- 60163 Tornado
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LNER-Klasse A1 Peppercorn 
60163 Tornado im August 2008 vor den Hopetown Carriage Works
Betriebsnummern 60114 – 60162 60163 Baujahre 1948 – 1949 1994 - 2008 Gebaute Stückzahl 49 1 Konstrukteur Arthur Peppercorn Locomotive Construction Co Ltd
(A1 Steam Locomotive Trust)Erbauer LNER Locomotive Construction Co Ltd
(A1 Steam Locomotive Trust)Bauart 2'C1' h3 (2-3-1) Leistung (indiziert) 2700 PSi Leistung (effektiv) 600 PS 900 PS Länge über Puffer 22,22 m 22,24 m max. Höhe 3,99 m 3,96 m max. Breite 2,82 m 2,82 m Ø Treibrad 2.032 mm Ø vordere Laufräder 965 mm Ø hinteres Laufräder 1.118 mm Höchstgeschwindigkeit 160 km/h Kesseltyp Diagram 118 Kessel 1,96 m 2,00 m Kessellänge gesamt 8,89 m 8,89 m Kesseldruck 17,25 bar 17,25 bar Zylinderdurchmesser 483 mm 480 mm Ventildurchmesser 250 mm Kolbenhub 660 mm Rostfläche 4,65 m² Verdampfungsheizfläche Feuerbüchse 22,79 m² Verdampfungsheizfläche Rauchrohre 112,56 m² Verdampfungsheizfläche große Rauchrohre 93,32 m² Verdampfungsheizfläche gesamt 228,67 m² Ø kleine Rauchrohre 57,2 mm Ø große Rauchrohre 133,4 mm Überhitzerfläche 64,14 m² Achslast 22,5 t Lokreibungslast 67,6 t Lokdienstlast 106,9 t Gesamtgewicht (Lok und Tender) 168,8 t Tender Kohlekapazität 9,14 t 7,6 t Tender Wasserkapazität 22.700 l 27.240 l Tender Gesamtgewicht 61,87 t Tender Radsätze 4 Achsen im Starrrahmen Tender Ø Räder 1.270 mm Die LNER-Klasse A1 Peppercorn ist eine britische Dampflokbaureihe aus der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg. Sie wurde nach dem Entwurf des letzten Chefkonstrukteurs der London and North Eastern Railway (LNER) Arthur Henry Peppercorn gebaut.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
LNER-Klasse A1 Peppercorn 60155 Borderer, vorbereitet und dienstbereit an der Bekohlungsanlage des Gateshead Depots, April 1964, Außerdienststellung im Oktober 1965Es handelt sich um eine Weiterentwicklung der LNER-Klasse A1 seines Vorgängers Edward Thompson. Die Baureihe besaß die Achsfolge 2’C1’ h3 (deutsch) / 4-6-2 (englisch) und wurde mit drei Zylindern angetrieben. Bei der Schornsteinanlage entschied man sich für die Bauart Doppel-Kylchap. Die neue Serie wurde von der LNER bestellt und nach der Verstaatlichung der privaten Bahngesellschaften in den Werken der LNER in Doncaster und Darlington für British Railways (BR) von 1948 bis 1949 gebaut.
Die ursprünglich als Klasse A1 bezeichneten Lokomotiven von Sir Nigel Gresley hatte man zu diesem Zeitpunkt bereits in Klasse A10 umbenannt. Die Lokomotiven wurde entworfen, um den schwersten Personenzügen der Nachkriegszeit auf der Strecke London – York – Newcastle – Edinburgh – Aberdeen an der britischen Ostküste (East Coast Mainline) gewachsen zu sein. Diese bestanden normalerweise aus Zügen mit bis zu 15 Wagen und bis zu 550 Tonnen Gewicht. Die Loks dieser Klasse waren damit fähig, eine Geschwindigkeit von 95-110 km/h (60-70 mph) auf ebener Strecke zu fahren. Andere berühmte Dampflokomotiven, die auf Hauptstrecken der britischen Ostküste verkehrten, blieben erhalten. Dazu gehören einige von Sir Nigel Gresley entworfene Lokomotiven, wie beispielsweise sechs der Klasse A4 der LNER (darunter die Rekordlokomotive Mallard) und die „Flying Scotsman“ der LNER-Klasse A1. Die 49 gebauten Lokomotiven der Klasse A1 Peppercorn wurden dagegen, als Folge der Mordernisierungs- und Verdieselungspläne der 1950er Jahre, in den 1960er Jahren nach nur 14 Jahren verschrottet. Dies geschah schließlich auch im Jahr 1966 mit der Nr. 60145 St. Mungo als letzter Lokomotive ihrer Klasse.
Lokomotive 60163 Tornado
Dies führte zu der Gründung des A1 Steam Locomotive Trust durch britische Eisenbahnfans im Jahr 1990 mit dem Ziel die 60163 Tornado als 50. Lokomotive ihrer Klasse von Grund auf neu zu bauen. Die 60163 Tornado ist die erste normalspurige Dampflokomotive, die seit 1960 in Großbritannien gebaut wurde. Abweichend von der ursprünglichen Serie ist die 60163 Tornado fähig, leichtere Züge mit 10-11 Reisezugwagen mit höherer Geschwindigkeit zu befördern. Dadurch kann sich die Lokomotive besser in das moderne Verkehrsgeschehen einfügen. Die Lokomotive kann auf den Hauptstrecken von Network Rail und auf Museumseisenbahnen eingesetzt werden. Sie weist viele Unterschiede zu den Original-Lokomotiven auf. Ursache sind die veränderten Produktionsverfahren und die Berücksichtigung von Verbesserungen, die wahrscheinlich an der relativ neuen Baureihe vorgenommen worden wären. 60163 Tornado wurde von der Locomotive Construction Co Ltd. erbaut, einem Tochterunternehmen des A1 Steam Locomotive Trust[1].
Nach der Zulassung für Hauptstrecken wird die Lokomotive ab 2009 vor Sonderzügen auf der Hauptstrecke eingesetzt. Dort soll sie die verbliebenen Verbindlichkeiten des Projekts wieder hereinholen. Insgesamt kostete das Projekt £3.000.000. Mit einem Zug mit 11 Waggons – vergleichbar mit dem Einsatz der historischen A1 – soll die Tornado zeitweilig die nötige Geschwindigkeit für Hauptstrecken erreichen. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit der Tornado liegt bei 100 mph (= 161 km/h), die Höchstgeschwindigkeit wird jedoch auf 90 mph (= 144,8 km/h) begrenzt. Tornado soll bis zur nötigen Neuzulassung des Kessels nach 10 Jahren ununterbrochen auf Hauptstrecken in Betrieb sein.
Namen und Betriebszeiträume aller Lokomotiven
Die Peppercorn A1 60133 Pommern passiert im Jahr 1951 den Hochbahnsteig von Leeds-Holbeck mit dem Zug Yorkshire Pullman” von Leeds Central nach London King’s CrossNummer Name In Dienst Außer Dienst 60114 W.P. Allen August 1948 Dezember 1964 60115 Meg Merrilies September 1948 November 1962 60116 Hal o' the Wynd Oktober 1948 Juni 1965 60117 Bois Roussel Oktober 1948 Juni 1965 60118 Archibald Sturrock November 1948 Oktober 1965 60119 Patrick Stirling November 1948 Mai 1964 60120 Kittiwake Dezember 1948 Januar 1964 60121 Silurian Dezember 1948 Oktober 1965 60122 Curlew Dezember 1948 Dezember 1962 60123 H.A. Ivatt Februar 1949 Oktober 1962 60124 Kenilworth März 1949 März 1966 60125 Scottish Union April 1949 Juli 1964 60126 Sir Vincent Raven April 1949 Januar 1965 60127 Wilson Worsdell Mai 1949 Juni 1965 60128 Bongrace Mai 1949 Januar 1965 60129 Guy Mannering Juni 1949 Oktober 1965 60130 Kestrel September 1948 Oktober 1965 60131 Osprey Oktober 1948 Oktober 1965 60132 Marmion Oktober 1948 Juni 1965 60133 Pommern Oktober 1948 Juni 1965 60134 Foxhunter November 1948 Oktober 1965 60135 Madge Wildfire November 1948 November 1962 60136 Alcazar November 1948 Mai 1963 60137 Redgauntlet Dezember 1948 Oktober 1962 60138 Boswell Dezember 1948 Oktober 1965 60139 Sea Eagle Dezember 1948 Juni 1964 60140 Balmoral Dezember 1948 Januar 1965 60141 Abbotsford Dezember 1948 Oktober 1964 60142 Edward Fletcher Februar 1949 Juni 1965 60143 Sir Walter Scott Februar 1949 Mai 1964 60144 King's Courier März 1949 April 1963 60145 Saint Mungo März 1949 Juni 1966 60146 Peregrine April 1949 Oktober 1965 60147 North Eastern April 1949 August 1964 60148 Aboyeur Mai 1949 Juni 1965 60149 Amadis Mai 1949 Juni 1964 60150 Willbrook Juni 1949 Oktober 1964 60151 Midlothian Juni 1949 November 1965 60152 Holyrood Juli 1949 Juni 1965 60153 Flamboyant August 1949 November 1962 60154 Bon Accord September 1949 Oktober 1965 60155 Borderer September 1949 Oktober 1965 60156 Great Central Oktober 1949 Mai 1965 60157 Great Eastern November 1949 Januar 1965 60158 Aberdonian November 1949 Dezember 1964 60159 Bonnie Dundee November 1949 Oktober 1963 60160 Auld Reekie Dezember 1949 Dezember 1963 60161 North British Dezember 1949 Oktober 1963 60162 Saint Johnstoun Dezember 1949 Oktober 1963 60163 Tornado August 2008 - Siehe auch
Quellen
- ↑ The Railway Magazine, The Tornado Story Part 1, April 2008, page 17
Literatur
- Townend, Peter: East Coast Pacifics at Work. Ian Allan 1982, ISBN 0-7110-1170-2
- Nock, O. S.: British Locomotives of the 20th Century, Volume 2: 1930-1960. Patrick Stephens 1984
- Allatt, Mark: Tornado: countdown to steaming!. In: Heritage Railway. 107, 2008 18 Jan.-14 Feb., S. 24–31
Weblinks
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