SC 50

Honda (Motorrad)

Fireblade CBR1000RR (SC57, MJ 2006)
Hersteller:	Honda Motor Co., Ltd.
Produktionszeitraum:	2004–2009
Klasse:	Superbike
Motor:	Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, elektronische Benzineinspritzung 44 mm, geregelter Katalysator (EURO 3)
Bohrung (mm):	75,0
Hub (mm):	56,5
Verdichtung:	12,2:1
Hubraum (cm³):	998
Leistung (kW/PS):	131 / 178 bei 12.000 U/min
Drehmoment (Nm):	112 bei 8.500 U/min
Kraftstoff:	Super
Kraftstoffverbrauch:	4-7 l / 100km
Getriebe:	6-Gang
Antrieb:	Kettenantrieb, O-Ring-Kette (ab Werk),
Fahrwerk/Rahmen:	voll einstellbar, 43 mm USD-Telegabel, Alu-Zweiarmschwinge mit über Hebelsystem angelenktem Einzelfederbein / Aluminium-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel: 23,5°, Nachlauf: 100 mm
Bremsen:	vo. 320 mm Zweischeibenbremse, 4-Kolben-Festsättel / hi. 220 mm, Einkolben-Schwimmsattel
Radstand (mm):	1.405
Bereifung vorne:	120/70 ZR-17 auf 3.50×17"
Bereifung hinten:	190/50 ZR-17 auf 6.00×17"
Sitzhöhe (cm):	83
Leergewicht (kg):	173 (trocken)
Gewicht fahrbereit (kg):	210 (vollgetankt)
Zuladung (kg):	180 kg, davon max. 14 kg Gepäck
Tankvolumen (Liter):	18 l inkl. Reserve
Nachfolgemodell:	keines
Ähnliche Modelle:	Honda CBR600RR
Besonderheiten:	über Radialbremspumpe betätigte radial verschraubte 4-Kolben-Bremssättel vorn, 4-1 Underseat-Auspuffanlage, elektronischer Lenkungsdämpfer

Die Honda Fireblade ist ein Motorrad der Kategorie Superbike/Supersportler des japanischen Herstellers Honda.

Der Name Fireblade steht für eine ganze Motorrad-Baureihe, welche 1992 mit der CBR900RR Fireblade begründet wurde. Seit 2004 hat sich der Name hubraumbedingt in CBR1000RR Fireblade geändert, wobei Honda die Verkaufsbezeichnung in Deutschland mittlerweile auf Fireblade reduziert hat. Bei allen Baureihen stand als oberstes Entwicklungsziel die Gewichtserleichterung möglichst aller Bauteile im Vordergrund. Die erste Fireblade unterbot mit ihrem fahrfertigen Gewicht von ca. 204 kg bei ihrem Erscheinen sogar alle Großserienmotorräder aus der kleineren 600-cm³-Klasse. Durch ihre Leichtbauweise und den starken Motor konnte sie ihre damaligen leistungsstärkeren aber auch schwereren Konkurrenten aus der „Big-Bike“-Klasse ebenso distanzieren, wie die damals populären vierzylindrigen Supersportler der 750-cm³-Klasse. Die strikte Gewichtsersparnis in Kombination mit hervorragenden Fahrwerksqualitäten setzten bei ihrer Markteinführung Maßstäbe. Wie kein anderers Sportmotorrad prägte die Fireblade die 1990er Jahre und war unter anderem auch Vorbild für die Yamaha YZF-R1, die 1997 erschien. Mit höherer Spitzenleistung konnte sie die Fireblade auf der Rennstrecke übertrumpfen. Auf Landstraßen blieb die harmonischere und handlichere Fireblade dennoch die bessere Wahl. Eigenschaften wie leichtes Handling, kraftvoller Motor, Sitzergonomie und Leichtfüßigkeit formten ein Gesamtkonzept, das hinsichtlich der Fahrbarkeit, d. h. das sichere Abrufen der Performance, der Konkurrenz voraus war. Die Vergaserversionen der Baujahre 1992 bis 1999 genießen in Bezug auf mögliche Laufleistung als auch Reparaturanfälligkeit den Ruf, zu den zuverlässigsten Motorrädern überhaupt zu gehören.

Die verschiedenen Modelle der Baureihe werden durch die Kürzel SC28, SC33, SC44, SC50, SC57 und SC59 unterschieden. Sie befinden sich an den ersten vier Stellen der Fahrgestellnummer.

Modellgeschichte

SC28

1992 wurde die erste Fireblade mit der internen Bezeichnung SC28 vorgestellt. Mit ihr gelang Honda der Spagat zwischen Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit bereits äußerst gut. Mit 72 kW (ungedrosselt sogar 94 kW) und einem fahrfertigen Gewicht von 207 kg war die RR vorerst unangefochten die Nummer Eins der Superbike-Liga.

SC33

1996 wurde die SC28 von der SC33 abgelöst. Die wohl wichtigste Veränderung: mehr Hubraum bei weniger Gewicht. Da die „Freiwillige Selbstbeschränkung“ auf 100 PS (74 kW) ein Ende fand, hatte die 900er Fireblade nun serienmäßig 94 kW.

SC44

Die Fireblade mit dem Kürzel SC44 wurde im Jahr 2000 ins Leben gerufen. Bei diesem Modellwechsel wurde ein komplett neues Motorrad konzipiert. Es waren weder vom Design noch von der Technik Ähnlichkeit mit dem Vorgängermodell vorhanden. Nur das Grundprinzip des Motors wurde beibehalten. So wurde z. B. die Teleskopgabel durch eine steifere Upside-Down-Gabel und die Gleichdruckvergaser durch eine moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung ersetzt.

SC50

Nach zwei Jahren ersetzte Honda die SC44 durch die SC50. Und wieder stellte der japanische Konzern ein fast komplett neues Modell auf die Beine. Das herausragende Handling welches mit einer 600ccm Maschine vergleichbar war, hatte jedoch einen Haken. Bei hartem herausbeschleunigen aus der Kurve bestand die Gefahr des sogenannten Lenkerflatterns, was zu schweren Stürzen führen konnte. Honda besserte nach - und rüstete die SC 57 mit einem hervorragenden Lenkungsdämpfer aus, der das Problem endgültig löste.

Die Entwicklung der großen Supersportler wurde durch das Wettrüsten der Hersteller in der Superbike-Weltmeisterschaft rasant vorangetrieben. Die Mitbewerber hatten in dieser prestigeträchtigen Klasse ebenfalls leistungsstarke Superbikes im Programm, z. B. die Yamaha YZF-R1 und die Suzuki GSX-R 1000.

SC57

2004 wurde die SC57 auf den Markt gebracht. Vorbild für dieses Modell war zweifelsfrei die Honda RC211V-Rennmaschine aus dem MotoGP. Mit nominell 126 kW, deren Angabe allerdings sehr optimistisch war (bei Leistungsprüfstandmessungen um 115 kW und einem Trockengewicht von 179 kg (ab 2006 173 kg) konnte sie die Mitbewerber zwar nicht überflügeln, war jedoch dank ihrer außerordentlich guten Fahrbarkeit und Stabilität sehr gut aufgestellt.

SC59

Zum Modelljahr 2008 präsentierte Honda das komplett neu entwickelte Modell SC59. Das Design unterschied sich deutlich vom Vorgängermodell und lehnte sich noch stärker an den aktuellen MotoGP-Renner von Honda an. Insgesamt wurde die SC59 stärker in Richtung Rennstreckentauglichkeit ausgelegt, was sich einerseits in der Ergonomie, andererseits auch in der Fahrwerksabstimmung bemerkbar machte. Weiterhin verzichtete man zu Gunsten einer sogenannten „Underslung“-Auspuffanlage wieder auf die Underseat-Lösung der SC57 bei der Unterbringung des Endschalldämpfers; hiervon profitiert das Handling wegen der besseren Konzentration der Massen um den Fahrzeugschwerpunkt. Des weiteren konnte Honda erfolgreich seine Leichtbaustrategie fortsetzen, was sich in einem Fahrzeuggewicht von nur noch 199 kg vollgetankt ausdrückte. Damit lag man zum Teil deutlich unter den japanischen Mitbewerbern. Auch motorenseitig gelang ein deutlicher Schritt nach vorne, das neue Triebwerk wurde kurzhubiger ausgelegt und erhielt Einlassventile aus leichtem Titan. Die Höchstleistung wurde nominell um 5 kW (7 PS) auf 131 kW (178 PS) gesteigert. Unter dem Aspekt, dass das Vorgängermodell die angegebene Nennleistung eigentlich nie erreichte, die SC59 bei ersten Tests dagegen sehr wohl, dürfte die eigentliche Steigerung eher im Bereich um 10 bis 15 kW liegen. Besonders im praxisrelevanten Drehzahlbereich von 5.500 bis 11.000 min⁻¹ lag die Leistungsabgabe des neuen Motors sogar deutlich über der der Konkurrenzmodelle von Kawasaki, Suzuki und Yamaha. Erstmals setzte Honda bei der 2008er Fireblade eine, inzwischen zum Standard gewordene, Anti-Hopping-Kupplung ein.

Modellpflege

Die hier beschriebenen Modellpflegemaßnahmen sollen die gravierendsten Unterschiede zum jeweiligen Vorgängermodell aufzeigen. Die Quelle dafür sind Presseberichte, Verkaufsprospekte, sonstige Literatur und das, was man mit dem Auge sehen kann. Es kann also durchaus sein, dass nicht alles aufgelistet ist. Teilweise sind Veränderungen auch schon in der Rubrik Modellgeschichte beschrieben, nur nicht so genau.

SC28, Bj. 1992 bis 1995

Änderung zwischen Modelljahr 1993–1994:

Die einzelnen runden Doppelscheinwerfer wurden bündig integriert
verbreiterte Frontverkleidung
Der mechanische Tachoantrieb am Vorderrad verschwand. Die Geschwindigkeit wurde jetzt vom vorderen Ritzel elektronisch per Induktionsgeber erfasst.
Verkleidungshalter nun aus Aluminium
Telegabel nun auch mit Druckstufenverstellung

SC33, Bj. 1996 bis 1999

SC33 II Baujahr 1999

1996 bis 1997

Der Motor bekam einen größeren Hubraum – jetzt mit 919 cm³
Die Dämpfung an Vorder- und Hinterrad war nun auch in Zug- und Druckstufe einstellbar.
Die hinteren Seitenverkleidungen wurden mit zwei Luftauslaßöffnungen versehen.

1998 bis 1999:

Der Hubraum wurde wegen strengerer Emissionsvorschriften auf 918,5 cm³ reduziert. Trotzdem hat der Motor mehr Drehmoment.
Die hinteren Seitenverkleidungen wurden wieder auf einen Luftauslass zurückgerüstet.
Die Frontverkleidung bekam dafür einen großen Lufteinlass, der an ein Haifischmaul erinnert.
Die vorderen Bremsen wurden größer, der Durchmesser der schwimmend gelagerten Bremsscheiben wuchs von 296 auf 310 mm

SC44, Bj. 2000 bis 2001

Motor jetzt mit 929 cm³ Hubraum und 110 kW
elektronische Einspritzanlage ersetzt die Vergaser
computergesteuerte Zündung jetzt mit Kennfeldern
Speichenzahl der Aluminiumfelgen reduziert sich von sechs auf drei
Vorderradfelge wuchs von 16 auf 17 Zoll Durchmesser, die Reifengröße passend dazu auf 120/70 ZR 17
Hinterreifen wird breiter, jetzt ein 190er statt einem 180er
erstmals in der Fireblade-Baureihe wird eine Upside-Down-Gabel verbaut
neu konstruierter Rahmen
H.I.S.S.-Wegfahrsperre
Bremsen vorne 330 mm, 4-Kolben Sattel mit Aluminiumkolben

SC50, Bj. 2002 bis 2003

Da dieses Modell ein komplett neues Motorrad ist, wäre die Beschreibung aller Änderungen zu umfangreich. Darum sind hier nur die wichtigsten Neuerungen aufgelistet:

neues scharfkantigeres Design
mehr Hubraum: 954 cm³
mehr Leistung: 110 kW
mehr Drehmoment: 104 Nm
weniger Gewicht: 168 kg trocken
Bremsen vorne 330 mm, 4-Kolben Sattel mit Stahlkolben

SC57, Bj. ab 2004

Da auch dieses Modell ein komplett neues Motorrad ist, sind auch hier nur die wichtigsten Neuerungen aufgelistet:

neues Design im MotoGP-Stil
Hubraum: 998 cm³ – nun eine 1000er
nominell 128 kW Höchstleistung
vordere Bremssättel jetzt radial verschraubt, 310 mm Bremsscheiben
Auspuff aerodynamisch und „sturzfreundlich“ unter dem Heck
179 kg Trockengewicht
elektronischer Lenkungsdämpfer HESD

2006 wurde die SC57 weitreichend modellgepflegt. Der Motor wurde höher verdichtet und an den Ein- und Auslasskanälen überarbeitet, die Maximaldrehzahl auf 12.200 min⁻¹ angehoben. Die Sekundärübersetzung wurde zu Gunsten besserer Elastizitätswerte etwas verkürzt. Fahrwerksseitig fallen die 5 mm kürzere Schwinge und der 0,25° steilere Lenkkopfwinkel auf, beides sorgt für eine verbesserte Handlichkeit. Die Bremsscheiben vorn wuchsen von 310 auf 320 mm, sind aber trotzdem 300 g leichter. Insgesamt konnte das Trockengewicht um 6 kg reduziert werden, allein bei der Auspuffanlage wurden 1.460 g eingespart. Die Seitenverkleidung erhielt neu gestaltete Luftauslässe.

Technische Daten

Die nachstehenden Daten der verschiedenen Fireblade-Generationen sollen einen genaueren Einblick in die technischen Einzelheiten geben.