 7000 1946 7001 7500 1947 7501 8000 1948 8001 8800 1949 8801 9600 1950 9601 10350 1951 10351 11250 1952 11251 12100 1953 12001 12750 1954 12751 13500 1955 13501 13750 1956 13751 13850 1957 13851 13950 1958 13951 14000 1959 14001 14015 1960 12715 Nimbus II wurden gebaut, von denen heute noch ein Drittel fahrbereit sind. Diese Zahl ist Beweis für die solide, verbraucherfreundliche Konstruktion.
Das Image der Nimbus II als strapazierfähiges und zuverlässiges Motorrad wurde oft bewiesen. 1935 fuhren Palle Huld und Elith Fors 18.000 km rund um das Mittelmeer. Ein Österreicher fuhr auf einer Nimbus nach Thailand, ein dänischer Ingenieur von Khartoum nach Nairobi.
Nimbus-Motorräder wurden überwiegend auf dem dänischen Markt abgesetzt, ein Teil jedoch über die ganze Welt verstreut. Das chinesische Heer erhielt 1937 drei Nimbus mit 20 mm-Kanonen, auf den Beiwagen montiert. Größte Abnehmer der Nimbus-Maschinen waren das dänische Heer, Post und Polizei. Aber auch Firmen, die ihren Versand innerhalb der Städte mit Nimbus mit Lieferbeiwagen durchführten, zählten zu den Kunden, neben unzähligen Privatpersonen.
Die königlich dänische Post benutzte noch lange diese Liefermotorräder zur Briefkastenleerung. Erst am 20. September 1976 wurde die letzte Fahrt mit einer gelben Post-Nimbus in Kopenhagen durchgeführt. Die letzte Maschine von ehemals 137 Stück ging als Schenkung an das Post- und Telegrafen-Museum.
Nimbus als begehrte Oldtimer-Motorräder
In den letzten Jahren ist das Interesse an NIMBUS- Motorrädern in Dänemark, in Deutschland sowie in anderen Ländern stark gestiegen. Im Großraum Hamburg sind acht Maschinen bekannt, in der Bundesrepublik weitere rund 250 verteilt. Deren Eigner beteiligen sich weitenteils am Informationsaustausch, als lockere Gemeinschaft.
In Dänemark sind nach Angaben des Markenclubs "Danmarks Nimbus Touring" rund 4000 Maschinen noch fahrbereit, viele davon 30 oder 40 Jahre alt und immer noch im Einsatz.
.jpg)
.jpg)
Wikimedia Foundation.
