- North American AT-6
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North American T-6 Texan 
North American T-6G4 "Texan"Typ: Trainingsflugzeug Entwurfsland: 
Vereinigte StaatenHersteller: North American Aviation Erstflug: 28. September 1938 (NA-49) Indienststellung: 1939 Produktionszeit: 1939 bis 1944 Stückzahl: 15.495 Die T-6 war ein einmotoriges militärisches Trainingsflugzeug der Firma North American Aviation von 1938. Sie wurde zur Ausbildung von Jagdpiloten im Zweiten Weltkrieg verwendet. In der USAF flog sie als AT-6, bei der US Navy unter dem Namen SNJ. In den Ländern des Commonwealth war die Bezeichnung Harvard gebräuchlich. Sie wird noch heute als Privatflugzeug genutzt.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die T-6 war eine Weiterentwicklung des NA-16-Prototyps, der bereits am 1. April 1935 flog. Der Nachfolger der NA-26 wurde im März 1937 zur Teilnahme an einer Ausschreibung des United States Army Air Corps geliefert. Das erste Modell BC-1 ging mit 180 Flugzeugen in Produktion, weitere 400 Harvard I wurden an die Royal Air Force geliefert. Die US-Navy erhielt 16 modifizierte SNJ-1 und 61 SNJ-2-Flugzeuge.
Nach weiteren 93 BC-1A und drei BC-2-Flugzeugen entstand die AT-6 - für advanced trainer -, die der BC-1A mit leichten Flügeländerungen entsprach. Die RAF/RCAF bekam 1.173 Harvard II, die meisten flogen in Kanada als Teil des Ausbildungsprogramms Empire Air Training Scheme.
North American AT-6C
T-6 in den Farben der deutschen LuftwaffeAls Nächstes baute man die AT-6A, die auf dem NA-77-Design basierte. Sie hatte einen Pratt & Whitney R-1340-49-Sternmotor. Die USAAF erhielt 1.549 Maschinen und US Navy 270 (SNJ-3). Die AT-6B erhielt für Trainingszwecke ein 0.30 Inch Maschinengewehr. Ein R-1340-AN-1-Motor wurde zum Standardmotor aller restlichen T-6.
Noorduyn Aviation in Kanada baute eine R-1340-AN-1 angetriebene Version der AT-6A von der 1.500 Stück an die USAAF als AT-16 und 2.485 als Harvard IIB RAF/RCAF geliefert wurden, einige davon für die Fleet Air Arm.
Das NA-88 Design war die Basis für 2.970 AT-6C Texans und 2.400 SNJ-4. Die RAF erhielt 726 AT-6C als Harvard IIA. Modifikationen des elektrischen Systems ergaben die AT-6D (3.713 Maschinen) und die SNJ-5 (1.357 Maschinen). Die AT-6D wurde als Harvard III an die RAF (351 Maschinen) und an den Fleet Air Arm (564 Maschinen) geliefert.
Die letzte Version, die Harvard 4 wurde von Canada Car & Foundry in den 1950er Jahren produziert. Die Lieferungen gingen an die RCAF, USAF. Die Bundeswehr erhielt 1957 135 Maschinen aus Kanada zum symbolischen Preis von je einer Mark. So wurde die Texan für die neue westdeutsche Luftwaffe zum ersten Schulflugzeug.
Die AT-6F auf Basis des NA-121-Designs wurden 25 Stück an die USAAF und 931 (SNJ-6) an die US Navy geliefert.
Die T-6 Texan bildete die Basis des CAC Wirraway-Flugzeuges der Australian Commonwealth Aircraft Corporation von dem zwischen 1939 und 1946 755 Maschinen gebaut wurden.
Während des Koreakrieges und kurz danach dienten einige T-6 zur Luftüberwachung unter dem Typ T-6 "Mosquito".
Bei der südafrikanischen Luftwaffe SAAF stand die T-6 noch bis 1994 in Dienst.[1]
Insgesamt wurden 15.495 T-6 in allen Varianten gebaut. Damit gehört sie zu den meistgebauten Flugzeugtypen der Welt.
Technische Daten
T-6 Texan auf dem Reno Air Race 2005- AT-6D / Harvard III
Kenngröße Daten Länge 8,84 m Flügelspannweite 12,81 m Tragflügelfläche 23,57 m² Höhe 3,57 m Antrieb 1 x Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp Sternmotor, 600 PS (450 kW) Höchstgeschwindigkeit 335 km/h in 1.500 m Höhe Reichweite 1.775 km Besatzung Ausbilder und Flugschüler Dienstgipfelhöhe 7.400 m Leergewicht k.A. Fluggewicht 2.548 kg Bewaffnung Möglichkeit für 1 x .30 in (7.62 mm) Maschinengewehr Einsatzländer
Zwei noch flugfähige T-6 während einer Flugschau in WürselenArgentinien, Australien (Wirraway), Bolivien, Brasilien, BR Deutschland, Kanada, China, Chile, Columbien, Kuba, Dominikanische Republik, Frankreich, Honduras, Israel, Italien, Japan, Mexiko, Niederlande, Neuseeland, Österreich, Paraguay, Südafrika, Schweden, Schweiz, Großbritannien (Royal Air Force, Royal Navy), Thailand (Royal Thai Air Force, Royal Thai Navy), USA (Army Air Corps, Army Air Force, Air Force, Navy), Uruguay und Venezuela.
Einsatz in der Wehrmacht
Bei der NAA 57 und NAA 64 handelt es sich um einmotorige, zweisitzige Fortgeschrittenen-Schulflugzeuge, die von der französischen Armée de l’Air bei der US-Amerikanischen Firma North American Aviation in den Jahren 1939 und 1940 geordert wurden. Insgesamt wurden 230 NAA 57 (davon 30 für die Aéronavale) und 111 NAA 64 an die Armée de l’Air bis zum Waffenstillstand geliefert, aber nicht mehr alle endmontiert. Daher wurde nach dem 24. Juni 1940 eine Anzahl Flugzeuge die noch nicht aufgebaut worden waren vorgefunden und von der Luftwaffe beschlagnahmt. Im Einzelnen handelte es sich um 8 NAA 57 und 93 NAA 64, die bis Mitte 1941 an die Luftwaffe geliefert wurden. In Nordafrika befanden sich zu diesem Zeitpunkt ca. 100 NAA 57 bei Flugschulen. Die in den Schulen im besetzten Teil von Frankreich vorgefunden NAA wurden von der Luftwaffe beschlagnahmt. Beim Einmarsch in die unbesetzte Zone in Südfrankreich im November 1942 wurden noch einmal 50 NAA 57 erbeutet. Insgesamt flog die Luftwaffe zwischen 151 und 241 NAA, wobei die tatsächliche Anzahl bei über 200 Flugzeugen liegen dürfte. Die Flugzeuge wurden von der Luftwaffe vorwiegend an den Jagdfliegerschulen und Stuka-Vorschulen verwendet, weniger an anderen Waffenschulen oder bei der Anfängerschulung. Am 31. Januar 1944 befanden sich noch 44 NAA 57 und 43 NAA 64 im Bestand der Luftwaffe. Es ist anzunehmen, dass ein Teil der Flugzeuge kannibalisiert wurde, um die Flotte flugfähig zu halten. 1944 gehörten die Flugzeuge zu den meistgeflogenen Typen – nach Flugstunden je Flugzeug gerechnet – in der Luftwaffe. Die Luftwaffe bezeichnete die Flugzeuge als NA 57 P2 und NA 64 P2, wobei P2 keine Variante darstellt, sondern einfach Zweisitzer (Place 2) bedeutet.
Heutige Nutzung
"Miss Goosebay" bei Tannkosh 2008
Eine T-6 Harvard bei einer Flugshow in KrefeldOldtimer
Sogar heute noch gehört die T-6 noch nicht zum alten Eisen. Zahlreiche flugtüchtige Exemplare, von denen viele von Enthusiasten in mühevoller Arbeit restauriert wurden, gehören zum Standardprogramm vieler Flugschauen auf der ganzen Welt. Das Kunstflugteam New Zealand Warbirds "Roaring 40s" nutzt ausgemusterte Royal New Zealand Air Force Harvards. Auch in Deutschland sind sie häufig zu sehen.
Film
Zuschauer können die T-6 auch in zahlreichen nach dem 2. Weltkrieg produzierten Kriegsfilmen wiedererkennen, wie z. B. in Tora! Tora! Tora!, wo sie mit verschiedenen An- und Umbauten sowie einer entsprechenden Lackierung japanische Mitsubishi A6M Zero Jäger, Aichi D3A Val Sturzbomber und Nakajima B5N Kate Torpedobomber darstellten.
Reno Air Races
Nur Maschinen vom Typ North American AT-6 im Originalzustand werden zu den National Championship Air Races in Reno (Nevada) zugelassen. Weder der originale 600 PS starke 9-Zylinder Sternmotor vom Typ Pratt & Whitney Wasp R-1340, noch die Flugzeugzelle dürfen gravierend verändert werden. Lediglich kleine, kosmetische Verbesserungen wie das Abkleben von Spalten mit Klebeband sind gestattet.[2]
Siehe auch
Literatur
- Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg
- Les Ailes Francaises 1939-1945, No. 3
Einzelnachweise
- ↑ Globalsecurity.org Geschichte der SAAF siehe: Aircraft of the Nineties
- ↑ Reno Air Racing Association: T-6 Class, abgerufen am 12. März 2009
Weblinks
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