- Tyne & Wear Metro
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Ein Zug in der Station „Kingston Park“
Die Tyne and Wear Metro wird mehrfach vom Straßenverkehr gekreuztDie Tyne & Wear Metro, 1980 eröffnet, ist eine Stadtbahn, die im Großraum Newcastle fährt. So verbindet die Bahn u.a. die Orte Newcastle, Gateshead, Sunderland, South Shields, Tynemouth und Whitley Bay miteinander. Die namensgebenden Flüsse Tyne und Wear befinden sich dort in der Nähe. Die Tyne & Wear Metro ist keine richtige U-Bahn, da es mehrere Straßenkreuzungen gibt, sie entspricht eher einer Vorort- oder Stadtbahn (englisch: light rail metro). Wesentliche Abschnitte gingen aus dem Umbau ehemaliger lokaler Eisenbahnstrecken hervor, die zuvor nach und nach unattraktiver (gemacht) wurden.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die Bauarbeiten begannen im August 1974 nach der Genehmigung zum Bau der Metro durch die britische Regierung an der Station Haymarket. Am 11. August 1980 wurde die erste Linie der Tyne & Wear Metro zwischen Haymarket und Tynemouth eröffnet. Der reguläre Betrieb begann vier Tage später. Bereits ein Jahr später ging ein Abzweig der bestehenden Linie zwischen South Gosforth und Bank Foot in Betrieb, ebenso wurde die Hauptlinie um sechs Stationen bis Heworth erweitert.
Am 14. November ging eine recht bedeutsame Verlängerung der zukünftigen Ringlinie bis St. James in Betrieb. Denn dadurch war eine eigenartige Situation entstanden: Die Linie kreuzte sich selbst an der Station Monument und war doch keine Ringlinie, da es dort keine Gleisverbindung mit Personenverkehr gab.
1984 gab es eine Verlängerung im Süden bis South Shields, dieser Streckenabschnitt wird heute von der gelben Linie befahren. 1991 wurde die Metro im Nordwesten bis zum Flughafen Newcastle verlängert, 2002 in den Süden bis in die Stadt Sunderland zum Bahnhof South Hylton.
Das Fahrgastaufkommen entwickelte sich aufgrund der Privatisierung im ÖPNV nicht wie gewünscht. Wurden zuvor viele Buslinien an Umsteigestationen zur Tyne & Wear Metro gebrochen, wurden danach viele Buslinien direkt in die Innenstadt von Newcastle weiter geführt. Durch diese Direktverbindungen wurden der Metro viele Fahrgäste entzogen, die den umsteigefreien Busverkehr bevorzugten. Dies schlug sich natürlich auch in den Fahrplänen nieder, denn Teillinien wurden gestrichen und Takte ausgedünnt. Anfangs gab es noch eine blaue Linie, die von St. James über Monument und Wallsend nach North Shields führte und auf dieser Strecke die gelbe Linie verstärkte. Eine rote Linie verkehrte zwischen Benton und Pelaw als weitere Verdichtung der gelben Linie. Auf den verstärkten Abschnitten kam in der Hauptverkehrszeit alle 5 Minuten ein Zug.
1996/97 verkehrten noch die gelbe und die grüne Linie sowie samstags zu den Geschäftsöffnungszeiten die rote. Werktags wurde tagsüber ein sauberer 10-Minuten-Takt gefahren, zur Hauptverkehrszeit alle 7,5 Minuten und in den Schwachlastzeiten sowie sonntags alle 15 Minuten (teilweise auch alle 12 Minuten). Sonntagmorgens beträgt die Zugfolge 30 Minuten. Zwischen Pelaw und South Gosforth waren samstags tagsüber also mehr Züge als in den werktäglichen Hauptverkehrszeiten unterwegs. Heute (2008) fahren die Züge werktags tagsüber alle 12 Minuten, in der Hauptverkehrszeit etwas verdichtet. Ein exakter Takt kann hier nicht angegeben werden, da es durch die Überlagerung mit den Regionalzügen auf der Sunderland-Strecke zu ungleichen Takten kommt.
Linien
Tyne & Wear Metro-NetzDerzeit werden zwei Linien mit einer Gesamtlänge von 76,5 km und 59 Stationen betrieben.
Linie Farbe Strecke Eröffnung Stationen Gelbe Linie (Yellow Line) Gelb St. James ↔ South Shields ab 1980 41 Grüne Linie (Green Line) Grün Airport ↔ South Hylton ab 1984 31 Der Betriebshof, von dem aus auch die meisten Züge eingesetzt werden, befindet sich nördlich der Station South Gosforth.
Züge
Im Moment gibt es um die 90 Züge aus sechsachsigen Gelenktriebwagen auf Basis des Stadtbahnwagen B. Sie werden mit Gleichstrom (Fahrspanung 1500 Volt) durch Oberleitung im Fahrgastverkehr in Doppeltraktion betrieben. Bei Überführungen fahren jedoch auch Einzelwagen und 3-fach-Traktionen (die Tunnelstationen sind hierfür im Rohbau lang genug, sind meist aber nur auf Länge der Doppelzüge ausgestattet). Die Zweirichtungsfahrzeuge sind 27,43 m lang und 2,7 m breit, können maximal 80 km/h fahren (die Tyne & Wear Metro schildert in km/h und nicht mph!) und verfügen über induktive Zugbeeinflussung. Aufgrund des Alters der Wagen wurde Mitte der 1990er Jahre begonnen, sie zu überholen und dabei auch die Inneneinrichtung aufzufrischen. Durch den Entfall einiger Sitzplätze im Bereich des Gelenks wurden großzügige Auffangräume geschaffen und die vorher etwas beengte Situation deutlich verbessert. Auf dem Tyne&Wear-Metronetz wurden die Fahrzeuge für die Metro in Hongkong getestet.
Lange typisch für die TWM war das Abfertigungssignal: Ein Hupton, gefolgt von „Stand clear of the doors please!“ im lokalen Akzent. Dies entwickelte sich zu einem Markenzeichen, das sich sogar in einem Musikstück niederschlug.
Die TWM weist als einzige Bahn in Großbritannien die Besonderheit auf, dass die Ausgänge der Stationen mit „Exit“ gekennzeichnet sind. Im britischen Englisch wird landesweit ansonsten die Bezeichnung „way out“ verwendet.
Weblinks
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