BMW R50

Dominikanisches Blau R50/2

Drei BMWs: rotes R60/2 - blaues R50/2 - schwarzes R60/2

R60/2 im traditionellen BMW Schwarzen mit Craven Golden Arrow Satteltaschen

Dover weißes R60/2 mit Craven County Satteltaschen

Granada Rot R60/2 mit Craven Golden Arrow Satteltaschen

BMW R 60/2 Bj.1968, Boxermotor

Antriebseinheit eines Tourenmodells R 50

Das Modell R 50 ist ein von BMW in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre hergestelltes Motorrad mit 2-Zylinder-Viertakt-OHV-Boxermotor. Sie ist das Basismodell einer ganzen Baureihe von weitenteils baugleichen Touren- und Sportmotorrädern mit unterschiedlich starken Motoren, die der Artikel mit den technischen Daten insgesamt darstellt. Für die "Sportmaschinen" R 50 S, R 69 und R 69 S siehe den gesonderten Artikel BMW R 50 S.

Der Vorgänger der R 50 war das Modell BMW R 51/3 mit 18 kW Nennleistung, mit Teleskopgabel und Geradweg-Hinterradfederung. Von dieser unterscheidet sich die ab 1955 gebaute R 50 durch das komplett neue Vollschwingen-Fahrwerk mit geschobener Langschwinge und Hinterradschwinge sowie komplett gekapselter Federung und die leicht auf 19 kW gesteigerte Motorleistung.

Konstruktionsmerkmale

Der Doppelrohr-Rahmen ist aus Stahlrohr geschweißt mit seitlich angebrachten Kugelköpfen für den Seitenwagen-Betrieb. Der TR 500 [1] von Steib war ein angemessener Seitenwagen, der jedoch eine spezielle Zahnradübersetzung des Kardanantriebes erfordert. Die Schutzbleche und der Tank sind aus Stahlblech. Die Felgen und die Vollnaben sind aus Aluminium.

Der Motorblock ist wie das Getriebe und der Hinterachsantrieb aus Aluminiumguss. Die BMW R 50 hat Gummibuchsen zur Lagerung des Motors im Gehäuse für die zwei Steckachsen. Die beiden Endtöpfe sind direkt am Rahmen befestigt.

Motor

Der Motor ist wie beim Vorgängermodell ein längslaufender Zweizylinder Viertakt-Motor mit zwei mittigen Nockenwellen und außen neben den Grauguss-Zylindern in verchromten Stahlrohren geführten Stößelstangen. Diese betätigen die in den Aluminium-Zylinderköpfen befindlichen Kipphebel, die ihrerseits die hängenden Ventile betätigen (OHV). Die Kipphebel sind wie das obere Pleuellager in Bronzebuchsen gelagert. Die Nockenwelle wird über ein Zahnradgefüge von der Kurbelwelle aus angetrieben. Die Ölpumpe befindet sich in der Ölwanne und ist eine einfache Zahnradpumpe, die mit entsprechender (Untersetzung) von der Kurbelwelle mittels Zahnräder angetrieben wird. Auf dem vorderen Kurbelwellenstumpf sitzt hinter dem Aluminium-Deckel die wasserdicht gekapselte Gleichstrom-Lichtmaschine. Der Laderegler für den Bleiakku sitzt unter dem Deckel der Lichtmaschine. Auf dem hinteren Kurbelwellenstumpf sitzt die schwere Schwungscheibe (mit – im Schauloch einsehbarer – Zündeinstellmarkierung), welche die Einscheibentrockenkupplung aufnimmt. Die Kupplung wird mittels eines Axiallagers über eine durch die hohle Getriebehauptwelle verlaufende Druckstange betätigt.

Die Vergaser sind 22er Bing-Schwimmerkammervergaser (Modell: 1/22/41 bzw -42) mit konischer Nadel im Rundschieber. Das Nass-Luftfilterelement befindet sich auf dem Getriebe. Der Ansaugfilter ist ein Stahlnetz, welches mit Öl benetzt wird, an dem der Staub sich festsetzt. Er dient der groben Filterung der Ansaugluft. Der Luftfilter wird zur Wartung nicht gewechselt, sondern gereinigt und mit Öl neu benetzt.

Antrieb

Die R 50 hat ein fußgeschaltetes Vierganggetriebe mit Klauenschaltung, Leerlaufanzeige und Kickstarter. Ein bei den früheren BMW-Motorrädern oft zu findender zusätzlicher Handschalthebel fehlt bei diesem Modell. Der Antriebsstrang erfordert am Getriebeausgang wegen der beweglichen Schwinge ein winkelbewegliches und längentolerantes Drehmomentübertragungselement. Dazu befindet sich am Getriebeausgang ein kardanisches Gelenk, und am Eingang der Hinterradübersetzung ein Längenausgleich. Eine Hardyscheibe ist, wie bei den Vorgängermodellen noch üblich, nicht verwendet worden. Die Kardanwelle zum Hinterrad läuft im Stahlrohr der Hinterradschwinge, die am Ende das Aluminium-Winkelgetriebe mit Hypoidverzahnung (90° Umlenkung) aufnimmt. Die Hypoidzahnräder des Umlenkgetriebes laufen in einem speziellen Getriebeöl für hohe Flankenpressungen (Hypoidöl). Der gesamte Antriebsstrang ist gegen Verschmutzungen und Feuchtigkeit gekapselt und bis auf den selten erforderlichen Ölwechsel wartungsfrei, im Gegensatz zu den damals fast immer ungekapselten Kettenantrieben.

Räder und Bremsanlage

Die R 50 war das erste Zweizylinder-Motorrad von BMW nach der R 51/3, welches Aluminium-Vollnabenbremsen und Alufegen, hatte. Das Vorgängermodell R 51/3 hatte noch Stahlhalbnaben-Bremsen ("Dosendeckel"-Bremsen) mit Stahlfelgen, welche nicht die Verzögerungswerte erreichen wie die modernen Aluminiumnaben mit größerer Bremsfläche.

Fahrwerk

Bei dem Fahrgestell handelt es sich um einen geschweißten Doppelrohrrahmen aus Stahl. Dieses wurde, bis auf Detailänderungen im Zuge der Modellpflege, bei der gesamten Serie von R50 bis R69S verwendet. Am Vorderrad dient eine geschobene Langarmschwinge mit zwei Federbeinen und Öldruckstoßdämpfern der Radführung. Das Hinterrad wird an einer Langschwinge geführt, ebenfalls an zwei Federbeinen mit integrierten Öldruckstoßdämpfern gefedert und gedämpft. Die hintere Federvorspannung kann auf den Betrieb mit Sozius in zwei Stufen umgestellt werden. Eine Besonderheit ist die bis ins Detail vorbereitete Beiwagen-Betriebsmöglichkeit: Die vordere Langschwinge kann mit einer umsteckbaren Gewindestange – auf kurzen Nachlauf – zwecks leichter Lenkbarkeit im Gespannbetrieb umgestellt werden. Mittels zweier zusätzlicher Bolzenaugen unterm Lenkkopf, die das Verstellen der vorderen Stoßdämpfer erlauben, können andere obere Anlenkpunkte bezüglich der Lenkgeometrie für eine größere Bodenfreiheit genutzt werden. Allerdings ist zu beachten, daß im Seitenwagenbetrieb die Hinterradübersetzung geändert werden muß, was den Einbau eines neuen Tachometers erfordert.

Typologie

Die BMW R 50 als Zweizylinder-Basismodell steht in der großen Tradition der Vorkriegs-Boxer-Motorräder R 5, R 6 und anderen. Das Grundkonzept des Antriebs mit längsliegender Kurbelwelle, Boxermotor und Kardanantrieb zum Hinterrad blieb immer gleich, jedoch änderte sich mit der R 50 insbesondere am Fahrwerk so viel, dass diese Maschine, ihre "Sport"variante BMW R 50 S, ihre hubraumstärkeren Parallelmodelle BMW R 60 und BMW R 69 zusammen eine neue Kategorie bilden. Ab der Vollschwingen-Modellreihe bzw. seit 1955 laufen die Kardanwellen der Zweizylinder-BMW-Motorräder im Ölbad (bis zur Einführung des Paralever-Systems).

Die Baureihe R 50 / R 60 wurde im Jahr 1960 als R 50/2 und R 60/2 modellgepflegt, mit gleichen Motoren und einem in Details verstärkten Fahrwerk.

Siehe auch den Artikel Vollschwingen-BMW.

Technische Daten

	R 50	R 60	R 69	R 50/2	R 60/2	R 50 S	R 69 S
Bauart	Touren-/Sportmotorrad mit Kardanantrieb
Motor	Zweizyl.- Boxer, OHV-Viertakt
Bauzeit	1955–1960			1960–1969
Bohrung (mm)	68	72	72	68	72	68	72
Hub (mm)	68	73	73	68	73	68	73
Hubraum (cm³)	490	590	590	490	590	490	590
Leistung (kW/PS)	19/26	21/28	26/35	19/26	22/30	26/35	31/42
Vmax (km/h)	145	150	155	145	150	155	175
Leergewicht	ca. 198 kg
Gesamtgewicht	360 kg, mit Seitenwagen 600 kg
Tankinhalt	ca. 18 l

Siehe auch

• Liste der BMW-Motorräder

Weblinks

• BMW-Vollschwingen-Motorräder Englischsprachige Seite eines amerikanischen Enthusiasten

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