Rollschemel

Auf Rollwagen verladener normalspuriger Güterwagen (Pinzgaubahn; 1997)

Ein Rollwagen (regional auch Pritschenwagen) ist ein Wagen mit ebener, offener Ladefläche (Pritsche), der für den Transport von Gütern aller Art verwendet wird. Der Begriff beschreibt ausschließlich den für den Transport nutzbaren Wagenaufbau.

Als Antrieb wurden ursprünglich Menschen und Zugtiere eingesetzt. Aus den motorisierten Pritschenwagen entwickelten sich dann die Lastkraftwagen, Kleintransporter und Pickups.

Rollwagen im Eisenbahnwesen

Hinter der Diesellok laufen Rollböcke, während im Hintergrund ein Rollwagen zu sehen ist. (HSB)

Zwei Rollwagen der Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen.

Rollwagen der HSB beladen mit einem Kesselwagen.

Datei:Bahnhof Radebeul Ost5.JPG

Bahnhof Radebeul Ost: Am Alten Güterboden; 2 Normalspurwagen auf Schmalspur-Rollwagen

RhB-Güterzug mit einem Normalspur-Güterwagen der SBB

Im Eisenbahnwesen ist der Rollwagen (auch Rollfahrzeug) ein Nebenfahrzeug, mit dem Regelspurwagen auf Schmalspurbahnen befördert werden (siehe auch Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (ESBO) §18 (6)).

Durch den Transport von Regelspurwagen auf Rollfahrzeugen entfällt das Umladen der zu transportierenden Güter und bringt somit eine erhebliche Kosten- und Zeitersparnis mit sich. Das gleiche Prinzip findet man auch beim Transport von Güterwagen auf Straßenrollern.

Die Rollwagen sind meist so konstruiert, dass die äußeren Langträger des Rahmens zugleich als Schiene für die Normalspurwagen dienen.

Zum Be- und Entladen werden die Rollwagen an ein stumpf auf Rahmenhöhe endendes Normalspurgleis herangefahren. Die Enden des Rollwagens werden durch Unterlegkeile abgestützt, um ein Kippen zu verhindern, dann können die zu verladenden Wagen von der Normalspur heraufgeschoben oder mittels Seilzug gezogen werden. Durch Zusammenschieben mehrerer Rollwagen lassen sich mehrere Normalspurwagen gleichzeitig verladen, wobei pro Rollwagen nur ein zweiachsiger Normalspurwagen zugelassen ist. Drehgestellwagen werden, sofern zulässig, auf zwei Rollwagen verladen. Die Normalspurwagen werden entkuppelt und mit Radvorlegern und Spannketten auf dem Rollwagen gesichert. Auf zwei Rollwagen verladene Drehgestellwagen werden nur auf einem Rollwagen befestigt. Die Rollwagen werden auseinander gezogen und mit Kuppelstangen gekuppelt.

Güterwagen auf Rollwagen können zu ganzen Güterzügen zusammengestellt werden. Hierzu sind die Rollwagen mit dem jeweiligen Bremssystem (Druckluft oder Saugluft) der Schmalspurbahn ausgerüstet. Gekuppelt werden die Rollwagen durch Kuppelstangen, unbeladen durch kurze Kuppeleisen. Selten, beispielsweise bei der schweizer Brünigbahn, ist die Ausrüstung von Rollwagen mit selbsttätiger Mittelpufferkupplung.

Dem gleichen Zweck dienen auch Rollböcke, allerdings weisen diese ein anderes Konstruktionsprinzip unter Verzicht auf die äußeren Langträger auf.

Rollwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen

Spurweite aller Wagen 750 mm

	Gattung 813	Gattung 814	Gattung 816	Gattung 819	Gattung 899	Gattung 900	Gattung 910	Gattung 912
Erstes Auslieferungsjahr	1907	1901	1901	1901	1905	1905	1916	1921
Fahrbühnenhöhe		400 mm		400 mm	400 mm	400 mm
Fahrbühnenlänge	5500 mm	11000 mm	7800 mm	4640 mm	5200 mm	7500 mm	5500 mm	7800 mm
Anzahl Achsen	vier	sechs	sechs	drei	vier	vier	vier	vier
Tragfähigkeit		34 t

Rollwagen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft

Altbaurollwagen

Die von der Deutschen Reichsbahn zwischen 1929 und 1938 beschafften 130 vierachsigen Rollwagen hatten eine Fahrbühnenlänge von 8.000 mm und wurden zum größten Teil mit Körtingbremse ausgeliefert. Weitere 26 Rollwagen dieser Baujahre erhielten bereits eine 9.000 mm lange Fahrbühne. Die Rollwagen des Baujahres 1944 hatten bei ansonsten gleicher Ausführung alle 9.000 mm Längsträger. Die Längsträger wurden aus U-Profilen gebildet, die aus zwei Doppel-T-Trägern zusammengesetzt waren. Die einzelnen Querträger und Kopfstücke waren mit den Längsträgern vernietet.

Rollwagen der Deutschen Reichsbahn

Neubaurollwagen

Die 1960 bis 1962 beschafften Rollwagen sind vollständige Schweißkonstruktionen mit einer 9.000 mm langen Fahrbühne, die sowohl für 1.000 mm als auch für 750 mm Spurweite gebaut wurden. Die 415 mm hohen Längsträger ragen außen 105 mm über die Fahrschiene hinaus.

Bezeichnungen

Als Rollschemel bezeichnet man in der Schweiz die Rollwagen, in Württemberg hingegen die Rollböcke.

Trivia

Die Bezeichnung Rollwagen oder Sächsischer Rollwagen trägt auch die Dampflokbaureihe 38.2 der DR (Sächsische XII H2) als Spitzname.

Literatur

• Max Mayer: Esslinger Lokomotiven, Wagen und Bergbahnen - Geschichtliche Entwicklung in der Maschinenfabrik Eßlingen seit dem Jahre 1846. VDI-Verlag G.M.B.H. Berlin SW 19, 1924. Seite 201 ff.

Weblinks

• Eintrag im Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften von 1909