Vauxhall Manta

Opel Manta
Hersteller:	Adam Opel AG
Produktionszeitraum:	1970–1988
Klasse:	Sportcoupé
Karosserieversionen:	Coupé, zweitürig
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	Opel Calibra

Manta A
Opel Manta A (1970–1975)
Produktionszeitraum:	1970–1975
Motoren:	Benziner: 1,2 l (44 kW) 1,6 l (50 kW) 1,6 l (59 kW) 1,9 l (66 kW) 1,9 l (77 kW)
Länge:	4.340 mm
Breite:	1.630 mm
Höhe:	1.360 mm
Radstand:
Leergewicht:	z. B. 930 kg

Der Opel Manta ist ein fünfsitziger Pkw der Adam Opel AG, der als Manta A im September 1970 auf den Markt kam. Der Wagen ist die technisch identische Coupé-Version der zwei Monate später vorgestellten Opel Ascona A-Limousine. Das Coupé mit wassergekühlten Vierzylinder-Frontmotor und Hinterradantrieb wurde als Konkurrent des bereits seit 1968 erfolgreichen Ford Capri auf den Markt gebracht.

Der Manta A wurde zunächst mit drei verschiedenen CIH-Motoren angeboten, die auch in der größeren Rekord C-Limousine Verwendung fanden: zwei 1,6-l-Varianten mit 68 PS bzw. 80 PS sowie der 1,9-l-Version mit 90 PS. Als 1988 der letzte Manta B vom Band lief, war seine Technik mit der aus dem Kadett B von 1967 stammenden Starrachse (Zentralgelenkachse) und den seit 1965 produzierten CIH-Motoren überholt, obwohl die letzten Modelle schon mit ungeregeltem Katalysator und 5-Gang-Getriebe ausgerüstet wurden. Für Opel war der Manta ein Erfolg: von beiden Modellreihen wurden zusammen 1.056.436 Wagen gebaut.

Modellgeschichte

Unter dem Arbeitstitel „Projekt 1450" wurde Ende der 1960er Jahre bei Opel ein Konkurrenzmodell für den Ende 1968 eingeführten Ford Capri entwickelt. Daraus ging das im September 1970 in Timmendorfer Strand präsentierte Manta-Coupé hervor, dessen Limousinen-Version Ascona zwei Monate später in Turin (Italien) im November 1970 vorgestellt wurde^[1].

Die Entstehung und der Name Manta

Das „Rochen“-Emblem an den vorderen Kotflügeln

Man könnte sagen, dass Ford mit dem Ford Mustang in den USA die Anfänge der Pony-Car-Ära begründete. Unter einem Pony-Car versteht man ein (für amerikanische Verhältnisse) kompaktes und leichtes Mittelklassefahrzeug (meist Coupé oder Cabrio), welches mit einem relativ großen und leistungsstarken Motor ausgestattet ist, wodurch entsprechende Fahrleistungen (insbesondere Beschleunigungswerte) ermöglicht werden. Der kompakte und formschöne Mustang war nach seiner Einführung im Jahr 1964 in den USA sehr erfolgreich. Diesen Erfolg wollte Ford in Europa wiederholen und entwickelte ein Coupé mit dem Namen Capri, welches sich ab 1968 ebenfalls gut verkaufte. Allerdings fiel hier die Motorisierung keineswegs so üppig aus. Es war eher die äußere Form, die den Erfolg ausmachte. Dem Erfolg des Mustangs bzw. Capri konnte Ford-Konkurrent General Motors nicht tatenlos zusehen, so wurde relativ kurzfristig der Chevrolet Camaro als Antwort auf den Ford Mustang konzipiert, der von Opel als Manta so übernommen wurde, wie der Capri vom Ford Mustang. Bereits seit 1963 wurde ein Modell der Chevrolet Corvette mit dem Namen Stingray (Stachelrochen) versehen.

Er hatte seinen Namen einem Tier zu verdanken, dem Mantarochen.

Zielgruppe

Von Anfang an versuchte die Opel-Werbung den Manta - das, sieht man vom Opel GT ab, erste eigenständige Coupé im Opel-Programm - zum Männerauto zu stilisieren. Die Form mit der niedrigen Gürtellinie, einer langen Motorhaube und kurzem Heck gaben dem Manta ein sportliches Aussehen. Sein größter Konkurrent war der Ford Capri. Die Wagen folgten damit den Trends zum Ende der 1960er Jahre:

Sportlich aufgemachte Fahrzeuge mit höheren Leistungen und entsprechendem Fahrverhalten.
Autos mit höherem Komfort für Fahrer und Beifahrer.
Individuelles Design, das sich von anderen Fahrzeugen abhob.

Anfangs wurde in der Anzeigenwerbung der Manta mit dem Slogan „Manta - entwickelt aus der europäischen Automobil-Tradition" präsentiert. Später mit: „Opel Manta. Weil man was vom Fahren versteht, bzw. Weil Sie was vom Fahren verstehen" und „Opel Manta. Wenn Ihnen gewöhnliche Autos zu langweilig sind."

Die Zielgruppe bestand primär aus jungen Menschen. Opel bot mit den anfangs drei Motorisierungen eine Alternative zu den traditionell gestalteten Modellen wie dem Rekord oder dem Ascona.

Die eher schwachen Motoren (insbesondere der ab 1972 für 8528,- DM angebotene Wagen mit dem 60 PS leistenden 1,2-Liter-Motor des Kadett B) konnten mit dem sportlichen Aussehen nicht Schritt halten. Verschiedene Tuner versuchten, dies durch den Einbau von Sechszylindermotoren der größeren Opel-Modelle oder zusätzlichen Turboladern zu ändern. Lediglich der von Opel ab 1974 angebotene Manta GT/E mit 105 PS konnte in den Augen der Autotester halten, was die aufregende Karosse versprach.

Kultfahrzeug und Klischee Mantafahrer

Besonders der Manta B (ab 1975) wurde in den 80er- und 90er-Jahren zum Kultobjekt von Tuningfreunden und zugleich der Mantafahrer klischeehaft zum Inbegriff oder sogar zum Synonym eines Tuning-Liebhabers.

Filmisch wurden Manta und Mantafahrer mit Manta, Manta und Manta – Der Film ein Denkmal gesetzt, so wie einst dem VW-Käfer, allerdings oft mit eher ironisch-abwertendem Charakter. Unzählige Lieder - z. B. Manta von Norbert und die Feiglinge oder Wir fahren Manta, Manta von den Ärzten - und Mantawitze entstanden über den Mantafahrer als eines der verbreitetsten und hochstilisiertesten Stereotype für eine Art von Proll: Fuchsschwanz an der Antenne, Sixpack auf dem Rücksitz, Blondine, die von Beruf Friseurin ist, auf dem Beifahrersitz, dies war das Klischee eines Mantafahrers. Der stereotype Mantafahrer sprach Ruhrpott-Slang, hat(te) außerdem ein niedriges Bildungsniveau, machohaftes Verhalten, Cowboystiefel, einen bei jedem Wetter aus dem Fenster hängenden Ellenbogen und viele andere für andere als Peinlichkeiten betrachtete Eigenschaften. 'Boah' und 'ey' galten als bevorzugte Interjektionen aus dem Sprachjargon des Klischee-Mantafahrers.

Opel Manta A

Eckdaten

Opel Manta A mit Sportstahlfelgen ...

... und „Vinyl“-Dach

Der Manta A zeichnete sich durch eine selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit stoßnachgiebiger Heck- und Frontpartie aus. Zunächst waren die Ausführungen Manta, Manta L und Manta SR erhältlich.

Die Einzelradaufhängung der Vorderachse bestand aus ungleich langen Querlenkern mit Schraubenfedern, Teleskop-Stoßdämpfern und Drehstab-Stabilisator.

Für die Hinterachse wurde die Zentralgelenkachse mit Schraubenfedern des Kadett B von 1967 eingesetzt. Die Starrachskonstruktion wurde von Opel auch „Deichselachse“ genannt.

Im Manta A war ein vollsynchronisiertes Viergang-Getriebe mit sog. „Sportschaltung“ (kurzer Schaltknüppel auf der Mittelkonsole) eingebaut.

Der Opel Manta wurde in allen Versionen als fünfsitziges Sportcoupé geliefert. Besonders hervorstechend waren die langgezogene, vorne angeschlagene Motorhaube sowie die Heckpartie mit vier runden Rückleuchten, die breiten Türen mit rahmenlosen Fenstern und der schwarze Kühlergrill mit vier Rundscheinwerfern. Während Manta und Manta L noch mit Radkappen ausgeliefert wurden, verfügte der Manta SR serienmäßig über kappenlose Stahl-„Sportfelgen“. Die Insassen des Manta saßen in einer Sicherheitszelle, die eine stoßabsorbierende Sicherheitslenkung besaß. Die Sitze waren stark ausgeformt und gewährleisteten einen für Sportwagen besonders hohen Sitzkomfort. Das gegen Aufpreis lieferbare Vinyldach erwies sich später als korrosionsfördernd, da sich unter der Verklebung Feuchtigkeit sammelte.

Der Manta A erreichte mit dem ab 1972 erhältlichen 60 PS-Motor eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Der ab 1974 lieferbare Manta GT/E mit 105 PS lief 190 km/h Spitze.

Im letzten Modelljahr 1975 erforderten neue Abgasbestimmungen bleiärmeren Kraftstoff. Als erster deutscher Hersteller passte Opel seine Motoren der neuen Richtlinie an. Die Leistungsdaten der Triebwerke reduzierten sich beim 1,6-Liter-N von 68 PS auf 60 PS, beim 1,6-Liter-S von 80 auf 75 PS, und der 1,9-Liter-Motor hatte statt 90 PS nur noch 88 PS. Das 1,2-Liter-Triebwerk mit 60 PS blieb unverändert.

Manta L

Beim Manta L stand das L für Luxus. Zur L-Ausstattung gehören verchromte Armaturen, Handschuhkasten-, Motorraum- und Kofferraumleuchten, Schwenkfenster für die Passagiere auf der Rücksitzbank, Radzierringe, eine elektrische Uhr, diverse Armaturenbeleuchtungen, Aschenbecher, Zigarettenanzünder, Sicherheits-Innenspiegel, verchromtes Auspuffrohr etc.

Zur Motorenauswahl gehörten die obengenannten mit Schalt- und Automatikgetriebe (für den 1,2-Liter-S-Motor gab es nur das Schaltgetriebe).

Manta SR

Der Manta SR war eine „Rallyeversion“ des Manta L für die sportlich orientierte Kundschaft. Er unterscheidet sich von den anderen Versionen durch sogenannte Sportfelgen mit anderem Design, eine mattschwarze Motorhaube sowie breite schwarze Seitenstreifen („Rallye-Streifen“). Zur Instrumentierung gehören ein Drehzahlmesser sowie eine zusätzliche Konsole mit Zeituhr, Amperemeter und Öldruckmesser; ein weiterer Unterschied besteht darin, dass die Beifahrer-Sonnenblende des SR keinen Schminkspiegel hat. Der SR wurde nur mit 80 PS- und 90 PS-Motor angeboten, bei letzterem führte eine veränderte Gesamtübersetzung zu verbesserten Beschleunigungswerten und erhöhter Bergsteigefähigkeit; für die SR-Ausstattung wurde das Automatik-Getriebe nicht angeboten.

1974 ergänzte das neue Spitzenmodell Manta GT/E die Modellreihe. Es verfügte erstmals über einen Motor mit elektronischer Benzineinspritzung (Bosch L-Jetronic), welcher 1,9 Liter Hubraum hat und 105 PS Nennleistung besitzt. Der GT/E erreicht eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h. Gegenüber dem Manta SR hat der GT/E noch breitere schwarze Seitenstreifen, einen serienmäßigen Frontspoiler, ein etwas tiefergelegtes Fahrwerk, schwarze Fensterumrandungen sowie die typischen GT/E-Schriftzüge. Wegen der nur einjährigen Bauzeit ist der GT/E recht selten. Die letzten Exemplare liefen als Manta Black Magic vom Band; kennzeichnend hierfür die schwarze Lackierung und gelb/rote Streifen an Frontspoiler und der Seitenlinie.

Der Manta A in den USA

Von Oktober 1970 bis Herbst 1975 wurde der Manta unter der Bezeichnung Opel 1900 (Modelljahre 1971/72) bzw. Opel Manta (ab Modelljahr 1973) auch in den USA verkauft. Im Angebot standen das Sport Coupe genannte Basismodell, der Rallye als sportlich aufgemachte Variante und ab Herbst 1973 der Luxus mit mehr Ausstattung, Cordstoffbezügen und Vierspeichen-Stahlsportfelgen. Alle Modelle wurden von Opels 1,9-Liter-Vierzylinder angetrieben, der bei einer Verdichtung von 7,6:1 hier 76 DIN-PS (56 kW) leistete; zum Modelljahr 1975 erhielt die Maschine eine Bosch-Einspritzung und kam damit auf 82 DIN-PS (60 kW). Insgesamt wurden von der 1900-Serie (inklusive Ascona A) in den USA rund 170.000 Stück abgesetzt.

Besondere Manta A

Es gab leistungsgesteigerte Sondermodelle von Tunern wie Transeurope Engineering, die den 2,8-Liter-Motor des Commodore einpflanzten (Modellbezeichnung TE2800). Opel selbst testete eine Turbo Version des 1,9 Liter Aggregats auf Basis des „lowlead“-Motors des US-Manta mit 78 PS und baute zu Testzwecken ca. 10 Stück. Doch das unbefriedigende Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen und dann das abrupte Einsetzen des Turboladers (besonders gefährlich in Kurven, da der leichte Manta schnell ausbrach) bedeuteten das Aus für den Turbo-Manta. Kein straßenzugelassener Turbo-Manta ist bekannt. Erfolgreicher waren die Briten. Das Dealer Opel Team (D.O.T.) entwickelte den englischen D.O.T.-Turbo-Manta. Er wurde 1974 vorgestellt. Wegen Konkursanmeldung des Turbolader-Herstellers wurden nur 28 Exemplare gebaut, von denen ca. 7 überlebt haben.

Technische Daten

Opel Manta:	1200 S (1972–75)	1600	1600 S	1900 S (1971–75)	GT/E (1974–75)
Technische Daten Opel Manta A 1970–1975
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1196 cm³	1584 cm³		1897 cm³
Bohrung x Hub:	79 x 61 mm	85 x 69,8 mm		93 x 69,8 mm
Leistung bei 1/min:	44 kW (60 PS) bei 5400	44–50 kW (60–68 PS) bei 5000–5200	55–59 kW (75–80 PS) bei 5000–5200	65–66 kW (88–90 PS) bei 4800–5100	77 kW (105 PS) bei 5400
Max. Drehmoment bei 1/min:	88 Nm 3000	102–108 Nm 3200–3400	114–118 Nm 3800	142–145 Nm 2800–3600	153 Nm 4200
Verdichtung:	9,2, später 9,0 : 1	8,2, später 8,0 : 1	9,5, später 8,8 : 1	9,0, später 8,8 : 1	9,2 : 1
Gemischaufbereitung:	Ein Fallstromvergaser		Ein Register-Fallstromvergaser		elektronische Einspritzung (Bosch L-Jetronic)
Ventilsteuerung:	OHV - Hängende Ventile, Stoßstangen und Kipphebel seitlich untenliegende Nockenwelle, Einfach-Rollenkette	CIH - Hängende Ventile obenliegende Nockenwelle mit Antrieb durch Duplex-Rollenkette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a. W. für 1600 S, 1900 S und GT/E Dreigangautomatik (Opel)
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Zentralgelenkachse - Starrachse mit Längslenkern und Panhardstab, Schraubenfedern
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1325/1320 mm
Radstand:	2430 mm
Länge:	4292 mm (L: 4343 mm)
Leergewicht:	880–1000 kg
Höchstgeschwindigkeit:	145 km/h	150–154 km/h	159–164 km/h	165–170 km/h	185–190 km/h
0-100 km/h:	18 s	17–18,5 s	15–17 s	13–14 s	11,5–12,5 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	10,0 S	12,0 N	12,0–13,0 S	12,5–13,5 S	12,0–13,0 S

Opel Manta B

Manta B

Produktionszeitraum:	1975–1988
Motoren:	Benziner: 1,2 l (40/44 kW) 1,3 l (44/55 kW) 1,6 l (44/55 kW) 1,8 l (66 kW) 1,9 l (55/66/77kW) 2,0 l (66/74/81 kW) 2,4 l 16V (106 kW)
Länge:	4.450 mm
Breite:	1.670–1.700 mm
Höhe:	1.330 mm
Radstand:	2.520 mm
Leergewicht:	1.060 kg

1975 liefen die letzten Manta A vom Band, der Nachfolger Manta B stand im Herbst in den Startlöchern. Der Manta B war wieder die Coupé-Variante des zeitgleich vorgestellten Opel Ascona B und war mit ihm technisch weitgehend identisch. Beide Modelle basierten auf der Bodengruppe ihrer Vorgänger, welche jedoch überarbeitet wurde. Der Manta B hatte gegenüber seinem Vorgänger einen längeren Radstand und damit eine gestrecktere Form, verfügte über große Rechteck-Scheinwerfer und über einen in die Karosserie integrierten Überroll-Bügel. Zunächst gab es die Ausführungen Manta, Manta L, Manta Berlinetta, Manta SR und Manta GT/E. Die Motorisierungen reichten von 55 PS (1,2 N) bis zu 105 PS (1,9 E) im GT/E. Optische Merkmale des GT/E waren wieder der serienmäßige Frontspoiler, die mattschwarz lackierte Motorhaube und schwarze Fensterumrandungen. Er verfügte über ein sportliches Fahrwerk mit Gasdruck-Stoßdämpfern. Im Innenraum gab es ein Sportlenkrad sowie zusätzliche Instrumente. Beim Manta SR war nur der mittlere Bereich der Motorhaube schwarz lackiert.

Die Werbekampagne zum Verkaufsstart erwies sich als peinlicher Flop. Opel hatte Anzeigen mit Texten wie „Ich träumte, ich hätte im neuen Opel Manta dem Champion den Grandprix abgejagt“, oder „Ich träumte, ich wäre im neuen Opel Manta mit Caroline durch Monaco gefahren“ schalten lassen. Als daraufhin zahlreiche potentielle Kunden an Opel schrieben, dass sie sich aufgrund dieser Werbung den Manta nicht kaufen werden, weil sie fürchten, sich mit diesem Auto lächerlich zu machen, wurde diese Werbung umgehend eingestellt.

Zum Modelljahr 1978 wurden die 1,9 S- und 1,9 E-Motoren durch Motoren mit 2,0 Litern Hubraum ersetzt. Diese Motoren kamen auch in den Opel-Modellen Ascona und Rekord zum Einsatz, der Einspritzmotor auch im Kadett C Coupé. Die Leistung reichte von 90 PS (2,0 N) über 100 PS (2,0 S) bis zu 110 PS (2,0 E). Letzterer war bis zum Produktionsende des Manta B der mit Abstand meistverbaute Motor und begeisterte die Tester bei seinem Erscheinen mit Fahrleistungen, die an den nominell deutlich stärkeren Capri 2,3 S heranreichten bzw. diese übertrafen. Die neuen Motoren verfügten über Hydro-Stößel, welche das Einstellen des Ventilspiels überflüssig machten. Als zusätzliche Modellvariante kam der Manta CC (Combi-Coupé) hinzu, welcher über eine große Heckklappe ähnlich dem Opel Monza verfügte. Ihn gab es in den gleichen Ausstattungen und mit den gleichen Motoren, wie den Stufenheck-Manta. Das CC-Modell war jeweils um 450 DM teurer als die entsprechende Stufenheck-Variante.

Opel Manta B (1975–1988)

Opel Manta B CC (1978–1988)

Ab April 1979 hielten auch in die Manta-Baureihe die neuen OHC-Motoren Einzug. Diese Motoren fanden vorrangig im 1979 vorgestellten Opel Kadett D Verwendung. Merkmal der neuen Motorengeneration waren Querstrom-Zylinderköpfe aus Leichtmetall mit obenliegender Nockenwelle, der Motorblock bestand weiterhin aus Grauguss. Im Manta wurden zunächst ein 1,3-Liter-Motor mit 60 PS und 75 PS angeboten. Die 1,6 N, 1,9 N und 2,0 N-Motoren mit 90 PS blieben ebenfalls im Programm. Weiterhin im Angebot blieben auch der 2,0 S und der 2,0 E. Neues Einstiegsmodell war nun der Manta GT-J. Optisch entsprach er weitgehend dem GT/E, er hatte ebenfalls einen serienmäßigen Frontspoiler, schwarze Fensterumrandungen und konnte wahlweise auch mit einer mattschwarzen Motorhaube bestellt werden. Im Innenraum gab es ein Sportlenkrad sowie zusätzlich Drehzahlmesser, Öldruckmesser und Voltmeter. Der GT-J verfügte ebenfalls über ein sportliches Fahrwerk, allerdings nur mit Öldruck- anstelle von Gasdruck-Stoßdämpfern beim GT/E. Erkennbar war der GT-J an entsprechenden Schriftzügen und charakteristischen Seitenstreifen. Lieferbar war er wahlweise mit dem 1,3-S- (75 PS) oder dem 2,0-S-Motor (100 PS).

Das Modelljahr 1980 brachte ein kleines Facelift mit sich. Äußerlich unterschieden sich die neuen Modelle durch schwarze, kunststoffummantelte Stoßstangen von den Vorgängern mit verchromten Stoßstangen. Der Manta 2,0 S SR (74 KW/100 PS) erhielt am Heckblech matten schwarzen Lack, der sich zwischen und um die Rückleuchten erstreckte. Den Einspritzmotor gab es nun nicht nur im Manta GT/E, sondern auch in den „zivilen“ Versionen (Manta E).

Opel Manta GT/E

Zum Modelljahr 1981 war die angebotene Motorenpalette für den Manta sehr umfangreich: 1,3 N OHC (60 PS), 1,3 S OHC (75 PS), 1,6 N (60 PS), 1,9 N (75 PS), 2,0 N (90 PS), 2,0 S (100 PS) und 2,0 E (110 PS). Aber schon ab Mai 1981 war der Manta nur noch mit 1,3-S-, 2,0 S- oder 2,0 E-Motor lieferbar. Preiswertestes Modell war der GT-J 1,3 S mit 75 PS (14.845 DM), teuerstes Modell der Manta CC Berlinetta 2,0 E mit 110 PS (18.423 DM).

Opel Manta 400

Auf dem Genfer Automobilsalon wurde im März dieses Jahres der Manta 400 vorgestellt: Es war der Nachfolger des erfolgreichen Rallye-Fahrzeugs Ascona 400, mit dem Walter Röhrl 1982 Fahrer-Weltmeister wurde. Der Manta 400 war eigentlich ein reines Wettbewerbsfahrzeug, welches aufgrund motorsportlicher Reglements der damaligen Gruppe B aber in geringer Stückzahl auch für den normalen Markt angeboten werden musste. Der Manta 400 wurde von einem 2,4-Liter-Motor mit Leichtmetallzylinderkopf, vier Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen angetrieben. Serienmäßig leistete der 960 kg leichte Rallyewagen 144 PS, je nach Ausbaustufe konnten es aber auch bis zu 275 PS sein. Scheibenbremsen an allen Rädern (vorne innenbelüftet) und ein Sperrdifferential gehörten zum Lieferumfang. Der Manta 400 wurde bis 1984 gebaut. Es sind 245 Exemplare entstanden. Zur Wahl stand dem Käufer die sogenannte „schmale“ Karosserie oder aber die Rallye-Breitbauversion mit GFK Kotflügeln am Vorderwagen und Kotflügelverbreiterungen ebenfalls aus GFK an den hinteren Radläufen. Einher ging in der Breitbauversion auch eine Änderung der Bereifung an der Hinterachse von bis zu 285er Reifen auf einer Ronal 15" Felge, an der Vorderachse wurde ein 225er Reifen verbaut. Diese Mischbereifung und auch die Kotflügelverbreiterungen ließen das Fahrzeug optisch sehr bullig und martialisch erscheinen.

Ab Mai 1982 stand der „neue Manta“ bei den Händlern. Dahinter verbarg sich ein Facelift, welches sich optisch an die Rallyeversion des Manta 400 anlehnte. Die Front verfügte nun über vier Kühlluft-Öffnungen anstelle von zweien. An der Front trug der Manta jetzt eine Spoilerstoßstange in Wagenfarbe, ebenso eine Kunststoffstoßstange am Heck. Die Rückleuchtengehäuse waren nun schwarz, nicht mehr rotbraun. Beim GT/E kamen seitliche Kunststoffschweller sowie ein lackierter Heckspoiler hinzu. Die Zeiten schwarzer Motorhauben und Rallyestreifen waren vorüber, Chromteile suchte man an den neuen Modellen nun vergeblich. Hinzu kamen Felgen in neuem Design und ein leicht überarbeiteter Innenraum. Bereits seit Herbst 1981 waren Recaro-Sportsitze beim GT/E serienmäßig. Manta und Manta CC konnten in folgenden Ausführungen bestellt werden: GT/J, Berlinetta und GT/E. Folgende Motoren standen im neuen Manta zur Verfügung: 1,3 S OHC (75 PS), ein neuer 1,8 S OHC-Motor (90 PS), 2,0 S (100 PS) und 2,0 E (110 PS). Günstigster Manta war nun der GT/J mit 75 PS (16.145 DM), exklusivstes Modell der Manta CC Berlinetta mit 110 PS (20.295 DM).

Ab Modelljahr 1983 stand ein 5-Gang-Getriebe zur Verfügung, welches jetzt im GT/E serienmäßig war. Der 2,0 E-Motor war nun mit der Bosch LE-Jetronic ausgestattet und verfügte über eine elektronische Zündung und Schubabschaltung. Ab Herbst 1983 waren nur noch der Manta GT und der Manta GT/E im Angebot. Der Manta GT ersetzte den bisherigen GT/J und war jetzt das Einstiegsmodell. Der 2,0 S-Motor entfiel.

Ab Herbst 1984 hieß der Manta GT/E, als Angleich an den frisch erschienenen Kadett GSI, nun Manta GSI. Weiterhin im Angebot war der Manta GT, die Motorenpalette blieb unverändert. Günstigstes Angebot war der Manta GT 1,3 S mit 75 PS (18.155 DM), am anderen Ende der Skala befand sich der Manta CC GSI (22.470 DM).

Ab April 1985 konnte man den Manta GSI Exclusiv kaufen, welcher nicht als CC verfügbar war. Dieses von Irmscher veredelte Sondermodell besaß spezielle Polsterstoffe im Innenraum sowie ein Dreispeichen-Lederlenkrad. Die Front zierten runde Doppelscheinwerfer. Lieferbar waren zunächst nur die Lackierungen Monacoblau oder Dakargold. Die Leichtmetallfelgen besaßen ein spezielles Design (anthrazit mit Silberrand), ein dreiteiliger lackierter Heckspoiler war serienmäßig. Zwischen den Rückleuchten befand sich eine schwarze Blende, und das Kennzeichen war in die hintere Stoßstange integriert. Es bestand auch die Möglichkeit, gegen Aufpreis eine Heckschürze zu bestellen, die sich von Radlauf zu Radlauf erstreckte.

Zum Modelljahr 1986 wurden neue Polsterstoffe eingeführt, ansonsten gab es keine Veränderungen.

Ab Herbst 1986 zum Modelljahr 1987 entfiel der 1,3 S-Motor. Nun war nur noch der Manta GT 1,8 S mit 90 PS sowie der Manta GSI mit 110 PS im Angebot. Günstigster Manta war der GT 1,8 S (20.725 DM), nobelster Manta der GSI Exclusiv (24.550 DM).

Im Modelljahr 1988 konnte man schließlich nur noch den Manta GSI mit 110 PS ordern, weiterhin auch als CC. Auch das Sondermodell Exclusiv war noch im Programm. Wahlweise konnte der 2,0 E-Motor auch mit ungeregeltem Katalysator (Euronorm E1) bestellt werden, er leistete dann 107 PS.

Zwischenzeitlich waren einige weitere Sondermodelle im Angebot, welche alle von der Firma Irmscher veredelt wurden und die z.T. auch über die Opel-Händler zu beziehen waren. So der Manta i200, welcher in weißer Lackierung mit blau-roten Seitenstreifen (Rothmans Dekor) und großem Heckspoiler lieferbar war. Er war mit einem leicht getunten 2,0 E-Motor ausgestattet, welcher 125 PS leistete. Darüber hinaus gab es noch exotische Irmscher-Sondermodelle, wie den Manta i240 mit einem 2,4-Liter-Motor oder den seltenen Manta i300 mit dem 3,0-Liter-Sechszylinder aus dem Senator/Monza.

Im August 1988 schließlich wurde die Produktion des Manta nach insgesamt 1.056.436 Exemplaren endgültig eingestellt. Mit 13 Produktionsjahren war der Manta B das bisher am längsten hergestellte Opel-Modell. Nachfolger war der 1989 vorgestellte und ab März 1990 verkaufte Opel Calibra, welcher wieder auf einer Opel-Mittelklasse-Limousine basierte, dem Vectra A.

Technische Daten

Opel Manta	1,2 N (1976 –79)	1,2 S (1975 –79)	1,3 N (1979 –80)	1,3 S (1980 –86)	1,6 N (1975 –80)	1,6 S (1975 –76)	1,8 S (1982/83)	1,9 N (1976 –80)	1,9 S (1975 –78)	1,9 E (1975 –77)	2,0 N (1978 –80)	2,0 S (1977 –83)	2,0 E (1977 –88)
Technische Daten Opel Manta B 1975–1988
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1196 cm³		1297 cm³		1584 cm³		1796 cm³	1897 cm³			1979 cm³
Bohrung x Hub:	79 x 61 mm		75 x 73,4 mm		85 x 69,8 mm		84,8 x 79,5	93 x 69,8 mm			95 x 69,8 mm
Leistung bei 1/min:	40 kW (55 PS) bei 5400	44 kW (60 PS) bei 5400	44 kW (60 PS) bei 5800	55 kW (75 PS) bei 5800	44 kW (60 PS) bei 5000	55 kW (75 PS) bei 5800	66 kW (90 PS) bei 5400	55 kW (75 PS) bei 4800	66 kW ) (90 PS) bei 4800	77 kW ) (105 PS) bei 5200	66 kW (90 PS) bei 5400	74 kW (100 PS) bei 5400	81 kW (110 PS) bei 5400
Max. Drehmoment bei 1/min:	83 Nm bei 3400	88 Nm bei 3400	94 Nm bei 3800	96 Nm bei 4200	103 Nm bei 3400	115 Nm bei 3800	141 Nm bei 3200	132 Nm bei 3400	147 Nm bei 3800	152 Nm bei 4200	142 Nm bei 3800	150 Nm bei 3800	159 Nm bei 3400
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser			1 Register-Fallstromvergaser	1 Fallstromvergaser	1 Register-Fallstromvergaser		1 Fallstromvergaser	1 Register-Fallstromvergaser	Elektronische Einspritzung (L-Jetronic)	1 Register-Fallstromvergaser		Elektronische Einspritzung (L-, später LE-Jetronic)
Ventilsteuerung:	Hängende Ventile, Stoßstangen und Kipphebel (seitliche Nockenwelle, Rollenkette)		Hängende Ventile, (obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen)		Hängende Ventile, Hydrostößel, Kipphebel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette)		Hängende Ventile, (obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen)	Hängende Ventile, Hydrostößel, Kipphebel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette)
Motor-Typ:	OHV	OHV	OHC	OHC	CIH	CIH	OHC	CIH	CIH	CIH	CIH	CIH	CIH
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe, ab Sept. 1982 auch 5-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a. W. (außer 1,2 N/S und 1,3 N/S) Dreigangautomatik (Opel))
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse mit Längslenkern, Panhardstab, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheiben vorne, Ø 244 mm, Trommeln hinten
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1380–1384/1375–1389 mm
Radstand:	2518 mm
Länge:	4445 mm (CC: 4384 mm)
Leergewicht:	900–1090 kg
Höchstgeschwindigkeit:	138 km/h	140 km/h	144 km/h	155 km/h	145 km/h	155 km/h	178 km/h	155 km/h	165 km/h	185 km/h	167 km/h	173 km/h	192 km/h
0-100 km/h:	20,5 s	18,5 s	19,0 s	17,0 s	17,0 s	14,0 s	12,0 s	15 s	12 s	10,5 s	12 s	11,5 s	10,5 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	9,0 N	9,0 S	10,0 N	10,0 S	11,0 N	11,5 S	11,0 S	12,0 N	11,0 S	11,5 S	11,0 N	11,5 S	11,5 S

Literatur

Das große Opel-Manta-Buch. 1993, ISBN 3-89365-353-8
Typenkompass Opel Band 1; Personenwagen 1947-1987. 2002, ISBN 3-613-02188-9
Das Opel Manta Buch. 1990, ISBN 3-86133-243-4
Mike Covell: Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002. Krause Publications, Iola 2006, ISBN 0-87341-605-8, S. 620f.

Einzelnachweise

↑ Bernd Tuchen: Opel der Zuverlässige, Drei Jahrzehnte Opel-Werbung, S. 112, Heel Verlag GmbH, Königswinter (2005) ISBN 3-89880-426-7

Weblinks

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