Viermastbark

Bark Seute Deern

Die Bark ist ein Segelschiffstyp mit ursprünglich drei, in Weiterentwicklungen auch vier bis fünf Masten, der an den vorderen Masten Rahsegel trägt, am letzten Mast dagegen Gaffelsegel. Die Bark war in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts als Hochseefrachtschiff weit verbreitet. Dieser Segelschiffstyp hatte im Vergleich zu Vollschiffen ein deutlich günstigeres Verhältnis zwischen Segelfläche und damit Geschwindigkeit einerseits und der zur sicheren Bedienung notwendigen Crewstärke andererseits.

Der Begriff „Bark“ im engeren Sinne benennt einen Dreimaster. Eine Bark mit einer größeren Anzahl an Masten heißt der Anzahl der Masten entsprechend Viermastbark beziehungsweise Fünfmastbark. Eine zweimastige Variante bezeichnet man dagegen als Schonerbrigg oder Brigantine

Bei der Bark heißen die Masten, von vorne nach achtern: Fockmast, Großmast und zuletzt Besanmast. Die Viermastbark hat an dritter Position den Kreuzmast. Bei der Fünfmastbark gibt es verschiedene Systeme:

Fockmast, Großmast, Mittelmast, Kreuzmast, Besanmast; (z. B. bei der København üblich)
Fockmast, Großmast, Mittelmast, Achtermast, Besanmast; (z. B. bei der Potosí üblich).

Manche Marineautoren sagen, bei der Potosí, einem frachtfahrenden Segelschiff der Reederei F. Laeisz, sei auch die Bezeichnung Laeisz-Mast für den vierten Mast in Gebrauch gewesen. Barken mit mehr als fünf Masten gab es nicht, wohl aber Schonerbarken.

Fünfmastbark Potosí um 1900 in Hamburg

Unterscheide: Barke

Entwicklung der Viermastbarken

Es gab circa 440 Viermastrahsegler in der Welthandelsflotte, von denen um die 130 als Vollschiffe bei Lloyds registriert waren. Ein Großteil davon wurden als Viermastbarken von Anbeginn an geführt, da Lloyds bis 1887 nicht generell zwischen den beiden Viermast-Besegelungsarten unterschied. 40 – 50 Viermaster fuhren bis zu ihrem Ende als Viermastvollschiffe, die übrigen, 390 – 400 waren Viermastbarken, sei es von Anbeginn an oder als umgebaute Vollschiffe. Acht von ihnen waren aus Holz und fuhren anfänglich ausnahmslos unter US-amerikanischer oder kanadischer Flagge

Das erste Schiff mit dem Rigg einer Viermastbark lief am 28. Juli 1824 auf der Werft von Charles Wood in Anse-du-Fort (Île d'Orléans) in der kanadischen Provinz Québec vom Stapel. Das auf den Namen Columbus getaufte, 3.690 Bruttoregistertonnen (BRT)) große Schiff war ein grob gezimmertes (engl. log ship = „Holzschiff“ bzw. „Klotzschiff“), nicht kalfatertes Holzschiff, das bei Ankunft zerlegt und wie die Ladung (6.300 tons) als Bauholz verkauft werden sollte. Entgegen ursprünglichen Plänen wurde es nach Kanada zurückbeordert und ging verloren. Inzwischen wurde mit der Baron of Renfrew ein weiteres deutlich größeres Exemplar gebaut (5.250 BRT) und 1825 nach Europa geschickt. Es strandete im Ärmelkanal und zerbrach. Das nächste Exemplar einer Viermastbark war die Great Republic, eine Klipperbark von vorher nicht erreichten 4.555 BRT. Neben einer kleinen hölzernen Viermastbark aus Frankreich, dem einzigen Holzschiff dieses Typs aus Europa, wurden bis in die 1860er Jahre einige Dampfer in Viermastbarken umgebaut. Erst 1874 erfolgte wieder ein Holzneubau einer Viermastbark, die Ocean King. In den darauf folgenden Jahren wurden zunächst eiserne Viermastvollschiffe, dann 1877 die erste eiserne Viermastbark Tweedsdale gebaut. Sie war die kleinste je gebaute Einheit mit diesem Rigg (1.460 BRT). Die ersten Eisen- und Stahlschiffe kamen zunächst ausnahmslos von britischen, meist schottischen Werften. Rekordhalter ist Russell & Co. in Port Glasgow und Greenock (Schottland). 1882 wurden die ersten Eisenschiffe dieser Größe in Deutschland gebaut. Die Schiffsgröße stieg von anfänglich unter 2.000 BRT auf über 3.000 BRT. So waren alle für die Reederei F. Laeisz gebauten Viermastbarken waren über 3.000 BRT groß, bis auf die beiden ersten von knapp unter 3.000 BRT. Die größten Exemplare des Typs Viermastbark waren Brilliant (3.765 BRT, 1901) und Daylight (3.756 BRT, 1902). Erstere fuhr als Perkeo auch für F. Laeisz.

Bekannte Vertreter des Schiffstyps „Bark“

• Bark
  • Gorch Fock (I), Baujahr 1933, Segelschulschiff, mit ihren Schwesterschiffen
    

    Gorch Fock (I), um 1933 - 1940
    • Eagle, ex Horst Wessel, Baujahr 1936, heute Segelschulschiff der United States Coast Guard
    • Sagres (III), ex Albert Leo Schlageter, Baujahr 1937, heute Segelschulschiff der portugiesischen Marine
    • Mircea, Segelschulschiff der rumänischen Marine , Baujahr 1938
    • Gorch Fock (II), Baujahr 1958, Segelschulschiff der Deutschen Marine, Heimathafen: Kiel
  • Statsraad Lehmkuhl, 1914 als Segelschulschiff Großherzog Friedrich August gebaut, Heimathafen: Bergen, Norwegen
  • Alexander von Humboldt, Heimathafen: Bremerhaven, Deutschland, auf dem Rumpf des Feuerschiffes Reserve Sonderburg (Baujahr 1906) neu aufgebaut
    

    Bark Alexander von Humboldt
  • Rickmer Rickmers, 1896 als Vollschiff gebaut, 1904 nach Kreuzmastbruch zur Bark umgetakelt, war als Sagres (I) portugiesisches Segelschulschiff, heute Museumsschiff in Hamburg, Deutschland
  • Gretchen Hartrodt, 1888 als Glattdecker gebaut, 1907–1911 in Hamburg, Deutschland, stationiert, 1917 im Ersten Weltkrieg versenkt
  • Seute Deern, Heimathafen: Bremerhaven, Deutschland, ehemaliges Segelschulschiff, heute Museumsschiff.
  • HMS Endeavour, 1764 als Kohlenschiff gebaut (bis 1768 Earl of Pembroke), diente von 1768–1971 James Cook bei seiner ersten Entdeckungsreise, getakelt war sie als Vollschiff

• Viermastbark
  • Krusenstern, 1926 als frachtfahrendes Schulschiff Padua gebaut, Flying P-Liner, ab 1945 Sowjetunion, ab 1991 Russische Föderation, Heimathafen: Kaliningrad
  • Pamir, Flying P-Liner, 1957 im Hurrikan auf dem Nordatlantik gekentert
    

    Viermastbark Pamir (1905)
  • Passat, Flying P-Liner, Heimathafen: Travemünde, heute: Museumsschiff
  • Peking, Flying P-Liner, Museumsschiff am South Street Seaport von New York
  • Pommern, Flying P-Liner, Museumsschiff in Mariehamn
  • Sedow, (russ. СЕДОВ), 1921 als Magdalene Vinnen II gebaut, ab 1945 Sowjetunion, ab 1991 Russische Föderation, Heimathafen:Murmansk
  • Kaiwo Maru I, 1930 als Segelschulschiff gebaut, 1989 durch Kaiwo Maru II ersetzt, Japan
  • Nippon Maru I, 1930 als Segelschulschiff gebaut, 1984 durch Nippon Maru II ersetzt, Japan
  • Sea Cloud, 1931 auf der Krupp Germaniawerft, Kiel, für Marjorie Merriweather Post als private Hochseeyacht (Hochzeitsgeschenk) unter dem Namen Hussar II gebaut.
  • Viking, 1906 als Segelschulschiff in Kopenhagen für die dänische Handelsflotte gebaut, gilt als der größte in Skandinavien gebaute Windjammer.

• Fünfmastbark (es gab nur sechs Schiffe dieses Typs)
  • France I, 3.784 BRT, 1890 in Glasgow für A.-D. Bordes & Fils gebaut, erste Fünfmastbark, 1901 gesunken
  • Maria Rickmers, 3.822 BRT, Auxiliarbark, 1891/92 bei Russell & Co., in Glasgow, gebaut, auf der Jungfernheimreise verschollen
  • Potosí, 4.027 BRT, Flying P-Liner (F. Laeisz), 1895 gebaut, 1925 nach Brand versenkt
  • R. C. Rickmers, 5.548 BRT, Auxiliarbark, 1906 gebaut, 1917 unter britischer Flagge versenkt
  • France II, 5.633 BRT, 1911 gebaut, 1922 gestrandet
  • København, 3.901 BRT, 1921 gebaut, dänisches Auxiliarsegelschulschiff, nach dem 22. Dezember 1928 verschollen

Benennung der Takelage einer Bark

Bark

1 Vor-Royalstag 2 VorBramstag, Außen-Klüverleiter 3 Großklüverleiter, Bütenklüverleiter 4 Binnenklüverleiter 5 Vorstengestag 6 Fockstag 6' Klüverwasserstag, Wasserstag 7 Stampfstockgeien 8 Stampfstock 9 Klüverstampfstag 10 Klüverdomper 11 Klüverpferde 12 Bugsprietpardune 13 Außenklüverpardune 14 Bugspriet 15 Groß Klüverbaum 16 Außen Klüverbaum 17 Ankerkrahn 18 Gangspill 19 Feuerturm für die Laternen 20 Ankerkatt 21 Geer des Krahnes 22 Klüse 23 Vorsteven 24 Der Bug 25 Boot 26 Logis, Back 27 Dompfer der Brassbäume 28 Achterholer dei Brassbäume 29 Fockmast 30 Fockwant 31 Wantschrauben 32 Pardun am Eselshaupt 33 Püttingswant 34 Vor Mars 35 Hanger der Fockraa 36 Rack der Fockraa 37 Fockraa 38 Pferde 39 Springpferde 40 Nockpferde 41 Foktoppenanten 42 Marsstenge 43 Stengepüttingswant 44 Püttingsband 45 Vor-Bramsahling 46 Ausleger 47 Eselshaupt 48 Stengewant 49 Vor-Bramstenge 50 Vor-Bramgut 50 Hummer, Sattlung 51 Vor-Oberbramstenge 52 Vor-Oberbramgut 52 Hummer, Sattlung 53 Topp 54 Flaggenknopf 55 Vor-Untermarsraa 56 Vor-Obermarsraa

57 Vor-Marstoppenanten 58 Vor-Bramraa 59 Vor-Bramtoppenanten 60 Vor-Oberbramraa 61 Vor Oberbramtoppenanten 62 Träger vor Untermarsraa 63 Vor-Oberbrambrassen 64 Vor-Brambrassenschenklen 65 Vor-Brambrassen 66 Vorholer der Vor-Obermarsbrassen 67 Vor Obermarsbrassenschenklen 68 Klapläufer der Vor-Obermarsbrassen 69 Vorholer der Vor-Untermarsbrassen 70 Vor- Untermars brassenschenklen 71 Klapläufer der Vor-Untermarsbrassen 72 Fockbrassenschenklen 73 Unterste Fockbrassenschenklen 74 Fockbrassen 75 Vor-Stengepardunen 76 Vor-Brampardunen 77 Vor-Oberbram pardunen 78 Spreizlatte, Sprelatte 79 Großwant 80 Großmast 81 Großrack 82 Hanger für die Großraa 83 Groß Püttingswant 84 Großrnars 85 Schrauben am Stengewant 86 Träger vor Groß Untermarsraa 87 Topp von Großmast 88 Groß-Stengewant 89 Groß-Untermarsrack 90 Groß-Marsstenge 91 Püttingsband 92 Stenge-Püttingswant 93 Brassblöcken 94 Groß-Bramsahling 95 Stenge-Eselshaupt 96 Groß-Bramstenge 97 Groß-Bramgut und Hummer, Sattlung 98 Groß-Oberbramstenge 99 Groß-Oberbramgut und Hummer, Sattlung 100 Topp der Oberbramstenge 101 Groß-Flaggenknopf 102 Groß-Oberbramtoppenanten 103 Groß-Oberbramraa 104 Groß-Bramtoppenanten 105 Groß-Bramraa 106 Groß-Obermarstoppenanten 107 Groß-Obermarsraa 108 Groß-Untermarsraa 109 Groß-Toppenanten 110 Großraa 111 Großstag 112 Groß-Stengestag 113 Groß-Bramstag

114 Groß-Oberbramstag 115 Groß-Toppardun 116 Groß-Stengepardunen 117 Groß-Brampardunen 118 Groß-Oberbrampardunen 119 Groß-Oberbrambrassen 120 Groß-Brambrassenschenklen 121 Groß-Brambrassen 122 Vorholer an Groß Obermarsbrassen 123 Groß-Obermarsbrassenschenklen 124 Groß-Obermarsbrassen 125 Vorholer der Groß-Untermarsbrassen 126 Groß-Untermarsbrassen-schenklen 127 Groß-Untermarsbrassen 128 Groß-Brassen schenklen 129 Unterste Groß-Brassenschenkle 130 Groß-Brassen 131 Besanstag 132 Besan-Stengestag 133 Besan-Bramstag 134 Besanwant 135 Besanmast 136 Püttingsband 137 Besan Püttingswant 138 Besan-Mars, Besan-Sahling 139 Besan-Eselshaupt 140 Besan-Marsstenge 141 Besan-Stengewant 142 Brassblocke 143 Stengegut und Hummer, Sattlung 144 Besan-Bramstenge 145 Bramgut und Hummer, Sattlung 146 Flaggentopp 147 Besan-Flaggenknopf 148 Besan-Brampardune 149 Besan-Stengepardunen 150 Piekfall 151 Hahnepoot des Piekfall 152 Flaggenleine 153 Geeren-Schenklen 154 Geeren 155 Besangaffel 156 Besanklau 157 Besan Baumdirk 158 Besanbaum 159 Schwanenhals des Besanbaums 160 Besanschot 161 Besanstoßtaljen 162 Geländer 163 Bootdavits 164 Bootklampen 165 Rettungsboot 166 Bootstaljen 167 Davits-Zwischenholer 168 Davits-Achterholer 169 Davits-Vorholer

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