Typ Algérien

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Typ Algérien

Schiffsdaten Schiffsart Stückgut- und Teilkühlschiff Reederei Sociéte Anonyme de Gérance et dArmement (SAGA), Paris Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord (CBVN), Dünkirchen Entwurf SAGA-CVBN Bauwerft Tampa Shipbuilding Company, Tampa Bay Ateliers et Chantiers de la Loire, Nantes Arsenal de Lorient, Lorient Bauzeitraum 1947 bis 1953 Gebaute Einheiten 14

Schiffsmaße und Besatzung Länge 113,35 m (Lüa) Breite 16,53 m Tiefgang max. 5.72 m Vermessung 3431 BRT

Maschine Maschine 6 x Nordberg FSM-166-SC Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor Maschinen- leistung 7.200 PS (5.296 kW) Geschwindigkeit max. 17,0 kn (31 km/h) Propeller 2 x Festpropeller

Ab 1950 (Nantes und Lorient) Maschine 6 x MAN G6V55 Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor Maschinen- leistung 6.360 PS (4.678 kW) Geschwindigkeit max. 16,5 kn (31 km/h) Propeller 2 x Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 4719 tdw Zugelassene Passagierzahl 8/11

Die als Typ Algérien bezeichnete Schiffsklasse ist eine Baureihe von vierzehn Frachtschiffen der französischen Reedereigruppe SAGA-CBVN. Die aufgrund ihrer eigenwilligen Motorenanlage auch als „les six-moteurs“ (deutsch: die Sechsmotorer) bekannten Schiffe knüpften an den vor dem Zweiten Weltkriegs unterhaltenen Afrikadienst der Reederei an.

Geschichte

Die 14 Schiffe des Typs Algérien wurden Ende der 1940er Jahre bestellt. Aufgrund der nachkriegsbedingten Knappheit an Werftbauplätzen entstanden die Schiffe auf drei Werften. Die ersten sechs Einheiten entstanden ab 1947 auf der US-amerikanischen Werft Tampa Shipbuilding Company in Tampa Bay, Florida. In den Jahren 1950/51 wurden weitere zwei Einheiten von den französischen Werft Ateliers et Chantiers de la Loire in Nantes und sechs von Arsenal de Lorient in Lorient erstellt.

Die Schiffe wurden zunächst bei den Reedereien Sociéte Anonyme de Gérance et d'Armement (SAGA) aus Paris, Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord (CBVN) aus Dünkirchen (letztere war seit 1927 im Besitz der SAGA) und der Compagnie Navale Afrique du Nord aus Le Havre auf Linien nach Nordafrika und zu den Ärmelkanal- und Nordseehäfen eingesetzt. Die Ladung der als Stückgut- und Teilkühlschiffe ausgerüsteten Einheiten bestand aus Stückgütern aller Art sowie aus Früchten und Gemüse, bei einem Teil der Schiffe darüber hinaus auch aus Flüssigladungen wie beispielsweise Wein.

1955 verkaufte man die beiden Schiffe Saint Jacques (ex Algérien) und Saint Paul an die Reederei Compagnie de Navigation Denis Frères, die die beiden Schiffe im Westafrika-Gemeinschaftsdienst mit der Reederei Société Navale de l'Ouest.

In den Jahren 1957 bis 1962 wurden sechs Schiffe, die Saint Jacques (ex Algérien), Saint Paul, Brestois, Dunkerquois, Saint Thomas (ex Tourquennois), Saint Paul (ex Cambraisien) und die Saint André (ex Douaisien) um 15 Meter verlängert, um sie auch im Westafrikadienst einzusetzen. Die Länge vergrößerte sich auf 128,35 Meter über alles und 120,77 Meter zwischen den Loten, der Tiefgang betrug nach dem Umbau 5,76 Meter. Die Tragfähigkeit der verlängerten Schiffe betrug rund 8.000 Tonnen. Auch die beiden von der Compagnie Navale Afrique du Nord bereederten Schiffe Oranie und Tunisie wurden 1958 verlängert, allerdings nur um sieben Meter.

In späteren Jahren veräußerte SAGA-CBVN die Schiffe an mehrere Reedereien. Sie blieben auch nach mehreren Verkäufen weitere Jahre in Fahrt und wurden dann in den 1970er und 1980er Jahren abgebrochen.

Die Schiffe

Name	Stapellauf/Ablieferung	Bauwerft	Verbleib
Algérien	-/12. Mai 1947	Tampa Ship	1955 Saint Jacques, 1961 um 15 Meter verlängert, 1970 Captain Pavlov, am 29. November 1976 vor Nigeria gestrandet, 1977 Abbruch
Amiénois	-/1947	Tampa Ship
Artésien	-/1947	Tampa Ship
Rouennais	-/1947	Tampa Ship	1957 Saint Jean
Saint-Pierre	-/1947	Tampa Ship
Saint-Paul	-/1947	Tampa Ship
Cambraisien	-/30. Juli 1950	Arsenal de Lorient	1962 um 15 m verlängert Saint Pierre, November 1969 Argoland, 1973 Alexis, 1977 Abbruch
Douaisien	-/1950	Arsenal de Lorient
Brestois	-/1950	Ateliers et Chantiers de la Loire	1961 Saint Philippe
Dunkerquois	26. Mai 1949/1950	Ateliers et Chantiers de la Loire	1960 in Port de Bouc um 15 Meter verlängert, Dezember 1963 Saint Bernard, Mai 1970 Argostar, 1973 Umbau zur Barge Ile d'Ouessant, 1986 in Marseille zum Kranschiff Cormorant umgebaut
Lillois	-/1950	Ateliers et Chantiers de la Loire
Tourquennois	-/1953	Ateliers et Chantiers de la Loire	1955 Saint Thomas, 1958 um 15 Meter verlängert, 1970 Argowave, 1973 Seaford, August 1975 Abbruch in Guixar, Spanien
Oranie	-/-	Ateliers et Chantiers de la Loire	1968 bei Cie. Nantaise de réparations Navales um 7 Meter verlängert
Tunisie	-/4. Mai 1951	Ateliers et Chantiers de la Loire	1968 bei Cie. Nantaise de réparations Navales um 7 Meter verlängert, 1972 Platon, 1977 Capricorn

Literatur

• Jean-François Durand: Les Cargos 6 moteurs. In: Marines Guerre & Commerce N°20 Juli/August 1992. Marine Edition et Réalisations, Dagneux 1992.