- VEB Automobilwerke Ludwigsfelde
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Der VEB IFA-Automobilwerk Ludwigsfelde wurde am 1. März 1952 in Ludwigsfelde (Brandenburg) als VEB Industriewerk Ludwigsfelde gegründet. Innerhalb des Industrieverbands Fahrzeugbau (IFA) der DDR war es das Stammwerk der Nutzfahrzeugproduktion.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
1936 bis 1945
1936 errichtete Daimler-Benz in Ludwigsfelde ein Werk für Flugzeugmotoren. Während des Zweiten Weltkrieges arbeiteten hier 11.000 Kriegsgefangene und Zwangsarbeiter für den damaligen nationalsozialistischen Musterbetrieb. Von 1943 bis 1944 existierte in der sogenannten „Deutschlandhalle“ ein Außenlager des Konzentrationslagers Ravensbrück, 1.100 weibliche KZ-Häftlinge wurden zur Zwangsarbeit im Flugzeugmotorenwerk eingesetzt.
1951 bis 1964
Die Industriewerke Ludwigsfelde IWL wurden am 1. März 1951 in Ludwigsfelde gegründet. Im Jahr 1952 wurden die Hallen 1 bis 12 aufgebaut. Die ersten Erzeugnisse waren Schiffsdieselmotoren und Maschinenelemente.
Nachdem 1953 mit der Konstruktion eines Rollers begonnen worden war, lief am 1. Februar 1955 der erste Roller vom Band.
Von 1954 bis 1962 wurden die Motorroller Pitty, Wiesel, Berlin und Troll in einer Gesamtstückzahl von 233.215 Stück produziert.
Motorroller-Modelle
Pitty
Motorroller des Typs Pitty wurden von Februar 1955 bis April 1956 in einer Stückzahl von nur 11.293 im Industriewerk Ludwigsfelde (IWL), welches dem IFA zugeordnet war, gebaut. Angetrieben wurde der Pitty von einem veränderten und u.a. gebläsegekühlten Zweitaktmotor der MZRT 125/1 mit 3-Gang-Getriebe.
Wiesel SR56
Motorroller des Typs Wiesel SR 56 wurden von Mai 1956 bis April 1959 in einer Stückzahl von nur 57.400 in Ludwigsfelde gebaut. Die Bezeichnung SR steht für StadtRoller. Als Antriebseinheit diente der verbesserte und wieder gebläsegekühlte RT-Motor der MZ 125/2
Berlin SR59
Motorroller des Typs Berlin SR59 wurden von Mai 1959 bis Dezember 1962 in einer Stückzahl von 113.943 gebaut. Die Bezeichnung SR steht für StadtRoller. Anders als beim Wiesel und Pitty wurden bei der Type Berlin, auf 143cm³ aufgebohrte und gebläsegekühlte MZ 125/3-Motoren verbaut. Ab dem Berlin besitzen zudem alle nachfolgenden IWL-Roller ein 4-Gang-Getriebe. Der hier mitgezeigte Einradanhänger „Campi“ ist aus dem Jahre 1962 und wurde in der IWL-Lehrwerkstatt gefertigt. Von diesen Einspuranhängern sind, zeitweise in Leipzig von der Firma Stoye-Fahrzeugbau-Leipzig – weltweit bekannt durch den Seitenwagenbau –, zeitweise im VEB Waggonbau Ammendorf und schließlich in der IWL-Lehrwerkstatt nur ca. 5.000 Stück produziert worden.
Troll
Motorroller des Typs Troll-1 wurden von Januar 1963 bis Dezember 1964 nur in einer Stückzahl von 56.513 gebaut. Die Bezeichnung TR steht für TourenRoller. Er besitzt wie alle IWL-Roller einen speziell für den Rollerbetrieb geänderten MZ-Motor. Beim Troll stammt er ursprünglich aus der MZ ES 150 und leistet hier durch das leistungsmindernde Gebläse 9,5 PS.
Stadtroller Pitty Bj. 1955
Wiesel SR56
Berlin SR59
Troll 1
Beginn der LKW-Fertigung
Am 21. Dezember 1962 erging des Beschluss des Ministerrates der DDR zum Aufbau einer LKW-Produktion am Standort Ludwigsfelde. Grundsteinlegung für die LKW-Montagehalle mit integriertem Presswerk war am 5. Juni 1964.
1965 bis 1990
IFA W50 als Tanklöschfahrzeug
IFA L60Knapp 11 Monate später, am 1. Juli 1965, war Produktionsbeginn im VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde.
Am 17. Juli 1965 lief der erste LKW W50 vom Band und am gleichen Tag erhielt Ludwigsfelde das Stadtrecht.
Die Bildung des VEB-IFA Kombinat Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde erfolgte am 1. Januar 1978, wobei das Kombinat und der VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde getrennt geleitet worden sind. Am 1. September 1979 wurde das Automobilwerk Stammbetrieb des Kombinates.
Von 1965 bis 1990 wurden die LKW W50 und L60 in 60 Grundvarianten und 240 länderspezifischen Ausführungen gefertigt.
Nachfolgend die produzierten Einheiten:
Jahr W50 L60 gesamt Jahr W50 L60 gesamt 1965 855 855 1979 26.800 26.800 1966 5.775 5.775 1980 27.001 27.001 1967 10.564 10.564 1981 28.201 28.201 1968 14.785 14.785 1982 29.004 29.004 1969 16.953 16.953 1983 28.101 28.101 1970 17.966 17.966 1984 30.300 30.300 1971 18.800 18.800 1985 32.294 32.294 1972 19.800 19.800 1986 32.516 32.516 1973 21.623 21.623 1987 29.606 1.734 31.340 1974 23.220 23.220 1988 22.378 6.604 28.982 1975 23.900 23.900 1989 20.071 8.081 28.152 1976 24.940 24.940 1990 13.405 3.870 17.275 1977 26.278 26.278 Summe 571.789 20.289 592.078 1978 26.653 26.653 Die Einstellung der Produktion L60 erfolgte im August 1990, die des W50 im Dezember 1990.
nach 1990
MB Sprinter (NCV3) PritschenwagenAm 27. Juni 1990 wurde das VEB-IFA Kombinat Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde von der Treuhandanstalt aufgelöst und somit der VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde in eine GmbH umgewandelt, die später in der Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH aufging. Das Presswerk ging zur damaligen Thyssen AG über.
1994 wurde die Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH zu 100 Prozent von der Daimler-Benz AG übernommen und gehört heute als Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH zur Daimler AG. Hier wurden und werden folgende Modelle produziert:
- LN2, 1991 bis 1994
- T2, 1991 bis 1996
- Vario, seit 1996
- Hochdachkombi Vaneo, vom 25. September 2001 bis zum 8. Juli 2005
- Der neue Sprinter (NCV3) sowie der VW Crafter im Segment offene Baumuster (Fahrgestelle und Pritschenfahrzeuge des NCV3/Crafter; sowie Tiefrahmenfahrgestelle des NCV3) ab 2006.
Weblinks
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