VW Typ 166

Der Volkswagen Typ 166 ist ein schwimmfähiger Geländewagen mit Allradantrieb. Er wurde auf der Grundlage des KdF-Wagens und des Volkswagens Typ 82 für die Wehrmacht und Waffen-SS entwickelt. Von Herbst 1942 bis Sommer 1944 wurden im Volkswagenwerk bei Fallersleben über 14.000 Stück hergestellt. Umgangssprachlich wird der Typ 166 auch als VW Schwimmer oder allgemein als Schwimmwagen bezeichnet.

Typ 166

Innenraum

Typ 166 im Museum in Pressburg

Entwicklung vom Volksauto zum Kübelwagen

Bei seiner Eröffnungsrede der Automobilschau 1934 in Berlin forderte Adolf Hitler die deutsche Automobilindustrie auf, ein „Volksauto“ zu bauen. Seine Vorstellungen über das Volksauto der Zukunft legte er später genau fest. Es sollte nicht mehr als 7 Liter Benzin pro 100 km verbrauchen, eine Dauergeschwindigkeit von 100 km/h entwickeln können, genug Platz für eine vierköpfige Familie besitzen und nicht mehr als 1000 RM kosten. Schon zu diesem frühen Zeitpunkt (April 1934) der Entwicklung wurden von Seiten der Wehrmacht Überlegungen angestellt, wie sich ein solches zukünftiges Automobil auch militärisch nutzen lassen könnte. Im Juni 1934 wurde Prof. Ferdinand Porsche mit der Entwicklung eines solchen Volksautos beauftragt. Erst im Januar 1938 gab es durch das Heereswaffenamt konkrete Forderungen einer Entwicklung und deren Bedingungen an ein militärisches Fahrzeug; dies auf der Grundlage des bis dahin entwickelten KdF-Wagens. Das Heereswaffenamt stellte folgende Bedingungen an das Fahrzeug: Es sollte drei Soldaten mit Ausrüstung aufnehmen können, ein Gesamtgewicht von 950 kg (550 kg für das Fahrzeug und 400 kg für drei Mann mit Ausrüstung) nicht überschreiten, eine geringe Bauhöhe besitzen und geländetauglich sein. Darüber hinaus mussten die Möglichkeiten einer Produktion in großen Stückzahlen und geringe Umbaukosten vom Zivil- zum Militärfahrzeug bestehen. Im November 1938 konnte dem Heereswaffenamt nach neun Monaten Entwicklungszeit ein Prototyp vorgestellt werden. Aus diesem Prototyp entwickelte sich bis 1940 der serienmäßige VW Typ 82 (Kübelwagen).

Entwicklung des VW Typ 128 / 166

dreiflügelige Schraube am Heck

Aufgrund der Erfahrungen während des Polenfeldzuges verlangte der deutsche Generalstab des Heeres Mitte 1940 einen schwimm- und geländefähigen PKW für die motorisierten Infanterie-Einheiten. Auf der Basis des VW-Kübelwagens Typ 82, bzw. des allradgetriebenen Typs 87, wurde von der Firma Porsche ein schwimmfähiger Prototyp entwickelt. Die wichtigsten Unterschiede des neuen Pkw zum Typ 82 waren sein Allradantrieb, seine wannenförmige Karosserie, eine herabschwenkbare, dreiflügelige Schraube am Heck und ein modifizierter Boxermotor mit 1131 ccm Hubraum (25 PS). Die Heckschraube ermöglichte knapp die geforderte Geschwindigkeit von 10 km/h auf dem Wasser. Zusammen mit der Firma Drauz aus Heilbronn wurde der erste Prototyp des VW Schwimmwagen Typ 128 gebaut. 1941 wurde die Erprobungszeit abgeschlossen, und die Serienproduktion begann. Im Feld zeigten sich aber noch einige Mängel, die im gleichen Jahr zur Entwicklung des VW Typ 166 führten. Wegen seiner Schwimmfähigkeit wurde er im Alltag meist nur Schwimmwagen oder Schwimmer genannt. Die Wanne des neuen Typs 166 war um 37,5 Zentimeter kürzer. Daraus ergab sich eine erhöhte Karosseriestabilität und eine verbesserte Geländegängigkeit. Vom Typ 166 wurde 1941 bei der Porsche KG eine Vorserie von 125 Stück gebaut, ehe im Herbst 1942 die Serienproduktion im Volkswagenwerk bei Fallersleben anlief. Im Gegensatz zum Kübelwagen Typ 82, dessen Aufbau bei Ambi-Budd in Berlin hergestellt wurde, produzierte VW die Karosserien selbst. Bei einem alliierten Luftangriff auf das VW-Werk am 5. August 1944 wurden die Fertigungseinrichtungen im Karosseriebau so stark zerstört, dass eine weitere Produktion nicht mehr in Frage kam.^[1] Daraufhin konnte aus vorhandenen Teilen nur noch eine geringe Anzahl des Typs 166 produziert werden. Die Fertigung des Kübelwagens Typ 82 lief dagegen im VW-Werk bis zum 10. April 1945 weiter. Insgesamt wurden von 1941 bis 1944 14.276 Schwimmwagen (Typ 128 und Typ 166) hergestellt.

Einsatz

Schwimmwagen in Frankreich 1943

Die ersten Modelle des Typs 128 wurden 1940 an die Pioniereinheiten des Heeres ausgeliefert. Aufgrund eines Auftrags des SS-Führungshauptamtes im Jahre 1941 sollte der Nachfolger des Typs 128, der neue Typ 166, die bis dahin benutzten Beiwagengespanne von BMW (BMW R75) und Zündapp (KS 750) in den Kradschützenbataillonen der Waffen-SS-Divisionen ersetzen. Der neue Schwimmwagen konnte mehrere Soldaten, ihre Ausrüstung sowie Waffen und Munition transportieren. Zusätzlich besaß er unter erschwerten Bedingungen eine höhere Geländetauglichkeit als die Beiwagengespanne, kostete aber nur rund die Hälfte. Insgesamt wurde allerdings nur eine geringe Anzahl der Typen 166 und 128 an die Heeres- und SS-Verbände ausgeliefert. Zum Einsatz kamen beide Typen an fast allen Fronten des 2. Weltkrieges. Doch seine Schwimmfähigkeit wurde eher selten genutzt. Seine eigentliche Stärke war die Geländegängigkeit durch den hoch übersetzten Geländegang in Verbindung mit dem Allradantrieb, den selbsthemmenden ZF-Sperrdifferential und der Bodenfreiheit von 260 mm.

Technische Daten

Motor

Typ	Antrieb	Hubraum	Leistung	Vergaser	Kühlung	Ventile	Batterie
128	4-Zylinder-4-Takt Boxermotor mit Ölkühler	1131 ccm	24,5 PS bei 3000 U/min (max 3300 U/min)	Fallstromvergaser Solex 26 VFJ	luftgekühlt mit Ölkühler im Luftstrom	hängend	6V 75Ah (Einbau unter dem Rücksitz)
166

Getriebe / Kraftübertragung

Typ	Übersetzung	Kraftübertragung
128	I. Gang 1:3,60 II. Gang 1:2,07 III. Gang 1:1,25 IV. Gang 1:0,80 Rückwärtsgang 1:6,60 Geländegang 1:5,86	Allrad-Antrieb (4x4) Einscheiben-Trockenkupplung Motor, hinter dem Getriebe vor der Hinterachse dreiflügelige Schiffsschraube für Wasserfahrten Einscheibentrockenkupplung Stockschaltung in der Wagenmitte vier Gänge und ein Geländegang mit separatem Schalthebel
166

Fahrgestell

Typ	Fahrgestell
128	wasserdichte Stahlblechwanne, bei 128 mit Zentralrohrrahmen, bei 166 selbsttragend mit Doppellängsträger, und zusätzlichen Längs- und Querversteifungen
166

Fahrwerk

Typ	Fahrwerk
128	Vorderachse: parallel schwingende Doppelkurbelachse mit Einzelradaufhängung und zwei querliegenden Torsionsstabfedern, Hinterachse: geteilte Pendelachse mit zwei querliegenden Torsionsstabfedern, hydraulische Öldruckstoßdämpfer, vorne einfach, hinten doppelt wirkend, mechanische Seilzug-2-Backenbremse, auf alle vier Räder wirkend
166

weitere Details

Typ	Maße	Bereifung	Watfähigkeit	Freibord	Tiefgang	Wendekreis	Gewicht
128	4200x 1620x 1720 mm	5,25-16 Gelände	schwimmfähig	480 mm	690 mm	Straße 11,5 m Wasser 18,5 m	900 kg
166	3825x 1480x 1615 mm	5,25-16 Gelände 200-16 od. 200-12 (Tropen)		350 mm	770 mm	Straße 10 m Wasser 16 m	910 kg

Typ	Nutzlast	Zugkraft	Geschw. (Max)	Verbrauch	Kraftstoff	Fahrbereich
128	1350 kg	450 kg	Straße 80 km/h Wasser 10 km/h	Straße 9,5 l/100 km Wasser 7 l/h (theor. 70 l/100 km)	42 l (vorne)	Straße 440 km
166	1345 kg	435 kg			2x 25 l (vorne)	Straße 520 km

Stammbaum

Entwicklungsnummer / Typenliste

V1, V2, V3	Prototyp
Typ W30
Typ W38
Typ 60	dt. Volkswagen Limousine Cabrio-Limousine offenes Cabrio offener Lieferwagen
Typ 12	3 Volkswagen Prototypen gebaut von Zündapp 1931/32
Typ 61	Verkleinerungsstudie
Typ 62	Volkswagen für Geländezwecke (Prototyp), 18-Zoll-Räder
Typ 64	Berlin-Rom-Wagen (Sportwagen mit Stromlinienkarosserie)
Typ 65	Zusatzeinrichtung für Fahrschulen
Typ 66	Typ 60 als Rechtslenker
Typ 67	Typ 60 als Invalidenfahrzeug
Typ 68	Typ 60 als Lieferwagen (Model A)
Typ 81	Kastenwagen
Typ 82	Volkswagen für Geländezwecke (Serienausführung) 0 4-sitzig 1 3-sitzig 2 Sirenenwagen 3 Panzerattrappe für Ausbildungszwecke 4 - 5 Pritschenwagen mit Limousinenaufbau 6 Kastenwagen mit Limousinenaufbau (Tropenwagen) 7 3-sitziger Kommandeuraufbau 8 offener Aufbau (Holzausführung) E Geländekäfer (Kübelwagenfahrgestell mit Limousinenaufbau)
Typ 83	Automatikgetriebe System Kreis für VW Typ 60 (Versuch)
Typ 84	Getriebe System Hering/Zwillingsschaltung für VW Typ 60 (Versuch)
Typ 85	VW mit Allrad (Versuch)
Typ 86	Kübelwagen mit Allradantrieb. Fahrgestell Typ 60, ohne Vorgelege an der Hinterachse (Versuch), 18-Zoll-Räder
Typ 87	Fahrgestell mit Allradantrieb, mit Vorgelege 0 4-sitzige Kübelwagenkarosserie 1 3-sitzige Kübelwagenkarosserie 7 Limousinenkarosserie (Kommandeurwagen)
Typ 88	Lieferwagen (Model B)
Typ 89	automatisches Versuchsgetriebe System Beier BBS
Typ 90	Anhänger mit VW Drehstabachse
Typ 92	Fahrgestell von Typ 82 mit Limousinenaufbau (Käfer) SS mit Bewaffnung ohne Allradantrieb LO Pritschenwagen offenes KdF-Cabrio
Typ 98	Cabrio-Limousine mit Allradantrieb
Typ 99	Anhängerstudie für VW
Typ 106	Versuchsgetriebe
Typ 107	Abgasturbine
Typ 110	Kleinschlepper (Model A) mit Führersitz-Anordnung
Typ 115	Kompressormotor
Typ 116	Rennwagen-Prototyp auf VW-Basis
Typ 120	Stationärer Motor für Reichsluftfahrt-Ministerium
Typ 121	Stationärer Motor mit Magnetzünder für Heereswaffenamt
Typ 122	Stationärer Motor mit Batteriezünder für Reichspost
Typ 123	Stationärer Motor auf Anhänger für Heereswaffenamt
Typ 124	VW Typ 82 mit Schienenlaufrädern (Versuch)
Typ 126	mit vollsynchronisiertem Getriebe mit Lenkradschaltung
Typ 127	Schiebermotor (Versuch)
Typ 128	Schwimmwagen (Ausführung A) Serie
Typ 129	Schwimmwagen (Sondertyp) hochseetüchtig!
Typ 133	Selbstsaugender Vergaser für VW
Typ 138	Schwimmwagen (Ausführung B)
Typ 139	Schwimmwagen wie Typ 138, jedoch ohne Mittelrahmen
Typ 141	Hilfsmotor 2-Zyl. (1/2 VW-Motor) für Typ 175 Ostradschlepper
Typ 151	Getrieb für VW System Plus (Versuch)
Typ 152	Getrieb für VW System Stieber (Versuch)
Typ 155	Typ 82 mit Schneekettenlaufeinrichtung
Typ 156	Schienenlaufeinrichtung für Schwimmwagen
Typ 157	Schienenlaufeinrichtung für Typ 82 und 87
Typ 160	Limousinen mit selbsttragender Karosserie
Typ 162	Geländewagen mit selbsttragender Karosserie
Typ 164	6-rädriger Geländewagen mit 2 Motoren
Typ 166	Schwimmwagen (Ausführung C)
Typ 170	VW-Motor für Sturmboote I
Typ 171	VW-Motor für Sturmboote II
Typ 177	Geländewagen mit 5-Gang-Getriebe A
Typ 178	Geländewagen mit 5-Gang-Getriebe B
Typ 179	Motor mit Benzineinspritzung
Typ 182	Geländewagen mit Einheitsaufbau (2-Rad-Antrieb)
Typ 187	Geländewagen mit Einheitsaufbau (4-Rad-Antrieb)
Typ 188	Schwimmwagen (Model D)
Typ 197	Anwerfgetriebe I
Typ 198	Anwerfgetriebe II
Typ 225	Elektrogetriebe für VW System BBC (Versuch)
Typ 227	Teilezusammenstellung für Allrad-VW
Typ 230	VW mit Generator-Antrieb
Typ 231	VW mit Acetylen-Antrieb
Typ 235	VW mit elektrischem Antrieb
Typ 236	Herdeinsatz für Generator für VW
Typ 237	VW-Motor für Fliegerhorst Göttingen
Typ 238	VW-Motor für Seilzuggerät
Typ 239	VW mit Holzkohle-Antrieb
Typ 240	mit Flaschengas-Antrieb
Typ 247	VW-Flugmotor mit Gebläse für Horten Nurflügler
Typ 252	VW-Getriebe System PIV (Versuch)
Typ 274	Federkraftanlasser für VW
Typ 276	Typ 82 mit Protzhaken
Typ 278	Synchrongetriebe
Typ 280	VW Projekt M (Versuch)
Typ 283	Typ 82 mit Generatorantrieb
Typ 287	Fahrgestell des Kommandeurwagen mit KdF-Aufbau
Typ 296	Zwischengetriebe für VW-Motor
Typ 298	Radioeinbau für VW (Volksempfänger)
Typ 307	Schwerstoffvergaser
Typ 309	2-Takt Dieselmotor mit Umkehrspülung
Typ 310	Dieselmotor für VW
Typ 315	Seilzuggerät für Wintersport mit VW-Motor
Typ 330	VW mit Holzkohle-Gemisch-Anlage
Typ 331	VW mit "Heimischer-Brennstoff"-Anlage
Typ 332	VW mit Anthrazit-Kohle-Anlage
Typ 355	Lieferwagen "VW-Bulli" (Model C)
Typ 356	2-sitziger Sportwagen

Einzelnachweise

1. ↑ Bernd Wiersch: Die Käfer-Chronik, Die Geschichte einer Autolegende. S. 91, 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-1695-3

Literatur

• Mayer-Stein: Volkswagen Militärfahrzeuge 1938 - 1948. 5. Auflage. Nebel Verlag, Utting 1993, ISBN 3-89555-861-3
• Piekalkiewcz: DER KÜBELWAGEN TYP 82 im Zweiten Weltkrieg. 3. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-468-9
• Sawodny: Waffen-Arsenal Der VW im Krieg - Kübelwagen, Sonderkonstruktionen, Schwimmwagen. Podzun-Pallas-Verlag, Wölfersheim-Berstadt 1998, ISBN 3-7909-0119-9
• Seifer: Waffen-Arsenal Der VW-Schwimmkübel Typ 166. Podzun-Pallas-Verlag, Wölfersheim-Berstadt 2002, ISBN 3-7909-0773-1

Weblinks

• Schwimmwagen Das VW-Schwimmwagen Register

 

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