- Sunbeam-Talbot-Darracq
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Dieser Artikel erläutert den Fahrzeughersteller Sunbeam, für Sunbeam Yachts siehe Schöchl Yachtbau, für Sunbeam (Band) siehe Sunbeam (Band). - David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975, Veloce Publishing plc, Dorchester 1997, ISBN 1874105936
Sunbeam war ein bekannter englischer Hersteller zuerst von Fahrrädern, sowie Motorrädern und später auch von Automobilen und Flugzeugmotoren, mit Sitz zunächst in Wolverhampton, dann in London und in Birmingham.
Inhaltsverzeichnis |
Sunbeam-Motorräder
Die Motorräder von Sunbeam genossen einen sehr guten qualitativen Ruf. Nach wechselnden Baumustern in der Zeit vor dem zweiten Weltkrieg wurden in der Nachkriegszeit im wesentlichen dann Ein- und Zweizylinder-Motorräder mit 500 und 600 cm³ hergestellt.
Sunbeam-Automobile
Geschichte
1899 baute die ehemalige Fahrradfabrik Sunbeam den ersten Motorwagen. 1901 begann im Werk Wolverhampton die Serienfertigung eines Einzylindermodells. Ab 1903 wurden Motoren mit 6, ab 1909 Motoren mit 2 Zylindern gebaut.
Die Sechszylindermodelle waren immer luxuriös ausgestattete Wagen mit großvolumigen Motoren. Für Autorennen wurden Motoren mit bis zu 7 Litern Hubraum gefertigt. Auch bei den Vierzylindern produzierte Sunbeam ungewöhnlich großvolumige Motoren mit 2,5 bis 4,7 Liter Hubraum (zum Vergleich: moderne Vierzylindermotoren haben selten mehr als 2,2 bis 2,4 Liter Hubraum).
Ab 1910 baute Sunbeam erfolgreiche Rennwagen und Spezials für Geschwindigkeitsrekorde. Die letzteren wurden erst in den 1920er Jahren erfolgreich und stellten insgesamt fünf Weltrekorde (zwei davon von Malcolm Campbell) auf, den letzten mit dem Sunbeam 1000hp. Angetrieben wurde dieses Fahrzeug von zwei Flugzeugmotoren Sunbeam Matabele mit 12 Zylindern (wassergekühlter V12, DOHC, Vierventiler, Alu-Block), 22,4 Liter Hubraum und einer Leistung von maximal 500 PS (bhp) bei 2000 Umdrehungen pro Minute. In der Mitte des Fahrzeugs, wo auch der Fahrer saß, befand sich ein Dreiganggetriebe, das die Hinterräder über Ketten antrieb. Mit diesem Wagen gelang es Henry Segrave am 29. März 1927 in Daytona Beach die 200 mph-Grenze zu durchbrechen, in dem er eine Geschwindigkeit von 203,792 mph (327,97 km/h) erreichte. Der 1929 gebaute Sunbeam Silver Bullet mit 4000 bhp war nicht erfolgreich und führte zur Einstellung der Rekordaktivitäten.
Im Laufe des Jahres 1919 kaufte A.DARRACQ & Co Ltd die Marken Sunbeam und (Clément-)Talbot auf, und gründete im Jahre 1920 die Gruppe STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) als Zusammenschluss britischer und französischer Automobilhersteller.
Die in Großbritannien verkauften Automobile behielten den Markennamen Sunbeam und Darracq (bis zum Jahre 1939). Für Frankreich bevorzugte man die Marke Talbot. Gemeinsam arbeitete man an der Konstruktion von Rennwagen. Die Produktion wurde unter der Leitung Ingenieurs Coatalen rationalisiert, und die Modelle von Suresnes hatten einen lebhaften Erfolg, insbesondere mit dem "10cv".
Jedoch hat die Krise von 1929 auch das Unternehmen STD nicht verschont, das zum selben Zeitpunkt die luxuriösen acht Pacific-Zylinder eingeführt hatte. 1935 ging STD in Konkurs und wurde von der Rootes-Gruppe, zu der auch Hillman und Humber gehörten, übernommen. Seitdem wurden die Fahrzeuge unter dem Namen Sunbeam-Talbot gefertigt. Der französische Teil der Firma wurde verkauft und firmiert seit dem als Talbot-Lago.
Ab 1953 wurde wieder der Namen Sunbeam genutzt. 1954 erschien der Sunbeam Alpine als zweisitzige Roadster-Variante des Sunbeam 90. Bei Testfahrten erreichte der Alpine bei 2,2 Litern Hubraum und 80 PS bis zu 193 km/h, die Serienmodelle schafften durchschnittlich 170 km/h. 1953 und 1955 gewannen Sunbeam Alpines die Alpenrallye, doch schon 1955 wurde die Herstellung dieses Modells eingestellt.
1963 präsentierte Sunbeam vor dem Dogenpalast in Venedig das Modell Venezia. Es sollte ausschließlich nach Italien exportiert werden und basierte auf dem Super Minx. Die Karosserie stammte von der italienischen Firma Carrozzeria Touring. Das Besondere an der Venezia war das auf einen Rohrrahmen montierte Stahlgerippe, das mit Alublechen verkleidet wurde.
1964 stellte Sunbeam auf dem Pariser Autosalon den Tiger I vor, der in Europa als Alpine 260 verkauft wurde. Die Karosse wurde von einer Alpine, die ab 1959 gebaut wurde, übernommen, den V8-Motor lieferte Ford aus den USA an. Der Tiger I war eines der sportlichsten Modelle von Sunbeam, erreichte bei 4,3 Liter-Hubraum 164 PS und 192 km/h Spitzengeschwindigkeit.
Als sportliches Alltagsauto erschien 1965 der Sunbeam Imp GT (basierend auf dem Hillman Imp, der jedoch nur 42 PS leistete) mit einem 60 PS starken Vierzylindermotor. Baugleich war der Rootes Imp GT. Die Imp GT-Modelle wurden nicht am Band gefertigt, sondern in der Rennsportabteilung von Rootes. Das Coupé wurde als Stiletto bezeichnet.
Die Rootes-Gruppe wurde Mitte der 60er Jahre von Chrysler übernommen. Das letzte Modell von Sunbeam, war der 1977 als Chrysler Sunbeam vorgestellte Kleinwagen mit Heckklappe.
Nachdem Peugeot 1978 alle Rechte von Chrysler Europa aufkaufte, bekamen 1979 alle von Chrysler Europa gefertigten Automobile den Namen Talbot. Die Sportversion vom Talbot Sunbeam erhielten in Anerkennung der von Lotus beim Grundmotor (2.172 cm³, 150 PS) geleisteten Entwicklungsarbeit den Namen TALBOT Sunbeam LOTUS. Seit 1982 wird der Markennamen Sunbeam nicht mehr verwendet.
Das Bild rechts zeigt einen Sunbeam (grün), ursprüngliche Farbe war rot, auf einer Veranstaltung in Österreich.
Modelle
Modelle 1901–1915
Typ | Bauzeitraum | Zylinder/Ventilsteuerung | Hubraum |
---|---|---|---|
Mabley | 1901–1904 | 1/sv | 326 cm³ |
12 hp | 1903–1905 | 4/sv | 2413 cm³ |
12 hp | 1904–1910 | 4/sv | 2660 cm³ |
16/20 hp | 1905–1910 | 4/sv | 3402 cm³ |
25/30 hp | 1907–1911 | 6/sv | 5103 cm³ |
20 hp | 1908 | 4/sv | 4503 cm³ |
35 hp | 1908–1909 | 4/sv | 6333 cm³ |
16 hp | 1909 | 2/sv | 3166 cm³ |
14/18 hp | 1909 | 4/sv | 3402 cm³ |
12/16 hp | 1910–1911 | 4/sv | 2413 cm³ |
16/20 hp | 1910–1911 | 4/sv | 3828 cm³ |
25/30 hp | 1901–1904 | 4/sv | 4676 cm³ |
18/22 hp | 1911–1912 | 6/sv | 3619 cm³ |
25/30 hp | 1911–1912 | 6/sv | 7014 cm³ |
12/16 hp | 1912–1914 | 4/sv | 3012 cm³ |
16/20 hp | 1912–1914 | 4/sv | 4073 cm³ |
25/30 hp | 1912–1914 | 6/sv | 6105 cm³ |
16 hp | 1915 | 4/sv | 3016 cm³ |
20 hp | 1915 | 4/sv | 4072 cm³ |
30 hp | 1915 | 6/sv | 6105 cm³ |
Modelle 1919–1937
Typ | Bauzeitraum | Zylinder/Ventilsteuerung | Hubraum | Leistung |
---|---|---|---|---|
16/40 hp | 1919–1921 | 4/sv | 3016 cm³ | |
24 hp | 1919–1921 | 6/sv | 4524 cm³ | |
16/40 hp | 1921–1924 | 4/ohv | 3016 cm³ | 59 kW |
14 hp | 1921–1924 | 4/ohv | 1954 cm³ | |
24/60 hp | 1921–1924 | 6/ohv | 4524 cm³ | 46 kW |
24/70 hp | 1923–1924 | 6/ohv | 4524 cm³ | |
12 hp | 1924–1926 | 4/ohv | 1598 cm³ | |
14/40 hp | 1924–1927 | 4/ohv | 2120 cm³ | 30 kW |
16/50 hp | 1924 | 6/ohv | 2540 cm³ | |
20/60 hp | 1924–1927 | 6/ohv | 3181 cm³ | |
3 litre | 1926–1931 | 6/dohc | 2916 cm³ | 68 kW |
30/90 hp | 1926–1929 | 8/ohv | 4826 cm³ | |
16 hp | 1927–1933 | 6/ohv | 2035 cm³ | 32 kW |
20 hp | 1927–1931 | 6/ohv | 2916 cm³ | 40 kW |
25 hp | 1927–1933 | 6/ohv | 3617 cm³ | 53 kW |
35 hp | 1929 | 8/ohv | 5447 cm³ | |
16 hp | 1931 | 6/ohv | 2193 cm³ | |
20 hp | 1931–1933 | 6/ohv | 3317 cm³ | |
20 hp | 1933–1935 | 6/ohv | 2916 cm³ | 53 kW |
20 hp | 1934–1935 | 6/ohv | 2194 cm³ | |
25 hp | 1934–1935 | 6/ohv | 3317 cm³ | 54,5 kW |
Dawn | 1934–1935 | 4/ohv | 1627 cm³ | 36 kW |
20 hp | 1935 | 6/ohv | 2762 cm³ | 43 kW |
Exp 8 | 1937 | 8/ohv | 4500 cm³ | 110 kW |
Modelle 1938–1953 (Sunbeam-Talbot)
Typ | Bauzeitraum | Zylinder/Ventilsteuerung | Hubraum | Leistung |
---|---|---|---|---|
3 litre | 1938–1940 | 6/sv | 3181 cm³ | 60 kW |
4 litre | 1938–1940 | 6/sv | 4086 cm³ | |
Ten | 1938–1948 | 4/sv | 1185 cm³ | 30 kW |
2 litre | 1939–1948 | 4/sv | 1944 cm³ | 41 kW |
80 Mark I | 1948–1950 | 4/ohv | 1185 cm³ | 34,5 kW |
90 Mark I | 1948–1950 | 4/ohv | 1944 cm³ | 47 kW |
90 Mark II | 1950–1952 | 4/ohv | 2267 cm³ | 51 kW |
90 Mark IIA | 1952–1954 | 4/ohv | 2267 cm³ | 51-56,5 kW |
Modelle 1953–1976
Typ | Bauzeitraum | Zylinder/Ventilsteuerung | Hubraum | Leistung |
---|---|---|---|---|
Alpine Mark I | 1953–1954 | 4/ohv | 2267 cm³ | 56,5 kW |
Alpine Mark III | 1954–1955 | 4/ohv | 2267 cm³ | 56,5 kW |
Mark III | 1954–1957 | 4/ohv | 2267 cm³ | 59 kW |
Rapier I | 1955–1958 | 4/ohv | 1390 cm³ | 45,5-49,5 kW |
Mark IIIS | 1957 | 4/ohv | 2267 cm³ | 67,5 kW |
Rapier II | 1958–1959 | 4/ohv | 1494 cm³ | 50 kW |
Alpine I | 1959–1960 | 4/ohv | 1494 cm³ | 57 kW |
Rapier III | 1959–1961 | 4/ohv | 1494 cm³ | 57 kW |
Alpine II | 1960–1963 | 4/ohv | 1592 cm³ | 59 kW |
Rapier IIIA | 1961–1963 | 4/ohv | 1592 cm³ | 55 kW |
Alpine III | 1963 | 4/ohv | 1592 cm³ | 56,5 kW |
Rapier IV | 1963–1965 | 4/ohv | 1592 cm³ | 58 kW |
Alpine IV | 1964–1965 | 4/ohv | 1592 cm³ | 60 kW |
Tiger 260 | 1964–1967 | 8/ohv | 4261 cm³ | 120,5 kW |
Imp | 1964–1976 | 4/ohc | 875 cm³ | 29-37,5 kW |
Rapier V | 1965–1967 | 4/ohv | 1725 cm³ | 62,5 kW |
Alpine V | 1965–1968 | 4/ohv | 1725 cm³ | 68 kW |
Tiger 289 | 1967 | 8/ohv | 4737 cm³ | 147 kW |
Stiletto | 1967–1972 | 4/ohc | 875 cm³ | 37,5 kW |
New Rapier | 1967–1976 | 4/ohv | 1725 cm³ | 65 kW |
Rapier H120 | 1968–1976 | 4/ohv | 1725 cm³ | 77 kW |
New Alpine | 1969–1975 | 4/ohv | 1725 cm³ | 54 kW |
Quellen
Weblinks
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