- PKP-Baureihe OKl11
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kkStB 29
BBÖ 29 / JDŽ 116 / PKP OKl11 / ÖBB 175 / ČSD 354.0505Nummerierung: kkStB 29.01–36
BBÖ 29.05–36 (mit Lücken)
JDŽ 116-017
PKP OKl11-1–9
ÖBB 175.801–826 (mit Lücken)
PKP OKl11-1–5
JDŽ 116-019–022, 027, 028, 035Anzahl: kkStB: 36
BBÖ: 26 (von kkStB)
JDŽ: 1 (von kkStB)
PKP: 9 (von kkStB)
ÖBB: 16
PKP: 5
JDŽ: 7Hersteller: BMMF, Floridsdorf Baujahr(e): 1912 Ausmusterung: ČSD: 1951
PKP: 1953
ÖBB: 1962Bauart: 1'C1' h2vt Spurweite: 1.435 mm Länge: 12.016 mm Höhe: 4.645 mm Fester Radstand: 4.000 mm Gesamtradstand: 8.000 mm Leermasse: 53,0 t Dienstmasse: 68,3 t Reibungsmasse: 39,6 t Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Treibraddurchmesser: 1.614 mm Laufraddurchmesser: 870 mm Zylinderanzahl: 2 ND-Zylinderdurchmesser: 650 mm HD-Zylinderdurchmesser: 450 mm Kolbenhub: 720 mm Kesselüberdruck: 14 atm Anzahl der Heizrohre: 109 Anzahl der Rauchrohre: 18 Rostfläche: 2,00 m² Strahlungsheizfläche: 9,70 m² Rohrheizfläche: 77,60 m² Wasservorrat: 8,3 m³ Brennstoffvorrat: 3,1 t Kohle Die Dampflokomotivreihe kkStB 29 war eine Personenzug-Tenderlokomotivreihe der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB).
Parallel zur Lieferung der Nassdampf-Reihe 229 wurden 1912 auch 36 Stück Heißdampflokomotiven von der Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik und der Lokomotivfabrik Floridsdorf als Reihe 29 geliefert. Wegen des zusätzlichen Gewichtes des Überhitzers mussten im Vergleich zur Reihe 229 die Wasserkästen gekürzt und der Dampfdom nach hinten versetzt werden. Da die Heißdampf-Variante aber weniger Dampfverbrauch hatte, machte sich der geringere Wasservorrat nicht bemerkbar. Alle Maschinen bekamen eine leichte Blech-Version des Rihosek-Kobelrauchfanges, der mit den „Rihosek-Nasenlöchern“ zur besseren Rauchableitung versehen war. Die geänderten Dimensionen bei der Verdampfungsheizfläche wirkten sich in Summe negativ aus, sodass nur mehr Nassdampfmaschinen Reihe 229 nachbestellt wurden.
Nach dem Ersten Weltkrieg kam eine Maschine als JDŽ 116-017 zu den Jugoslawischen Eisenbahnen (JDŽ) und neun Stück zu den Polnischen Staatsbahnen (PKP) als Reihe OKl11. Die restlichen 26 Stück blieben den Österreichischen Bundesbahnen (damals BBÖ).
Nach 1938 wurde die Reihe von der Deutschen Reichsbahn (DRB) als 75.8 bezeichnet. Auch die polnischen Lokomotiven und die jugoslawische Maschine kamen im Zuge der Kampfhandlungen des Zweiten Weltkriegs zur DRB und wurden in die Reihe 75.8 eingeordnet.
Nach 1945 wurden noch 16 Stück bei den ÖBB als Reihe 175 eingeordnet, fünf kamen zur PKP, sieben zur JDŽ und eine als 354.0505 zu den Tschechischen Staatsbahnen (ČSD).
Bei der ÖBB wurde die letzte Maschine dieser Reihe 1962 ausgeschieden.
Abschließend sei noch angemerkt, dass die Reihe 29 vor 1912 durch 15 Lokomotiven besetzt war, die von der Kronprinz Rudolfsbahn (KRB) stammten. Die Maschinen dieser Reihe wurden ab 1912 als Reihe 929 bezeichnet, um Platz für die neue Reihe 29 zu schaffen.
Die 175.817 ist als letzte ihrer Art im Eisenbahnmuseum Strasshof erhalten geblieben.
Literatur
- Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3.
- Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.
DampflokomotivenkkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
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