- Voith Maxima 40 CC
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Voith Maxima 40 CC 
Nummerierung: Maxima 40 CC Anzahl: 2 Hersteller: Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG Baujahr(e): 2006 Achsformel: C'C' Länge über Puffer: 23.200 mm [1] Dienstmasse: 126 – 135 t [1] Höchstgeschwindigkeit: typ. 120 / max. 160 km/h Dauerleistung: 3.600 kW Anfahrzugkraft: 408 kN [1] Anzahl der Fahrmotoren: 1 Antrieb: dieselhydraulisch Die Voith Maxima 40 CC ist derzeit die weltweit stärkste einmotorige sechsachsige diesel-hydraulische Lokomotive.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die Maxima 40 CC ist die erste Lok, die komplett eigenständig von der Firma Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG konzipiert und gebaut wurde. Bereits in den 1990er Jahren hatte Voith das Getriebe LS 640 reU2 entwickelt, mit dem MaK Vossloh eine entsprechend leistungsstarke Lokomotive bauen wollte. Vor dem Hintergrund der Vielzahl nach der Wende von der Reichsbahn übernommenen Großdieselloks russischer Herkunft verzichtete die DB jedoch auf einen entsprechenden Entwicklungsauftrag an Vossloh. Wegen der unsicheren Zukunft des Lokomotivbaus bei Vossloh und um die Entwicklungskosten wieder einzuspielen, wagte Voith den Entwurf und Bau einer eigenen Lokomotive, der Maxima. Die Maxima wurde von Voith Turbo eigens für den grenzüberschreitenden Verkehr, zum Beispiel mit Osteuropa, konzipiert.
2006 wurde der erste Prototyp einer Maxima auf der Innotrans vorgestellt. Auf der Innotrans 2008 hat Voith die Maxima 20 BB vorgestellt.[2]
Am 23. Dezember 2008 hat die Lokomotive in Deutschland vom Eisenbahn-Bundesamt die Zulassung erhalten.[3] Des Weiteren sind Zulassungsverfahren in den Niederlande, Belgien und Polen geplant.[4] Inzwischen warten im Kieler Werk erste Maschinen auf die Auslieferung, so an die Berliner hvle und an das niederländische Leasingunternehmen Ox-traction.[3]
Varianten
Um Lokomotiven mit verschiedenen Traktionsaufgaben anbieten zu können, umfasst die Produktfamilie der dieselhydraulischen Lokomotiven von Voith Turbo neben den Streckenlokomotiven Maxima auch die Rangierlokomotiven Gravita. Die Maxima gibt es in drei Leistungsklassen:[5]
- die 6achsige 40 CC (mit 3.600 kW Motorleistung)
- die 6achsige 30 CC (mit 2.750 kW Motorleistung)
- die 4achsige 20 BB (mit 1.500–3.000 kW Motorleistung)
Konstruktion
Der Lokkasten besteht vollkommen aus Stahl. Beide Führerstände verfügen über zwei Fahrersitze (einen für den Lokführer und einen zusätzlichen Beimannsitz). Das Bedienpult ist an ein Einheitsführerpult der Deutschen Bahn angelehnt und nach ergonomischen Grundsätzen gestaltet. Beide Führerstände sind klimatisiert und modern ausgestattet, sie verfügen sogar über Fußboden- und Fußstützenheizung.[4]
Die Lok verfügt über einen Dieselmotor des Typs ABC 16 V DZC der Anglo-Belgian Corporation, der eine betriebliche Anfahrzugkraft von 408 kN und eine maximale Anfahrzugkraft von 519 kN ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit der Lok beträgt 120 km/h, es gibt aber auch eine Option von bis zu 160 km/h. Die Lok verfügt über ein Turbosplitgetriebe Voith LS 640 reU2, welches einen getrennten Schleuderschutz für die zwei Drehgestelle ermöglicht. Zum Bremsen stehen eine dynamische und eine pneumatische Bremse zur Verfügung. Der kleinste zwängungsfrei befahrbare Bogenradius beträgt 80 m. Der Tank fasst bis zu 9000 l Treibstoff (bei der 30 CC sind es 10000 l).[1][6]
Das Design der Voith Maxima wurde von der Firma ma design erarbeitet und 2007 mit dem Red Dot Award ausgezeichnet.
Bestellungen
Mitte Februar 2008 sind 77 Exemplare der Maxima bestellt.[7]
Durch Ox-traction wurden 15 Maxima 30 CC und 40 CC bestellt. Ein weiterer Rahmenvertrag über 23 Maximas wurde auch unterzeichnet.[8]
Die Havelländische Eisenbahn hat 2 Voith Maxima 40 CC zur Lieferung in den Jahren 2008 und 2009 bestellt. Zudem wurde eine Option über 6 weitere Lokomotiven vereinbart.[9][10]
Fertigung und Wartung
Die Fertigung der Voith Maxima erfolgt in einer neuen Fabrik auf dem Gelände des Kieler Nordhafens direkt am Nord-Ostsee-Kanal.
Für die Wartung der Fahrzeuge hat Voith einen Vertrag mit der Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) über die Einrichtung einer Zentralwerkstatt für Europa in Brühl-Vochem geschlossen.[11]
Produktionsliste[10] [12] [13]
Nr. Fabriknummer Baujahr Modell Kunde Auslieferung UIC-Nummer Bemerkungen 4 30001 2008 30 CC Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG, Kiel 9/2008 mit Lackierung der Ox-traction (Locomotives) N.V. 1 30017 2006 40 CC Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG, Kiel 15.09.2006 Prototyp 2 30018 2008 40 CC Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG, Kiel 2/2008 92 80 1264 002-7 D-VTLT 3 40003 2008 40 CC Stock -Transport, Mainz 02.04.2009 92 80 1264 003-5 D-STOCK 5 40004 2008 40 CC hvle - Havelländische Eisenbahn AG, Berlin-Spandau 15.04.2009 92 80 1264 005-0 D-VTLT "V 490" Einzelnachweise
- ↑ a b c d Voith Turbo, Die Maxima-Lokfamilie, Druckschrift G1975de, Stand 09/2006
- ↑ Eurailpress Aktuelle Branchennews, 23. September 2008
- ↑ a b Eurailpress Aktuelle Branchennews, 30. Dezember 2008
- ↑ a b Eisenbahn-Kurier 2/2007, Seite 34
- ↑ Voith-Turbo, Die Maxima-Lokomotivfamilie, Druckschrift G 1975 d, Stand 08/08
- ↑ Eisenbahn-Kurier 2/2007, Seite 36
- ↑ Eisenbahn-Romantik Folge 666, SWR-Fernsehen, 17. Februar 2008
- ↑ Eurailpress Aktuelle Branchennews, 15. November 2007
- ↑ Voith Turbo Pressemitteilung, 14. Dezember 2007
- ↑ a b Eurailpress Aktuelle Branchennews, 15. Dezember 2007
- ↑ Voith Turbo Pressemitteilung, 26. September 2007
- ↑ loks-aus-kiel.de Maxima, abgerufen am 7. März 2009
- ↑ Eurailpress Aktuelle Branchennews, 6. April 2009
Weblinks
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