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NÖLB Uh / BBÖ Bh / ÖBB 398 
Nummerierung: NÖLB Uh.1,
BBÖ Bh.1,
ÖBB 398.01Anzahl: NÖLB: 1
BBÖ: 1
ÖBB: 1Hersteller: Krauss/Linz Baujahr(e): 1905 Ausmusterung: 1973 Achsformel: C1h2t Spurweite: 760 mm Länge über Kupplung: 7,804 m Gesamtradstand: 4.000 mm Dienstmasse: 27,6 t Reibungsmasse: 22,9 t Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h Treibraddurchmesser: 820 mm Laufraddurchmesser hinten: 570 Steuerungsart: Heusingersteuerung Zylinderanzahl: 2 Zylinderdurchmesser: 340 mm Kolbenhub: 400 mm Kesselüberdruck: 12,0 atm Anzahl der Heizrohre: 81/10 Heizrohrlänge: 3.250 mm Rostfläche: 1,03 m² Strahlungsheizfläche: 4,4 m² (feuerberührt) Rohrheizfläche: 41,0 m² (feuerberührt) Überhitzerfläche: 14,4 Verdampfungsheizfläche: 45,4 m² (feuerberührt) Wasservorrat: 3,0 m³ Brennstoffvorrat: 1,36 t Die Reihe Uh der Niederösterreichischen Landesbahnen (NÖLB) ist eine Schmalspur-Dampflokomotive der Spurweite 760 mm, die nur in einem Exemplar gebaut wurde.
Die Niederösterreichischen Landesbahnen bestellten anlässlich der Verlängerung der Pielachtalbahn im Abschnitt Kirchberg an der Pielach–Laubenbachmühle im Jahr 1905 bei der Lokomotivfabrik Krauss in Linz eine Prototyplokomotive, die grundsätzlich der gleichzeitig bestellten Baureihe Uv entsprach, aber anders als diese Verbundlokomotive in Heißdampftechnologie ausgeführt wurde. Diese Lokomotiven waren Weiterentwicklungen der bereits mehrfach bewährten Reihe U, die Heißdampf-Maschine war mit einem Überhitzer nach Patent Wilhelm Schmidt ausgestattet und war zugleich die erste Lokomotive dieser Art in der Österreich-Ungarischen Monarchie.
Bh.1 (rechts) und eine Lok der Reihe U in MurauObwohl mit dieser als Uh.1 bezeichneten Lokomotive im Betriebseinsatz positive Erfahrungen gemacht wurden, unterblieb die Bestellung weiterer Exemplare. Jedoch führten diese Erfahrungen zur Bestellung von Heißdampflokomotiven - der Reihe Mh - für den Ende 1906 in Betrieb genommenen Gebirgsabschnitt der Mariazellerbahn.
Da die NÖLB-Strecken ab 1921 im Pachtbetrieb durch BBÖ betrieben wurden, wurde die Uh.1 zunächst 1923 auf die Salzkammergut-Lokalbahn überstellt, die in diesem Jahr ebenfalls durch die Staatsbahn betrieben wurde. 1924 wurde sie zur Bregenzerwaldbahn umstationiert und dort in Bh.1 umgezeichnet. Nach dem Zweiten Weltkrieg nunmehr bei den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) verblieben und im neuen ÖBB-Nummernschema als 398.01 bezeichnet, kam die Maschine bis zu ihrer Ablöse durch Diesellokomotiven der Reihe 2095 in den 1960er-Jahren auf der Ybbstalbahn zum Einsatz. Die formelle Ausmusterung erfolgte erst 1973, danach erwarb sie der Eisenbahnverein Club 760 in der Steiermark. Im Zuge eines Lokomotivtausches gelangte die Maschine letztendlich an die Steiermärkischen Landesbahnen, wo sie neu aufgearbeitet in den Nostalgiezugseinsatz der Murtalbahn aufgenommen wurde. Von 1992 bis 1995 war sie dann leihweise auf der von einem Verein bis 1998 betriebenen und inzwischen gänzlich eingestellten Thörlerbahn anzutreffen, danach wurde sie mit abgelaufenen Kesselfristen außer Betrieb genommen. 2004 erhielt die Bh.1 neuerlich eine Hauptuntersuchung, damit steht dieses eisenbahnhistorisch wertvolle Einzelstück weiterhin auf der Murtalbahn zur Verfügung.
Literatur
- Dieter Zoubek - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
- Felsinger/Schober: Die Mariazellerbahn, Verlag Pospischil, Wien (ohne ISBN), weblink
- Roland Beier - Fahrzeugportrait Reihe U, transpress Verlag, 2001, ISBN 3-613-71152-4
DampflokomotivenkkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
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