Schiffshebewerke des Canal du Centre

Schiffshebewerke des Canal du Centre*
UNESCO-Welterbe
Staatsgebiet	Belgien
Typ	Kultur
Kriterien	(iii), (iv)
Referenz-Nr.	856
Region†	Europa
Geschichte der Einschreibung
Einschreibung	1998  (Sitzung 22)
* Der Name ist auf der Welterbe-Liste aufgeführt. † Die Region ist von der UNESCO klassifiziert.

Die vier hydraulischen Schiffshebewerke des Canal du Centre in Belgien wurden zwischen 1882 und 1917 erbaut und 1998 in die UNESCO-Weltkulturerbeliste aufgenommen. Sie sind noch weitgehend im Originalzustand erhalten. Seit 2002 fährt die Frachtschifffahrt nicht mehr über die alten Hebewerke, sondern über das neue Hebewerk von Strépy-Thieu.

Geschichte

Planung und Bau

1802 beschloss Napoléon I., im damals zu Frankreich gehörenden Teil des heutigen Königreichs Belgien einen Kanal von Brüssel nach Charleroi zu den dortigen Steinkohlengruben bauen zu lassen. Dieser Kanal wurde 1832, zwei Jahre nach der Unabhängigkeit Belgiens, fertiggestellt. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts plante man dann, diesen Kanal Charleroi-Brüssel mit dem bereits 1817 eröffneten Canal de Mons à Condé zu verbinden, um der Binnenschifffahrt die Überquerung der Wasserscheide zwischen Maas und Schelde zu ermöglichen. Der neue Kanal wurde später Canal du Centre genannt.

Dabei stellte sich das Problem, zwischen Thieu und Houdeng-Goegnies auf einer Entfernung von nur knapp sieben Kilometern einen Niveauunterschied von 66 Metern zu überwinden. Zugleich gab es auf dem Hochplateau von Charleroi nicht genügend natürliche Wasserläufe, um den Einsatz von Schleusen zu ermöglichen. 1875 ging allerdings in England ein Bauwerk in Betrieb, dessen technisches Prinzip eine Lösung dieses Problems möglich erscheinen ließ, das Schiffshebewerk Anderton. Dieses Hebewerk konnte mit im Vergleich zu einer Schleuse extrem geringem Wasserverlust Schiffe über einen Höhenunterschied von rund 15 Meter befördern. Der für den Bau des Hebewerkes Anderton verantwortliche Hydraulikingenieur, Edwin Clark, präsentierte 1879 einen Plan, um mit Hilfe von mehreren nach dem gleichen Prinzip wie Anderton arbeitenden Schiffshebewerken den Höhenunterschied auf dem Abschnitt Thieu-Houdeng zu überwinden.

1882 stimmte die belgische Regierung diesem Plan zu. Er sah vier Hebewerke von etwa gleichen Abmessungen vor: Das – höchstgelegene – Hebewerk Nr. 1 in Houdeng-Goegnies mit einer Hubhöhe von 15,397 m, Nr. 2 in Houdeng-Aimeries von 16,934 m und Nr. 3 in Bracquegnies sowie Nr. 4 in Thieu mit jeweils 16,933 m.^[1]

Eröffnung des ersten Hebewerks

Hebewerk Nr. 1 wurde am 4. Juni 1888 durch den belgischen König Leopold II. feierlich eröffnet. Anschließend entbrannten jedoch angesichts der hohen Kosten für den Bau der Schiffshebewerke heftige Debatten über die Wirtschaftlichkeit des Projekts. Erst 1894 konnten daher die Maurerarbeiten an den drei übrigen Hebewerken abgeschlossen werden. Der Weiterbau verzögerte sich dadurch bis 1910.

Eröffnung des Kanals

Wenige Tage nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges 1914 marschierten die Deutschen in Belgien ein. Allerdings erachtete die deutsche Besatzungsmacht den Kanal als strategisch wichtig, weshalb sie den Weiterbau anordnete. 1917 konnten dann – diesmal kriegsbedingt ohne jeglichen Pomp – die übrigen drei Hebewerke in Betrieb genommen werden, womit der Kanal auf voller Länge befahrbar war.

Weltkulturerbe

1998 beschloss die UNESCO, die vier Schiffshebewerke des Canal du Centre in die Liste des Weltkulturerbes aufzunehmen.

Unfall im Januar 2002

Wenige Monate vor der Eröffnung des neuen Schiffshebewerkes Strepy-Thieu kam es am 17. Januar 2002 im Hebewerk Nr. 1 zu einem spektakulären Unfall: Während ein Lastkahn gerade das Hebewerk in die untere Haltung verließ, hob sich plötzlich der Trog. Das Schiff zerbrach dabei in zwei Teile, und der Tormechanismus des Hebewerks wurde zerstört. Glücklicherweise gab es keine Verletzten, die Schiffsbesatzung konnte rechtzeitig von Bord springen. Doch damit war der durchgehende Schiffsverkehr bis zur Eröffnung des neuen Kanalabschnitts unterbrochen.^[2]

Heutiger Betrieb

Seit der unfallbedingten Sperrung des Hebewerkes Nr. 1 werden die übrigen Werke nur noch für die Sport- und Freizeitschifffahrt betrieben. Außer privaten Booten fahren im Sommerhalbjahr ein- bis zweimal täglich Ausflugsboote ab dem Besucherzentrum Cantine des Italians durch die Hebewerke Nr. 2 und Nr. 3 und zurück.

Die Wiederinbetriebnahme des Hebewerks Nr. 1 nach Abschluss der Restaurations- und Reparaturarbeiten ist für das Frühjahr 2009 geplant.

Details

Positionen der Hebewerke (Nummern 1–4).
„A“ ist die Position des neuen Schiffshebewerks Strépy-Thieu.

Hebewerk	Ort	Position	Hubhöhe	Foto
Nr. 1	Houdeng-Goegnies	50° 29′ 15″ N, 4° 10′ 33″ O50.48754.17587	15,397 m	Nr. 1
Nr. 2	Houdeng-Aimeries	50° 28′ 57″ N, 4° 8′ 32″ O50.48264.14237	16,934 m	Nr. 2
Nr. 3	Strépy-Bracquegnies	50° 28′ 53″ N, 4° 8′ 14″ O50.48134.13737	16,933 m	Nr. 3
Nr. 4	Thieu	50° 28′ 17″ N, 4° 5′ 40″ O50.47144.09457	16,933 m	Nr. 4

Technik

Hydraulischer Betrieb

Die vier Schiffshebewerke des Canal du Centre sind weitestgehend baugleich. Es handelt sich um Presskolben-Schiffshebewerke. Sie funktionieren nach dem gleichen Prinzip und wurden vom gleichen Ingenieur, Edwin Clark, geplant wie das Schiffshebewerk Anderton in England, sind aber für deutlich größere Schiffe ausgelegt als dieses. Anders als in Anderton und ebenso wie im etwa zeitgleich ebenfalls von Clark entworfenen Schiffshebewerk Les Fontinettes wurden hier von Anfang an Tore auch an den unteren Haltungen geplant, so dass sich die Tröge nicht ins Unterwasser, sondern in ein trockenes Betonbett absenken. Die Hebewerke sind in Zwillingsbauweise ausgelegt, es bewegen sich also immer beide Tröge gegenläufig.

Nicht nur das Hebewerk selbst, auch die meisten Nebenaggregate wie zum Beispiel die Portalkräne zum Heben und Senken der Tore werden hydraulisch angetrieben. Der hierfür nötige hydraulische Druck wird in zwei Kraftwerken erzeugt, die sich beim Hebewerk Nr. 1 und unterhalb von Nr. 3 befinden.

Ablauf eines Hebe-/Senkvorgangs

Nachdem die Schiffe in die jeweiligen Tröge hineingefahren sind, werden die an Portalkränen hängenden Tore abgesenkt. Anschließend löst ein Bediensteter des Hebewerks die Dichtung zwischen Trog und Mauerwerk, so dass das Wasser zwischen Kanal- und Trogtoren ablaufen kann, und hängt die Trogtore aus den Kanaltoren aus.

Danach wird vom Kontrollraum aus über ein Drehgestänge das Ventil zwischen den beiden Hydraulikzylindern geöffnet. Der obere Trog, der aufgrund des höheren Wasserstandes etwa 75 Tonnen schwerer ist als der untere Trog, senkt sich nun ab. Das Wasser, das der Presskolben des sich senkenden Troges im Zylinder verdrängt, fließt durch das Ventil in den anderen Zylinder und hebt somit den anderen Trog hoch. Über das Ventil kann der Wasserfluss zwischen beiden Zylindern und damit die Hebe- und Senkgeschwindigkeit kontrolliert werden.

Ursprünglich sollte der Wasserüberschuss im sich senkenden Trog ausreichend sein, um den gesamten Hebe-/Senkvorgang anzutreiben. Heutzutage wird aber meist nach etwa der halben Strecke zusätzlich noch Wasser aus dem sich hebenden Trog abgelassen.

Weblinks

• Webpräsenz des Canal du Centre (französisch)

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.canal-du-centre.be/Education/Chc/Fr/ascenseurshydrauliques.html
2. ↑ http://users.swing.be/canal-du-centre/Bulletin/Actualite/accident20020117.html Catastrophe au Canal du Centre

Welterbestätten in Belgien

Belfriede in Flandern und Frankreich | Altstadt von Brügge | Schiffshebewerke des belgischen Canal du Centre | Flämische Beginenhöfe | Grand-Place / Grote Markt (Brüssel) | Jungsteinzeitliche Feuersteinminen bei Spiennes | Liebfrauenkathedrale (Tournai) | Jugendstilbauten von Victor Horta in Brüssel | Plantin-Moretus-Museum