Pottendorfer Bahn

Wien Meidling–Wiener Neustadt Hbf
Kursbuchstrecke (ÖBB):	511
Streckennummer:	106 01
Streckenlänge:	51,010 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV / 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	8,4 ‰
Minimaler Radius:	300 m
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Legende Südbahn von Wien Südbf -0,095 Wien Meidling 210 m ü. A. Oswaldschleife n. Abzw. Oswaldgasse Oswaldschleife Donauländebahn v. Wien Penzing Anschlussbahn zum E-Werk Beginn der alten Trasse 1,412 Abzweigung Altmannsdorf 216 m ü. A. Überführung über die B 17 Überführung über die A 23 4,184 Inzersdorf Ort 193 m ü. A. Laxenburgerstrasse Donauländebahn n. Klein Schwechat Ende alte Trasse Brücke über die Liesing (L 17,50 m) Anschlussbahn zum Großmarkt Inzersdorf 6,800 Blumental (vorm. Inzersdorf Metzgerwerke) 191 m ü. A. Anschlussbahn zu den Metzgerwerken 9,429 Hennersdorf 188 m ü. A. 9,471 Anschlussbahn zur Fa. Viessmann 12,767 Aspangbahn 13,157 Achau 177 m ü. A. 13,829 Brücke über den Mödlingbach (L 32,00 m) 14,470 Brücke über den Lobenbach (L 2x10,43 m) 14,782 Brücke über den Aubach (L 12,40 m) 18,651 Brücke über die Triesting (L 35,60 m) 19,030 Münchendorf 186 m ü. A. 25,274 Brücke über den Kalten Gang (L 7,20 m) 26,352 Brücke über die Piesting (L 2x7,27 m) 26,960 Anschlussbahn zur Landwirtschaftlichen Gen. 27,229 Ebreichsdorf 203 m ü. A. 28,047 Brücke über den Fischa (L 7,96 m) 28,295 Weigelsdorf 203 m ü. A. Ostbahn v. Wien Südbf Ostseite 13,517 Gramatneusiedl 182 m ü. A. Ostbahn n. Bruck an der Leitha Reichsbahnschleife zur Ostbahn 11,312 Reisenberg-Marienthal 181 m ü. A. 8,003 Mitterndorf-Moosbrunn 187 m ü. A. 2,536 Unterwaltersdorf (AWANST) 201 m ü. A. 30,224 0,000 Wampersdorf (alter Bahnhof) 207 m ü. A. 30,811 -0,587 Wampersdorf (neuer Bahnhof) 209 m ü. A. 32,274 Überführung der L 4047 32,710 Überführung der A 3 33,380 Anschlussbahn (AWANST) zur Fa. Polsterer 33,999 Pottendorf-Landegg vorm. Bahnhof Beginn Güterzugumfahrung Abzweig der GySEV nach Sopron 37,815 Überführung über die B 60 38,074 Ebenfurth 230 m ü. A. Ende Güterzugumfahrung 39,114 39,200 Fehlerprofil (-86 m) ehem. Abzweig nach Sollenau 41,689 Untereggendorf 252 m ü. A. 42,229 Anschlussbahn (AWANST) zur Fa. Seutter 43,816 Obereggendorf 252 m ü. A. 45,441 Überführung über die Ostumfahrung Wr. Neustadt (im Bau) 44,206 Anschlussbahn zur Fa. Hofer 47,010 47,100 Fehlerprofil (-90 m) 47,690 Wiener Neustadt Civitas Nova 263 m ü. A. 48,450 Abzw. Obergeggendorf 1 265 m ü. A. (vorm. Wiener Neustadt Schleppbf) 48,476 Überführung über die B 17 Südbahn v. Wien Südbf 49,797 Wiener Neustadt Hbf GlGr. 300 50,915 Wiener Neustadt Hbf 268 m ü. A. Südbahn n. Spielfeld-Straß

Die Pottendorfer Linie ist eine Bahnstrecke im Industrieviertel in Niederösterreich. Sie gehört zum Kernnetz der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB).

Geschichte

Für dieses Gebiet wurden mehrmals Bahnen bis in den Orient geplant, aber nie verwirklicht. Am 1. September 1871 wurde eine Bahn von Wiener Neustadt über Wampersdorf nach Gramatneusiedl eröffnet (Wiener Neustadt-Gramat-Neusiedl-Bahn).

1872 erhielt der Wiener Bankverein eine Konzession zum Bau einer Bahnstrecke von Wien Meidling nach Wampersdorf und erreichte 1875 auch eine Vereinigung dieser Bahn mit der bestehenden zu einer Bahngesellschaft. Die Eröffnung der Strecke zwischen Wampersdorf und Wien Blumental (früher Inzersdorf Metzgerwerke) fand am 7. Mai 1874 statt. Das Stück zwischen Blumental und Meidling folgte am 3. November 1875 und verlief auf einer Hochstrecke, die aber im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde. Seither wird hier die Donauländebahn befahren, die alte Trasse war aber bis zum zweigleisigen Ausbau noch bis 2005 sichtbar.

Die Wien - Pottendorf - Wiener Neustädter Eisenbahn überließ den Betrieb der Strecken der Südbahngesellschaft, nach deren Verstaatlichung 1924 wurden die Strecken von der BBÖ betrieben, die Verstaatlichung der Bahngesellschaft erfolgte aber erst später. Am 29. April 1974 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.

Heute zweigt die Strecke in Wien Meidling von der Südbahn ab. Seit 1983 wurde der Teil zwischen Wiener Neustadt und Wampersdorf zweigleisig ausgebaut. Die restliche Strecke soll ebenfalls zweigleisig ausgebaut werden.

Fahrplanwechsel 2009/2010

Mit Fahrplanwechsel 2009 auf 2010, der im Dezember 2009 stattfindet, werden die Bahnhöfe Wien Inzersdorf und Wien Blumental aufgelassen. Aus Wien Blumental und Inzersdorf werden eine Haltestelle auf Höhe Laxenburgerstraße.

Es sei trozdem Vermerkt, das man im Bauzeitplan hinten nach ist und es immer wieder Komplikationen mi der neuen Brücke über den Liesing - Bach gibt. (Hochwasser bei längeren Regenfällen) Deswegen wurde das Projekt Wien Inzersdorf (NEU) kurzzeitig wieder auf Eis gelegt.

Der Bahnhof Wien Blumental wird somit außer Betrieb gesetzt und als zweigleisige Durchfahrt weitergeführt. Hierfür wird das Bahnhofsgebäude abgetragen.

Ein ähnliches Schicksal steht auch den alten Bahnhof Inzersdorf bevor. Hier wird zwar das Bahnhofgebäude nicht weggerissen, aber der Bahnsteig kommt weg.

Die Fahrdienstleiter von Wien Inzersdorf und Wien Blumental werden eins und ziehen auf den neu errichteten Turm, der kurz vor Blumental steht.

Bahnhof Hennersdorf

Der derzeitige "Bahnhof" Hennersdorf wird laut aktuellen Plänen auch komplett Erneuert!

So entsteht in der kleinen Gemeinde Hennersdorf ein neues Ortszentrum mit einer Hochstation und Einkaufsmöglichkeiten! (nähere Informationen folgen!)

Literatur

• Peter Wegenstein:Bahnen im Wiener Becken, Verlag Pospischil, Wien 1983