SCB Ed 2x2/2

SCB Ed 2x2/2 (1.Baulos)
Nummerierung:	SCB 181-186, SBB 7681-7686
Anzahl:	6
Hersteller:	Maffei
Baujahr(e):	1891
Ausmusterung:	1910-1938
Achsformel:	B + B
Bauart:	Verbund
Spurweite:	1435 mm
Länge über Puffer:	11517mm
Fester Radstand:	1900mm
Leermasse:	48.6 t
Dienstmasse:	60.4 t
Reibungsmasse:	60.4t
Höchstgeschwindigkeit:	55 km/h
Treibraddurchmesser:	1280
Zylinderanzahl:	4
ND-Zylinderdurchmesser:	550 mm
HD-Zylinderdurchmesser:	355 mm
Kolbenhub:	640 mm
Anzahl der Heizrohre:	169
Heizrohrlänge:	4000 mm
Rostfläche:	1.8 m²
Strahlungsheizfläche:	7.8 m²
Verdampfungsheizfläche:	113.0 m²
Wasservorrat:	5.0 m³
Brennstoffvorrat:	2.0 t (Kohle)

SCB Ed 2x2/2 (2.Baulos)
Nummerierung:	SCB 187-196, SBB 7687-7686
Anzahl:	10
Hersteller:	Maffei
Baujahr(e):	1893
Ausmusterung:	1910-1938
Achsformel:	B + B
Bauart:	Verbund
Spurweite:	1435 mm
Länge über Puffer:	10400mm
Fester Radstand:	1900mm
Leermasse:	44.4-46.1 t
Dienstmasse:	58.8-60.6 t
Reibungsmasse:	58.8-60.6 t
Höchstgeschwindigkeit:	55 km/h
Treibraddurchmesser:	1200 mm
Zylinderanzahl:	4
ND-Zylinderdurchmesser:	540 mm
HD-Zylinderdurchmesser:	350 mm
Kolbenhub:	610 mm
Anzahl der Heizrohre:	162
Heizrohrlänge:	3850 mm
Rostfläche:	1.7 m²
Strahlungsheizfläche:	7.3 m²
Verdampfungsheizfläche:	105.2 m²
Wasservorrat:	7.2 m³
Brennstoffvorrat:	3.3 t (Kohle)

Die Schweizerischen Centralbahn (SCB) bestellte sich 1891 bei Maffei in München Tenderdampflokomotiven der Bauart Ed 2x2/2. Vorerst beschaffte sich die Bahngesellschaft sechs Fahrzeuge nach dem System Mallet. Die Bauweise wurde etwas weiterentwickelt, und 1893 kamen 10 weitere Lokomotiven hinzu. Zwischen 1897 und 1900, wurde eine zweite Serie vom Mallet Lokomotiven von der SLM in Winthertur geliefert. Welche aber im Gegensatz zur ersten Serie als Schlepptenderlokomotive geliefert wurden (siehe SCB D 2x2/2).

Geschichte

Die Schweizerischen Centralbahnen mussten Anfang der 1890er Jahren ihren Güterlokomotivbestand erhöhen. Da die bisher dafür verwendeten Lokomotiven des Typs Bourbonnais schon veraltet waren, kam für den Güterzugsdienst nur eine vierfachgekuppelte Maschine in Frage. Allerdings bestand die Befürchtung, dass vor allem auf der kurvenreichen Hauensteinstrecke eine Lokomotive der Achsfolge D, etliche Probleme bereiten könnte. So entschied man sich, nach dem 1890 der Gotthardbahn die Ed 2x3/3 geliefert worden war, sich Maschinen der Bauart Mallet anzuschaffen, welche allerdings nur mit vier Treibrädern ausgerüstet waren.

Technisches

Die Lokomotiven waren stark an die GB Ed 2x3/3 angelehnt, natürlich entsprechend der geringeren Achszahl verkleinert. Leider wurden hier auch die gleichen Fehler gemacht und die Maschine besass einen zu kleinen (schwachen) Kessel.

Zwei Lokomotiven erhielten bei der SBB einen neuen Kessel, dies war 1905 die 7691 (SCB 191) und 1909 die 7684 (SCB 184).

Betriebliches

Die Lokomotiven wurden nach der Übernahme durch die SBB dem Kreis II zugeteilt, und blieben somit ihrer alten Heimatwerkstätte Olten zugeteilt.

Lokomotive 196

Heute existiert noch die Lokomotive Nr. 196. Sie war vorwiegend am Hauenstein und vor Güterzügen im Einsatz und dem Depot von Olten zugeteilt. 1915 wurde sie auf die Strecke Le Pont-Le Brassus versetzt. Sie wurde 1938 ausrangiert und in Villeneuve remisiert. 1958 wurde in Biel mit der Wiederinstandstellung begonnen, und von 1959 bis 1974 weilte sie im Verkehrshaus Luzern. Sie sollte für Ausstellungen fit gemacht werden. 1992 wurde sie von der Dampfgruppe der Oensingen-Balsthal-Bahn übernommen und dort dem historischen Betrieb übergeben.

Literatur/Quellen

• Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967. S. 194ff