Obus Kaiserslautern

Oberleitungsbus Kaiserslautern
Ein HS 160 OSL-G im Januar 1979
Streckenlänge:	11,1 km
Legende Vogelweh Homburger Straße Am Belzappel Bahnheim West Bahnheim Neue Brücke Pfälzische Ludwigsbahn Lothringer Eck Lautertalbahn Waldstraße Klinikum Haupteingang Kammgarnstraße Pfaffplatz Marienkirche Fackelwoogstraße Fackelbrunnen Schillerplatz Synagogenplatz Apostelkirche Rathaus Stiftsplatz Kennedyplatz Messeplatz Altenwoogstraße Alsenztalbahn Donnersbergstraße Depot Stiftswaldstraße Friedhof-Ost 23er Kaserne Stiftswaldstraße Warmfreibad Daennerkaserne Real-Multi-Markt Abzweig Autobahn Panzerkaserne West Panzerkaserne

Der Oberleitungsbus Kaiserslautern bildete von 1949 bis 1985 das Rückgrat des innerstädtischen Linienverkehrs in der Rheinland-Pfälzischen Stadt.

Vorgeschichte

In Kaiserslautern wurde der öffentliche Nahverkehr zunächst von der 1916 eröffneten Straßenbahn bedient, welche auf insgesamt drei Linien verkehrte. Bereits am 1. Juli 1935 ersetzte die Stadt Kaiserslautern die Straßenbahn jedoch durch ein Netz von fünf Omnibus-Linien. In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg stieg das Verkehrsbedürfnis erheblich an und konnte mit dem Dieselbus nicht mehr befriedigt werden. Ein elektrischer Oberleitungsbus-Betrieb (Obus) – auch mit Busanhängern – sollte daher den ÖPNV – zumindest auf der Ost-West-Hauptachse – leistungsfähiger machen und damit den Anforderungen einer Stadt von der Größe Kaiserslauterns (mit damals ca. 60.000 Einwohnern) besser gerecht werden.

Geschichte

Am 29. Oktober 1949 eröffneten die Stadtwerke Kaiserslautern – Verkehrsbetriebe (heutiger Name des Unternehmens: Technische Werke Kaiserslautern) die 7,5 Kilometer lange Obuslinie 1. Sie bediente als Durchmesserlinie die Hauptachse im Kaiserslauterer Nahverkehr und führte vom westlichen Stadtteil Vogelweh kommend durch das Stadtzentrum bis zur 23er Kaserne im Osten der Stadt. Am Endpunkt Vogelweh entstand eine kreuzungsfreie Wendeschleife.^[1] Schon im folgenden Jahr konnte die Linie um 2,5 Kilometer bis zur Panzerkaserne am östlichen Stadtrand Kaiserslauterns verlängert werden. Mitte der 1970er-Jahre kam noch eine 0,6 Kilometer lange Zweigstrecke von der 23er Kaserne zum Warmfreibad hinzu, diese wurde zunächst unter dem Liniensignal 3 bedient (später dann ebenfalls als Linie 1). Inklusive der 0,5 Kilometer langen Betriebsstrecke zum Depot war so eine gesamte Netzlänge von 11,1 Kilometern erreicht worden. Das Obus-Depot befand sich östlich der Strecke an der Stiftswaldstraße und diente zusätzlich auch den städtischen Omnibussen. Die Anlage besteht bis heute als Busdepot.

Niedergang

Nach mehr als drei Jahrzehnten wurde die grundlegende Erneuerung von Oberleitungsanlagen und Fahrzeugen immer dringlicher, dennoch zeigte die Stadt Kaiserslautern nur geringes Interesse am Weiterbetrieb des umweltfreundlichen Verkehrsmittels O-Bus. Als problematisch erwies sich insbesondere der überalterte und damit sehr wartungsintensive Fuhrpark. Zudem war der Wagenpark sehr inhomogen, dies verursachte eine aufwendige Ersatzteilbevorratung. Erschwerend hinzu kam: auf dem deutschen Markt waren damals mangels Bedarf keine serienmäßig hergestellten Oberleitungsbusse erhältlich, eine Ersatzbeschaffung wäre nur aus dem Ausland möglich gewesen. Damit wiederum wäre aber keine gemeinsame Ersatzteilbevorratung mit den auf den übrigen Stadtverkehrslinien eingesetzten Standardbussen möglich gewesen.

Ebenfalls ungünstig wirkte sich der Umsteigezwang für Fahrgäste von und nach Einsiedlerhof bzw. Hohenecken aus. Bereits in der zweiten Hälfte der 1970er-Jahre prüfte man deshalb kurzzeitig den Einsatz von Duo-Bussen, sie sollten auf den Teilabschnitten Vogelweh–Einsiedlerhof (ca. sechs Kilometer) und Vogelweh–Hohenecken (ca. vier Kilometer) ohne Fahrleitung zum Einsatz kommen. Hierzu wurde der allererste Duo-Bus-Prototyp von Mercedes-Benz einen Tag lang in Kaiserslautern erprobt.^[2] Das Fahrzeug des Typs OE 302 war für Batterie- und Fahrleitungsbetrieb ausgerüstet und wurde von 1975 bis 1978 beim Städtischen Verkehrsbetrieb Esslingen getestet. In Kaiserslautern wurde das Konzept jedoch nicht weiterverfolgt. Anfang der 1980er-Jahre begann schließlich der Niedergang des Kaiserslauterer Oberleitungsbusses, ab diesem Zeitpunkt wurde der schwächere Wochenendverkehr komplett mit Dieselbussen abgewickelt.^[3]

Einstellung

Am 25. November 1985 beschloss der Kaiserslauterer Stadtrat mit 28 Stimmen von SPD und Grünen gegen 24 Stimmen der CDU die Abkehr vom O-Bus. Als Gründe für die Abschaffung wurden vor allem die höheren Kosten des elektrischen Betriebs genannt, aber auch die ausgereiftere Dieseltechnologie und die höhere Flexibilität von Dieselbussen.

Noch am Tag, an welchem der Stadtrat die Betriebseinstellung beschloss, wurden die älteren Fahrzeuge abgestellt. Doch auch die neueren wurden schon zuvor nicht mehr Instand gehalten, in den letzten Betriebsmonaten konnten deshalb auch wochentags nicht mehr alle neun Kurse der Linie 1 elektrisch bedient werden. Fehlende O-Busse wurden vorzeitig durch Dieselbusse ersetzt. Seit dem 30. November 1985 (letzter Betriebstag und Abschaltung der Oberleitung) verkehren in Kaiserslautern ausschließlich Dieselbusse. Darunter in der Anfangszeit auch geliehene Fahrzeuge aus anderen Städten, weil aufgrund der kurzfristigen Umstellung noch nicht genug eigene Dieselbusse zur Verfügung standen.

Der O-Bus Kaiserslautern konnte sich dabei im Vergleich zu den anderen westdeutschen Betrieben jedoch noch vergleichsweise lange halten. Neben den Betrieben in Esslingen und Solingen (die beide noch existieren) war Kaiserslautern von einstmals über sechzig parallel existierenden Betrieben der drittletzte klassische O-Bus-Betrieb in der alten Bundesrepublik Deutschland (darüber hinaus existierte allerdings von 1983 bis 1995 noch ein Duo-Bus-Versuchsbetrieb in Essen).

Fahrzeuge

Beschaffungen im Laufe der Jahre

Im Jahr 1951 waren bereits elf O-Busse und neun Anhänger der Kässbohrer Fahrzeugwerke im Einsatz. Als die Benutzung von Anhängern zum 1. Juli 1960 gesetzlich verboten wurde (gemäß StVZO), beschafften die Stadtwerke 1962 erstmals einen Gelenkwagen vom Typ Henschel 160 OSL-G. Dieser Fahrzeugtyp war als neuer Standardtyp vorgesehen, jedoch beendete Henschel 1963 kurzfristig die Produktion von Oberleitungsbussen, so dass dieser Plan nicht verwirklicht werden konnte. Stattdessen beschaffte man etwas später Gebrauchtfahrzeuge von den aufgelassenen O-Bus-Betrieben in Gießen (1968), Trier (1970), Bonn (1971), Offenbach (1973) und Aachen (1974).

Weil damals in Deutschland keine serienmäßigen O-Busse erhältlich waren, entschloss man sich Ende der 1970-Jahre zu einer Notlösung. 1978 entstand in den eigenen Werkstätten der Stadtwerke Kaiserslautern O-Bus 135, Spenderfahrzeug war der bereits 1970 beschaffte konventionelle Omnibus mit der Betriebsnummer 65 (Typ O 305). Dieser Wagen war der erste Oberleitungsbus auf Basis eines VÖV-Standardbusses (noch bevor Mercedes-Benz ab 1979 selbst Oberleitungsbusse auf Standardbus-Basis herstellte). Es blieb jedoch bei diesem einen Umbau, weitere Fahrzeuge wurden nicht umgerüstet.

An Dienstfahrzeugen existierte zum einen ein Turmwagen mit der Betriebsnummer 310 (Typ S3500, Baujahr 1955, Fahrgestellnummer 190306/14) von Magirus-Deutz, dieses Fahrzeug diente für Revisionsarbeiten an der Oberleitung. Zum anderen ein etwas modernerer Magirus-Deutz-LKW der als Fahrleitungs-Enteisungswagen verwendet wurde (mit eigens hierfür angebrachten Stromabnehmern), ansonsten diente er als Abschleppwagen für liegengebliebene O-Busse.

Tabelle (ohne Anhänger)

Noch erhaltene Wagen sind grau hinterlegt, die beiden Wagen die 1971 gebraucht von den Stadtwerken Bonn (SWB) übernommen wurden sind in dieser Liste nicht aufgeführt:

Nr.	Hersteller	Baujahr	Typ	Bemerkungen
101	Mercedes-Benz / SSW	1948	O 5500 O	im Einsatz bis 1969, heute Museumsfahrzeug der TWK
102	?	?	?
103	?	?	?
104	?	?	?
105	?	?	?
106	?	?	?
107	Mercedes-Benz / SSW	1953	O 6600 T1	1980 zum Hannoverschen Straßenbahn-Museum (HSM)
108	?	?	?
109	?	?	?
110	?	?	?	zunächst zum HSM, später verschrottet
111	Henschel / Uerdingen / SSW	1956	ÜHIIIs	1977 zum Hannoverschen Straßenbahn-Museum (HSM)
112	?	?	?
113	?	?	?
114	?	?	?
115	Henschel / Kiepe	1962	HS 160 OSL-G	1985 verschrottet
116	Büssing / Emmelmann / SSW	1964	Präsident Verbund	zunächst als weiterer TWK Museumswagen vorgesehen, 1998 an einen Schrotthändler verkauft
117	Büssing / Emmelmann / SSW	1966	Präsident Verbund
118	Büssing / Emmelmann / SSW	1966	Präsident Verbund	zunächst zum HSM, später verschrottet
119	Büssing / Emmelmann / SSW	1966	Präsident Verbund
120	Büssing / Emmelmann / SSW / AEG	1963	Präsident Verbund 13 R	1968 von Gießen (ex 25), 1985 oder 1986 zum HSM
121	Büssing / Emmelmann / SSW / AEG	1963	Präsident Verbund 13 R	1968 von Gießen (ex 26), 1986 zur MVG, dort als Ersatzteilspender verschrottet
122	MAN / Vetter / Kiepe	1974	MAN SG 192
123	MAN / Vetter / Kiepe	1974	MAN SG 192
124	MAN	?	Gelenkwagen	1970 von Trier (ex 22 oder ?), 1976 abgestellt
125	MAN	?	Gelenkwagen	1970 von Trier (ex 22 oder ?), 1976 abgestellt
126	Büssing / Ludewig / Kiepe	1963	Solowagen	1973 von Offenbach (ex 55), 1985 zurück nach Offenbach, heute im Verkehrsmuseum Frankfurt am Main
127	Büssing / Ludewig / Kiepe	1963	Solowagen	1973 von Offenbach (ex 56), 1985 verschrottet
128	Büssing / Uerdingen	?	?	1973 von Offenbach (ex 68)
129	Büssing / Ludewig	?	Gelenkwagen	1973 von Offenbach (ex ?)
130	Büssing / Ludewig	?	Gelenkwagen	1973 von Offenbach (ex ?)
131	Büssing / Ludewig	?	Gelenkwagen	1973 von Offenbach (ex ?)
132	Henschel / Kiepe	1959	HS 160 OSL-G	1974 von Aachen (ex 35), 1968 von Siegen (ex 67)
133	Henschel / Kiepe	1960	HS 160 OSL-G	1974 von Aachen (ex 36), 1968 von Siegen (ex 68)
134	Henschel / Kiepe	1960	HS 160 OSL-G	1974 von Aachen (ex 37), 1968 von Siegen (ex 69)
135	Mercedes-Benz / Kiepe	1970/78	O 305 T	Eigenumbau, 1985 zum East Anglia Transport Museum
136	Mercedes-Benz / BBC	1982	O 305 GT	04/1986 nach Basel (neu 921), 02/2000 nach Braşov (922)
137	Mercedes-Benz / BBC	1983	O 305 GT	04/1986 nach Basel (neu 922), 02/2000 nach Braşov (922)

Verbleib der Fahrzeuge

Der ehemalige Obus 126 (ex Offenbach 55) im Verkehrsmuseum Frankfurt am Main

Nach der Betriebseinstellung konnten lediglich die beiden neuwertigen Wagen 136 und 137 – damals gerade einmal drei bzw. zwei Jahre alt – verkauft werden, sie gingen an die Basler Verkehrsbetriebe (BVB). Die beiden Gelenkwagen wurden am 2. April 1986 per Eisenbahnverladung dorthin abtransportiert und wurden ab Herbst 1986 in Basel eingesetzt. Von dort aus gelangten sie im Februar 2000 nach Braşov in Rumänien. Wagen 136 wurde dort Anfang 2005 ausgemustert und mittlerweile verschrottet während Wagen 137 als letzter Kaiserslauterer Obus bis heute im planmäßigen Einsatz steht.^[4] Ferner konnte Wagen 121 an die Mürztaler Verkehrs Gesellschaft als Ersatzteilspender abgegeben werden.

Neun weitere Wagen blieben zunächst museal erhalten (davon sind sechs bis heute vorhanden), der Rest wurde hingegen verschrottet. Darüber hinaus wurde dem O-Bus Museum Solingen e. V. im Frühjahr 2002 der ehemalige Turmwagen als Dauerleihgabe überlassen.

Literatur

• Werner Stock: Obus-Anlagen in Deutschland, Bielefeld 1987, ISBN 3-926882-00-X
• Herbert Hofmann: Aus der Verkehrsgeschichte der Stadt Kaiserslautern in der Zeitschrift „Stadtverkehr“ 1958, S. 74 ff.
• Thomas Dittemer: Vergleich Obus/Dieselbus, Universität Kaiserslautern, Fachgebiet Verkehrswesen, Kaiserslautern 1985

Weblinks

• O-Busbetrieb Kaiserslautern - historischer Bildbericht von Rolf Koestner (mit 12 Farbbildern vom März 1983)
• Erinnerungen an den Lauterer Trolleybus (mit 9 Bildern vom Oktober 1975)
• O-Busabschied in Kaiserslautern 1985 - Bildbericht von Rainer Christmann (mit Aufnahmen vom letzten Betriebstag)
• Foto-Dokumentation von O-Bus 120
• Foto-Dokumentation von O-Bus 121
• Bilder vom Einsatz des ehemaligen O-Busses 137 in Braşov (Rumänien) auf http://stfp.net
• Bilder vom Einsatz des ehemaligen O-Busses 137 in Braşov (Rumänien) auf Transport în comun Braşov
• Magirus-Deutz-Turmwagen beim O-Bus Museum Solingen
• Informationen zu den drei erhaltenen O-Bussen im Hannoverschen Straßenbahn-Museum (HSM)

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.bahnen.de/d/kl.htm#OBUS
2. ↑ http://www.obus-es.de/presse2002_1.htm
3. ↑ http://www.pro-bahn.de/hessen/fgz70.pdf
4. ↑ http://brasov.stfp.net/?ttx=Lm