Sunbeam

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Einzylinder-Motorradmotor der 1950er Jahre

Sunbeam Typ 1 (1929)

Sunbeam 1000hp

Sunbeam Rapier Series II, etwa 1958

Sunbeam war ein englischer Hersteller zuerst von Fahrrädern sowie Motorrädern und später auch von Automobilen und Flugzeugmotoren mit Sitz zunächst in Wolverhampton und später in London und in Birmingham.

Sunbeam-Motorräder

Die Motorräder von Sunbeam genossen einen sehr guten qualitativen Ruf. Nach wechselnden Baumustern in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden in der Nachkriegszeit im Wesentlichen dann Ein- und Zweizylinder-Motorräder mit 500 und 600 cm³ hergestellt.

Sunbeam-Automobile

Geschichte

1899 baute die ehemalige Fahrradfabrik Sunbeam den ersten Motorwagen. 1901 begann im Werk Wolverhampton die Serienfertigung eines Einzylindermodells. Ab 1903 wurden Motoren mit 6, ab 1909 Motoren mit 2 Zylindern gebaut.

Die Sechszylindermodelle waren immer luxuriös ausgestattete Wagen mit großvolumigen Motoren. Für Autorennen wurden Motoren mit bis zu 7 Litern Hubraum gefertigt. Auch bei den Vierzylindern produzierte Sunbeam ungewöhnlich großvolumige Motoren mit 2,5 bis 4,7 Liter Hubraum (zum Vergleich: moderne Vierzylindermotoren haben selten mehr als 2,2 bis 2,4 Liter Hubraum).

Ab 1910 baute Sunbeam erfolgreiche Rennwagen und Spezials für Geschwindigkeitsrekorde. Die letzteren wurden erst in den 1920er Jahren erfolgreich und stellten insgesamt fünf Weltrekorde (zwei davon von Malcolm Campbell) auf, den letzten mit dem Sunbeam 1000hp. Angetrieben wurde dieses Fahrzeug von zwei Flugzeugmotoren Sunbeam Matabele mit 12 Zylindern (wassergekühlter V12, DOHC, Vierventiler, Alu-Block), 22,4 Liter Hubraum und einer Leistung von maximal 500 PS (bhp) bei 2000 Umdrehungen pro Minute. In der Mitte des Fahrzeugs, wo auch der Fahrer saß, befand sich ein Dreiganggetriebe, das die Hinterräder über Ketten antrieb. Mit diesem Wagen gelang es Henry Segrave am 29. März 1927 in Daytona Beach die 200 mph-Grenze zu durchbrechen, in dem er eine Geschwindigkeit von 203,792 mph (327,97 km/h) erreichte. Der 1929 gebaute Sunbeam Silver Bullet mit 4000 bhp war nicht erfolgreich und führte zur Einstellung der Rekordaktivitäten.

Im Laufe des Jahres 1919 kaufte A.DARRACQ & Co Ltd die Marken Sunbeam und (Clément-)Talbot auf, und gründete im Jahre 1920 die Gruppe STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) als Zusammenschluss britischer und französischer Automobilhersteller.

Die in Großbritannien verkauften Automobile behielten den Markennamen Sunbeam und Darracq (bis zum Jahre 1939). Für Frankreich bevorzugte man die Marke Talbot. Gemeinsam arbeitete man an der Konstruktion von Rennwagen. Die Produktion wurde unter der Leitung Ingenieurs Coatalen rationalisiert, und die Modelle von Suresnes hatten einen lebhaften Erfolg, insbesondere mit dem "10cv".

Jedoch hat die Krise von 1929 auch das Unternehmen STD nicht verschont, das zum selben Zeitpunkt die luxuriösen acht Pacific-Zylinder eingeführt hatte. 1935 ging STD in Konkurs und wurde von der Rootes-Gruppe, zu der auch Hillman und Humber gehörten, übernommen. Seitdem wurden die Fahrzeuge unter dem Namen Sunbeam-Talbot gefertigt. Der französische Teil der Firma wurde verkauft und firmiert seit dem als Talbot-Lago.

Ab 1953 wurde wieder der Namen Sunbeam genutzt. 1954 erschien der Sunbeam Alpine als zweisitzige Roadster-Variante des Sunbeam 90. Bei Testfahrten erreichte der Alpine bei 2,2 Litern Hubraum und 80 PS bis zu 193 km/h, die Serienmodelle schafften durchschnittlich 170 km/h. 1953 und 1955 gewannen Sunbeam Alpines die Alpenrallye, doch schon 1955 wurde die Herstellung dieses Modells eingestellt.

1963 präsentierte Sunbeam vor dem Dogenpalast in Venedig das Modell Venezia. Es sollte ausschließlich nach Italien exportiert werden und basierte auf dem Super Minx. Die Karosserie stammte von der italienischen Firma Carrozzeria Touring. Das Besondere an der Venezia war das auf einen Rohrrahmen montierte Stahlgerippe, das mit Alublechen verkleidet wurde.

Sunbeam Tiger

Sunbeam Alpine Series IV

1964 stellte Sunbeam auf dem Pariser Autosalon den Tiger I vor, der in Europa als Alpine 260 verkauft wurde. Die Karosserie wurde von einer Alpine, die ab 1959 gebaut wurde, übernommen, den V8-Motor lieferte Ford aus den USA an. Der Tiger I war eines der sportlichsten Modelle von Sunbeam, erreichte bei 4,3 Liter-Hubraum 164 PS und 192 km/h Spitzengeschwindigkeit.

Als sportliches Alltagsauto erschien 1965 der Sunbeam Imp GT (basierend auf dem Hillman Imp, der jedoch nur 42 PS leistete) mit einem 60 PS starken Vierzylindermotor. Baugleich war der Rootes Imp GT. Die Imp GT-Modelle wurden nicht am Band gefertigt, sondern in der Rennsportabteilung von Rootes. Das Coupé wurde als Stiletto bezeichnet.

Die Rootes-Gruppe wurde Mitte der 1960er Jahre von Chrysler übernommen. Das letzte Modell von Sunbeam, war der 1977 als Chrysler Sunbeam vorgestellte Kleinwagen mit Heckklappe.

Nachdem Peugeot 1978 alle Rechte von Chrysler Europa aufkaufte, bekamen 1979 alle von Chrysler Europa gefertigten Automobile den Namen Talbot. Die Sportversion vom Talbot Sunbeam erhielten in Anerkennung der von Lotus beim Grundmotor (2172 cm³, 150 PS) geleisteten Entwicklungsarbeit den Namen TALBOT Sunbeam LOTUS. Seit 1982 wird der Markennamen Sunbeam nicht mehr verwendet.

Das Bild rechts zeigt einen Sunbeam (grün), ursprüngliche Farbe war Rot, auf einer Veranstaltung in Österreich.

Modelle

Modelle 1901–1915

Typ	Bauzeitraum	Zylinder/Ventilsteuerung	Hubraum
Mabley	1901–1904	1/sv	326 cm³
12 hp	1903–1905	4/sv	2413 cm³
12 hp	1904–1910	4/sv	2660 cm³
16/20 hp	1905–1910	4/sv	3402 cm³
25/30 hp	1907–1911	6/sv	5103 cm³
20 hp	1908	4/sv	4503 cm³
35 hp	1908–1909	4/sv	6333 cm³
16 hp	1909	2/sv	3166 cm³
14/18 hp	1909	4/sv	3402 cm³
12/16 hp	1910–1911	4/sv	2413 cm³
16/20 hp	1910–1911	4/sv	3828 cm³
25/30 hp	1901–1904	4/sv	4676 cm³
18/22 hp	1911–1912	6/sv	3619 cm³
25/30 hp	1911–1912	6/sv	7014 cm³
12/16 hp	1912–1914	4/sv	3012 cm³
16/20 hp	1912–1914	4/sv	4073 cm³
25/30 hp	1912–1914	6/sv	6105 cm³
16 hp	1915	4/sv	3016 cm³
20 hp	1915	4/sv	4072 cm³
30 hp	1915	6/sv	6105 cm³

Modelle 1919–1937

Typ	Bauzeitraum	Zylinder/Ventilsteuerung	Hubraum	Leistung
16/40 hp	1919–1921	4/sv	3016 cm³
24 hp	1919–1921	6/sv	4524 cm³
16/40 hp	1921–1924	4/ohv	3016 cm³	59 kW
14 hp	1921–1924	4/ohv	1954 cm³
24/60 hp	1921–1924	6/ohv	4524 cm³	46 kW
24/70 hp	1923–1924	6/ohv	4524 cm³
12 hp	1924–1926	4/ohv	1598 cm³
14/40 hp	1924–1927	4/ohv	2120 cm³	30 kW
16/50 hp	1924	6/ohv	2540 cm³
20/60 hp	1924–1927	6/ohv	3181 cm³
3 litre	1926–1931	6/dohc	2916 cm³	68 kW
30/90 hp	1926–1929	8/ohv	4826 cm³
16 hp	1927–1933	6/ohv	2035 cm³	32 kW
20 hp	1927–1931	6/ohv	2916 cm³	40 kW
25 hp	1927–1933	6/ohv	3617 cm³	53 kW
35 hp	1929	8/ohv	5447 cm³
16 hp	1931	6/ohv	2193 cm³
20 hp	1931–1933	6/ohv	3317 cm³
20 hp	1933–1935	6/ohv	2916 cm³	53 kW
20 hp	1934–1935	6/ohv	2194 cm³
25 hp	1934–1935	6/ohv	3317 cm³	54,5 kW
Dawn	1934–1935	4/ohv	1627 cm³	36 kW
20 hp	1935	6/ohv	2762 cm³	43 kW
Exp 8	1937	8/ohv	4500 cm³	110 kW

Modelle 1938–1953 (Sunbeam-Talbot)

Typ	Bauzeitraum	Zylinder/Ventilsteuerung	Hubraum	Leistung
3 litre	1938–1940	6/sv	3181 cm³	60 kW
4 litre	1938–1940	6/sv	4086 cm³
Ten	1938–1948	4/sv	1185 cm³	30 kW
2 litre	1939–1948	4/sv	1944 cm³	41 kW
80 Mark I	1948–1950	4/ohv	1185 cm³	34,5 kW
90 Mark I	1948–1950	4/ohv	1944 cm³	47 kW
90 Mark II	1950–1952	4/ohv	2267 cm³	51 kW
90 Mark IIA	1952–1954	4/ohv	2267 cm³	51-56,5 kW

Modelle 1953–1976

Typ	Bauzeitraum	Zylinder/Ventilsteuerung	Hubraum	Leistung
Alpine Mark I	1953–1954	4/ohv	2267 cm³	56,5 kW
Alpine Mark III	1954–1955	4/ohv	2267 cm³	56,5 kW
Mark III	1954–1957	4/ohv	2267 cm³	59 kW
Rapier I	1955–1958	4/ohv	1390 cm³	45,5-49,5 kW
Mark IIIS	1957	4/ohv	2267 cm³	67,5 kW
Rapier II	1958–1959	4/ohv	1494 cm³	50 kW
Alpine I	1959–1960	4/ohv	1494 cm³	57 kW
Rapier III	1959–1961	4/ohv	1494 cm³	57 kW
Alpine II	1960–1963	4/ohv	1592 cm³	59 kW
Rapier IIIA	1961–1963	4/ohv	1592 cm³	55 kW
Alpine III	1963	4/ohv	1592 cm³	56,5 kW
Rapier IV	1963–1965	4/ohv	1592 cm³	58 kW
Alpine IV	1964–1965	4/ohv	1592 cm³	60 kW
Tiger 260	1964–1967	8/ohv	4261 cm³	120,5 kW
Imp	1964–1976	4/ohc	875 cm³	29-37,5 kW
Rapier V	1965–1967	4/ohv	1725 cm³	62,5 kW
Alpine V	1965–1968	4/ohv	1725 cm³	68 kW
Tiger 289	1967	8/ohv	4737 cm³	147 kW
Stiletto	1967–1972	4/ohc	875 cm³	37,5 kW
New Rapier	1967–1976	4/ohv	1725 cm³	65 kW
Rapier H120	1968–1976	4/ohv	1725 cm³	77 kW
New Alpine	1969–1975	4/ohv	1725 cm³	54 kW

Quellen

• David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975, Veloce Publishing plc, Dorchester 1997, ISBN 1874105936

Weblinks

 Commons: Sunbeam – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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