- O 530
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Citaro Außenansicht
Citaro in Bielitz-Biala
Innenraum des Citaros
Citaro G der EVAGMercedes-Benz Citaro (auch O 530) bezeichnet einen Bustyp von EvoBus. Der Ausdruck Citaro oder O 530 bezeichnet die Standardversion dieses Busses. Bei anderen Versionen werden Abkürzungen an den Namen gehängt („Ü“ für die Überlandversion, „G“ für die Gelenkversion, „LE“ für Low Entry etc.). Der Citaro wird seit 1997 hauptsächlich in Mannheim und im französischen Ligny-en-Barrois gebaut und löste den O 405 N ab.
Als die Hannoverschen Verkehrsbetriebe üstra für die Weltausstellung Expo 2000 neue Busse beschaffen wollten, erstellten sie in Zusammenarbeit mit 300 Bürgern ein Lastenheft. Das ungewöhnliche Design lieferte James Irvine, so entstand die Version des Citaro im Irvine-Design. Hannover und Leipzig erhielten Fahrzeuge mit diesem Design.
In der traditionellen (Stadt-)Ausführung ist der Citaro durchgehend niederflurig, allerdings sind die Sitze im hinteren Fahrzeugbereich auf Podesten angebracht, die u.a. den Einbau des hinten links liegenden Motors ermöglichen. 2005 wurde zur Ergänzung der Produktpalette eine Low-Entry-Variante vorgestellt. In dieser Ausführung steigt der Fahrzeugboden vor der Hinterachse mit mehreren Stufen an, was den Einbau eines hinten mittig liegenden Motors ermöglicht.
Im Sommer 2006 gab es für die bestehenden Varianten eine Modellpflege, die sich nach außen durch eine überarbeitete Front- und Heckgestaltung analog zu den Low-Entry-Bussen zeigt. Im Rahmen des Facelifts wurde außerdem die zuvor verwendete starre Vorderachse durch eine schon beim Low-Entry-Fahrzeug genutzte Einzelradaufhängung ersetzt, wodurch der Federungskomfort gesteigert werden konnte.
Inhaltsverzeichnis
Varianten
Derzeit wird der Citaro in folgenden Ausführungen hergestellt:
- O 530 K: Midibusversion, Länge 10,5 m, 2 Achsen, 2 Türen
- O 530: Solobusversion, Länge 12 m, 2 Achsen, 2 (auch 3) Türen
- O 530 L: Solobusversion, Länge 15 m, 3 Achsen, 2 (auch 3) Türen
- O 530 G: Gelenkbusversion, Länge 18 m, 3 Achsen, 3 (auch 4) Türen
- O 530 GL: Gelenkbusversion (CapaCity), Länge 19,5 m, 4 Achsen, 3 oder 4 Türen
- O 530 LE: Low Entry, Länge 12 m, 2 Achsen, 2 (auch 3) Türen
Als O 530 BZ wurden in den Jahren 2002 und 2003 vornehmlich im Rahmen des von der Europäischen Union finanzierten CUTE-Projektes 37 mit Brennstoffzellen betriebene Citaro hergestellt, die einem zwei, teilweise auch drei Jahre andauernden Praxistest unterzogen wurden.
Die Varianten O 530, O 530 BZ und O 530 G sind auch als Rechtslenker erhältlich. In dieser Ausführung kann aufgrund der Anordnung des Motors keine Tür hinter der letzten Achse eingebaut werden, so dass maximal zwei bzw. beim Gelenkbus drei Türen möglich sind. Als Rechtslenker ist der Citaro jedoch auch mit nur einer bzw. beim Gelenkbus zwei Türen erhältlich. Auch gibt es eine Rechtslenkerversion mit zwei Türen auf der linken Seite und einer Mitteltür auf der rechten Seite (für Flughafenverkehre).
Im Jahr 2008 wurde der erste von 46 Citaros (insgesamt 16 Solo und 30 Gelenkwagen) mit Spurführung an die Essener Verkehrs-AG geliefert. Die Fahrzeuge werden auf den 4 Spurbuslinien im Essener Stadtgebiet eingesetzt. Der erste Linieneinsatz erfolgte nach einigen Testfahrten im Juli 2008. Diese Fahrzeuge ersetzten nach und nach die Fahrzeuge vom Typ O405GN (2).
- O 530 Ü: Solobusversion, Länge 12 m, 2 Achsen, 2 Türen
- O 530 MÜ: Solobusversion, Länge 13 m, 2 Achsen, 2 (auch 3) Türen
- O 530 LÜ: Solobusversion, Länge 15 m, 3 Achsen, 2 (auch 3) Türen
- O 530 GÜ: Gelenkbusversion, Länge 18 m, 3 Achsen, 3 Türen
- O 530 LE Ü: Low-Entry, Länge 12 m, 2 Achsen, 2 Türen
- O 530 LE MÜ: Low-Entry, Länge 13 m, 2 Achsen, 2 Türen
Als entscheidenden Unterschied zur Stadtversion verfügen Citaro der Überlandausführung im Vorderwagen über Podeste anstelle eines ebenen Fahrzeugbodens sowie eine daraus resultierende veränderte Anordnung des Kraftstofftanks. Mercedes-Benz bietet zwar eine gewöhnlich als „Überlandfront“ bezeichnete Frontgestaltung an, bei der die Zielanzeige nicht in einem hervorstehenden Kasten montiert ist, diese ist jedoch optional auch für Citaro der Stadtversion erhältlich. Ebenso kann die Überlandversion mit herkömmlicher Frontgestaltung bestellt werden. Die Überlandausführung hat eine einflügelige Vordertür anstatt einer Doppeltür (Zweispurabfertigung), ist aber auch mit dieser lieferbar.
Motoren und Getriebe
Lieferbar sind drei Motorentypen:
- Dieselmotor OM 906 hLA (6,4 Liter Hubraum) mit 180 kW (245 PS) und 900 Nm oder 205 kW (279 PS) und 1100 Nm
- Dieselmotor OM 457 hLA (12 Liter Hubraum) mit 185 kW (252 PS) und 1100 Nm, 220 kW (299 PS) und 1250 Nm oder 260 kW (354 PS) und 1600 Nm
- Erdgasmotor M 447 hLAG (12 Liter Hubraum) mit 185 kW (252 PS) und 1050 Nm oder 240 kW (326 PS) und 1250 Nm
Nachdem die Dieselmotoren seit Herbst 2001 die Euro-3-Abgasnorm erfüllen, werden seit Oktober 2006 Dieselmotoren verbaut, die die Euro-4-Norm oder sogar die Euro-5-Norm bzw. den EEV-Standard erfüllen. Dazu ist neben einem Rußpartikelfilter das mit Harnstoff arbeitende BlueTec-System erforderlich, für das zusätzlich Harnstoff (AdBlue) getankt werden muss.
Die Motoren können mit folgenden Getriebevarianten kombiniert werden:
- ZF Ecomat 5-Gang-Automatikgetriebe
- ZF Ecomat 6-Gang-Automatikgetriebe
- Voith 4-Gang-Automatikgetriebe
Galerie
Gelenkbus Citaro G, nach Modellpflege
15-m-Version Citaro L, nach Modellpflege
Überlandversion Citaro Ü
Low-Entry-Bus (verlängerte Version) Citaro LE MÜ
Rechtslenker-Stadtversion mit Überlandfront und nur einer Tür
Erdgas-Gelenkbus Citaro G CNG
Irvine-Citaro G der üstra Hannover
Siehe auch
Weblinks
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