- SCB Ed 3/3
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Dieser Artikel behandelt die Serie des Typs Ed 3/3 der Schweizerische Centralbahn, für die von der Wohlen-Bremgarten Bahn übernommene Ed 3/3 siehe:WB Ed 3/3. Für die anderen 3/3 gekuppelten Tenderlokomotiven siehe: SCB E 3/3 - Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966. 6. nachgeführte und erg. Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1975. ISBN 3-7642-0742-0 (formal falsche ISBN), S. 174ff
| ED 3/3 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 61-64 + 80 |
| Anzahl: | 5 |
| Hersteller: | SCB Olten |
| Baujahr(e): | 1868-1873 |
| Ausmusterung: | 18884-1893 |
| Achsformel: | C' |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Fester Radstand: | 3000 mm (3300 mm) |
| Gesamtradstand: | 3000 mm (3300 mm) |
| Leermasse: | 32.9 t (34.5 t) |
| Dienstmasse: | 39.9 t (41.0 t) |
| Reibungsmasse: | 39.9 t (41.0 t) |
| Indizierte Leistung: | (370 PS) |
| Anfahrzugkraft: | 5000 kg |
| Treibraddurchmesser: | 1155 mm |
| Steuerungsart: | Allan |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 435 mm |
| Kolbenhub: | 610 mm |
| Kesselüberdruck: | 10 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 164 |
| Heizrohrlänge: | 3805 mm (4105 mm) |
| Rostfläche: | 1.3 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 93.7 m² (100.4 m²) |
| Wasservorrat: | 3.5 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 1.0 t Kohle |
| Bremse: | Dampfbremse |
Die Schweizerische Centralbahn (SCB) beschaffte sich zwischen 1868 und 1873 insgesamt 5 Tenderdampflokomotiven der Bauart Ed 3/3. Der Kaufpreis der ersten vier Maschinen wird mit 50 000.- Schweizer Franken angegeben, während die fünfte mit 58 800.- Schweizer Franken verbucht wurde.
Technisches
Die SCB Werkstätte Olten baute 4 gleiche Lokomotiven zwischen 1868 und 1869, 1873 baute sie eine 5. Lokomotive nach, in die vereinzelte Verbesserungen einflossen. Die Tenderlokomotiven wurden für den Vorspanndienst am Hauenstein angeschafft. Sie sollten aber auch Güterzüge auf den Anschlussstrecken befördern. Die Lokomotive besass einen Innenrahmen. Der kurze Achstand von 3000 mm und dadurch, dass sich alle Achsen vor der Feuerbüchse befanden, ergab es einen grossen hinteren Überhang. Dadurch hatte die Lokomotive einen sehr unruhigen Lauf. Bei der Nummer 80 wurde der Achstand um 300 mm verlängert, aber auch der Kessel wurde um dieses Mass verlängert, so dass der hintere Überhang gleich blieb. Die Kesselmitte befand sich 1740 mm über Schienenoberkante. Der Kessel hatte keinen Dampfdom, allerdings befanden sich auf ihm ein Sanddom und ein Crampton-Gehäuse. In diesem Gehäuse befanden sich die über Hebel betätigten Schieberregulatoren. Vom Gehäuse führten auch die äusseren Einströmrohre zu den Zylindern. Die drei Federwagensicherheitsventile befanden sich auf dem Regulatorengehäuse und Armaturendom. Die ersten vier Lokomotiven besassen zuerst Räder mit vollem Radkörper, diese wurden später durch Speichenräder ersetzt. Das Triebwerk wirkte auf die dritte Achse. Als Steuerung war eine Allan-Steuerung mit Exzenter vorhanden. Die Umsteuerung erfolgte mit Schraube und Rad und oberer Steuerwelle. Die Kolbenstangen waren nicht nach vorne durchgeführt. Alle Federn standen über den Achsen und die Befestigungspunkte befanden sich unter dem Laufblech. Die Wasserkästen befanden seitlich des Kessels, der Kohlekasten hinter dem Führerstand. Es war eine zweiklötzige Spindelbremse eingebaut, die auf die Treibachse wirkte. Als Kraftbremse war eine Dampfbremse vorhanden. Die Steuerung und Schieber lassen auf die Einrichtung einer Gegendruckbremse schliessen, was allerdings nicht belegt ist.
| SCB | Name | Fabrik Nummer |
Baujahr | Hersteller | Ausrangiert |
|---|---|---|---|---|---|
| 61 | Hegiberg | 13 | 1868 | SCB Olten | 1884 |
| 62 | Dürrenberg | 14 | 1868 | SCB Olten | 1889 |
| 63 | Lötschberg | 15 | 1869 | SCB Olten | 1893 |
| 64 | Wisenberg | 16 | 1869 | SCB Olten | 1885 |
| 80 | Hagberg | 24 | 1873 | SCB Olten | 1893 |
Betriebliches
Die relative schnelle Ausrangierung lässt sich auf zwei Gründe zurückführen. Einmal war sie durch den unruhigen Lauf alles andere als beliebt beim Personal. Zum andern waren die Betriebstoffvorräte für eine Maschine dieser Leistungsklasse viel zu klein, liessen sich aber nicht vergrössern, weil sie den maximalen Achsdruck schon ausnütze.
Quellen
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