Volmetal-Bahn

Hagen–Dieringhausen
Kursbuchstrecke (DB):	434
Streckennummer:	2819 (Hagen–Oberhagen) 2810 (Oberhagen–Dieringhausen) 2813 (Brügge–Lüdenscheid)
Streckenlänge:	61 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Bundesland:	Nordrhein-Westfalen
Verlauf
Legende Hauptstrecke nach Dortmund 0,0 Hagen Hbf (alte Trasse bis 1910) Hauptstrecke nach Wuppertal Goldbergtunnel (2230 m) (alte Trasse bis 1910) 4,1 1,8 Hagen-Oberhagen Volme 4,1 Hagen-Delstern 7,2 Hagen-Ambrock Volme (2x) 9,5 Dahl Volme Hengstenberger Tunnel (232 m) 11,5 Breckerfeld-Priorei Volme 13,2 Rummenohl Volme Twieströmer Tunnel (152 m) 16,3 Dahlerbrück Volme 18,1 Schalksmühle Hälvertalbahn Volme Winkhauser Tunnel (227 m) Volme 6,5 Lüdenscheid Lüdenscheider Tunnel (400 m) 3,2 Üst Lösenbach 0,0 23,8 Brügge (Westf) (nördliches Ende PV) 26,1 Oberbrügge ehem. Wuppertalbahn nach Wipperfürth 28,2 Bollwerk 30,6 Vollme 33,4 Grünenbaum 35,3 Kierspe 38,8 Meinerzhagen Strecke nach Krummenerl (nur GV) Meinerzhagener Tunnel (384 m) 43,8 Holzwipper ehem. Wippertalbahn nach Wipperfürth 47,9 Marienheide (südliches Ende PV) 51,0 Kotthausen 54,6 Gummersbach Nord 56,1 Gummersbach 60,4 Vollmerhausen Berg ehem. Aggertalbahn nach Olpe 61,2 Dieringhausen Aggertalbahn nach Köln

Die Eisenbahnstrecke Volmetalbahn ist eingleisig und nicht elektrifiziert und führt von Hagen Hbf über Brügge (Westf), Meinerzhagen und Gummersbach nach Dieringhausen (dort Übergang zur Aggertalbahn). Volmetal-Bahn ist zudem die Bezeichnung der auf dieser Strecke verkehrenden Regionalbahnlinie, die allerdings über Hagen hinaus bis nach Dortmund verkehrt. Die Eisenbahnstrecke und die Regionalbahnlinie sind nach dem Fluss Volme benannt, dessen Lauf sie über weite Teile folgt.

Bauwerke

An der Eisenbahnstrecke Volmetalbahn existiert ein bedeutendes Eisenbahnbauwerk :

• der 2200 m lange Goldbergtunnel in Hagen.

Geschichte

Der stillgelegte Bahnhof Oberbrügge der Volmetalbahn

Das Reiterstellwerk Brügge

Der Bahnhof Lüdenscheid

Die Strecke wurde schon in den 1840er Jahren als Alternativtrasse zur Ruhr-Sieg-Strecke untersucht^[1]. Im Mai 1870 wurde von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft mit dem Bau der Volmetalbahn begonnen. Am 16. Oktober 1871 wurde die Strecke Hagen–Oberhagen und am 15. März 1874 die Strecke bis Dahl für den Güterverkehr eröffnet. Am 6. September 1874 wurde dieser Abschnitt auch für den Personenverkehr freigegeben. Nach der Verstaatlichung verlängerte man die Volmetalbahn in den Jahren 1891/92 von Brügge über Meinerzhagen in Richtung Marienheide und Gummersbach. 1893 war die gesamte Strecke bis Dieringhausen fertiggestellt. Die Weiterführung zum Anschluss an die Biggetalbahn und weiter nach Kreuztal wurde mehrfach in Angriff genommen, allerdings nicht vollendet. Der Weiterbau endete 1927 in Krummenerl.^[2]

In Hagen führte die Strecke anfangs mitten durch die Stadt (entlang der heutigen Bergstraße). Aufgrund der erheblichen Behinderung für den Straßenverkehr wurde im November 1906 mit dem Bau einer Umgehung begonnen. So entstand der Goldbergtunnel, der am 1. Juli 1910 in Betrieb genommen wurde. Beim Ausbau der Strecke um 1906 zur zweigleisigen Hauptbahn wurden der Kotthausener Tunnel und der Hammerhausener Tunnel abgetragen.

Am Anfang des 20. Jahrhunderts bestanden Planungen, die Volmetalbahn mit der Bahnstrecke Plettenberg–Herscheid zu verbinden und so eine Verbindung zwischen Volme- und Lennetal zu schaffen. Diese scheiterten jedoch an den hohen Baukosten.

Bis in die 1950er Jahre gab es in Marienheide eine Übergabe zur schmalspurigen Leppetalbahn.

Auf der Strecke zwischen Hagen und Brügge befinden sich drei aufgelassene Bahnhöfe bzw. Haltepunkte. Zwischen Oberhagen und Dahl gab es noch Stationen in Delstern und Ambrock, zwischen Dahl und Rummenohl war früher noch ein Haltepunkt in Priorei. Alle diese Haltepunkte wurden am 27. Mai 1979 geschlossen.

Vom 25. September 1965 bis zum 28. Oktober 1994 fuhr die Volmetalbahn in Form von Wendezügen, bestehend aus Hagener Diesellokomotiven der Baureihe 212 mit zwei bis drei Wagen, zumeist handelte es sich dabei um n-Wagen. Vergleichsweise kurz währte die Zeit der Dieseltriebwagen der Baureihe 628.4, welche anschließend bis zum 30. Mai 1999 verkehrten.

1996 erfolgte für die Volmetalbahn die erste europaweite Ausschreibung für eine Eisenbahnlinie in Deutschland, die die Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME) für sich entschied. Sie übernahm am 30. Mai 1999 den Betrieb der Volmetalbahn und setzte Dieseltriebwagen vom Typ Bombardier Talent ein.

Noch während der Ausschreibung wurde die Strecke zwischen Brügge und Hagen-Delstern eingleisig zurückgebaut, um sie zu beschleunigen. Diese Beschleunigung ist jedoch im Betrieb nur minimal, dafür wurden diverse Nebengleise abgebaut und der Fahrplankorridor sehr verengt. Die heute noch regelmäßig von Meinerzhagen aus verkehrenden Schotter-Ganzzüge und die Leerzüge in Gegenrichtung müssen regelmäßig in Brügge oder Delstern eine Wartezeit einlegen. Auch bei Verspätungen der Personenzüge ist die planmäßige Begegnung in Rummenohl nicht immer möglich und erzeugt weitere Verspätungen.

Seit dem 12. Dezember 2004 wird die Volmetalbahn von DB Regio NRW betrieben.

Zustand der Strecke und Gebäude

Das alte Stellwerk am Gummersbacher Bahnhof dient seit 2006 der örtlichen Sparkasse als Schulungszentrum ^[3]. Die meisten anderen Stellwerke sind heute abgerissen oder stehen leer.

Bedienungsangebot

Die Volmetalbahn verlässt den Goldbergtunnel in Richtung Hagen Hbf

Die Volmetalbahn wird im Personennahverkehr täglich im Stundentakt mit Taktlücken am Sonntagmorgen von der Regionalbahn Volmetal-Bahn (RB 52) genutzt. Sie beginnt in Dortmund Hbf und führt über Hagen Hbf und Brügge (Westf) (mit Fahrtrichtungswechsel) nach Lüdenscheid.

Durchgeführt wird der Schienenpersonennahverkehr für die Volmetal-Bahn von der DB Regio NRW, die Dieseltriebwagen der DB-Baureihe 648 für Geschwindigkeiten bis 120 km/h einsetzt, wobei die Volmetalbahn maximal 90 km/h zulässt.

Zum Einsatz kommen in Ausnahmefällen auch Fahrzeuge der Baureihen 612, 628.4 und 640.

Von Dieringhausen nach Marienheide verkehren Triebzüge der Baureihe 644, die in Dieringhausen von der Aggertalbahn aus Köln auf die Volmetalbahn weiterfahren.

Planung für Lückenschluss mit Aggertalbahn und Ausbauten

Durch den geplanten Lückenschluss entsteht eine Verbindung aus drei Teilen,

• dem betriebenen Teil der Volmetalbahn bis Brügge (Westf)
• dem heute im Personenverkehr ungenutzten Abschnitt bis Marienheide und
• der Aggertalbahn.

Die Volmetalbahn bei Brügge in Blickrichtung Oberbrügge

Die Citybahn fuhr in den 1980er Jahren von Köln nach Meinerzhagen (hier in Marienheide, links die Wippertalbahn)

Das anderweitig genutzte Empfangsgebäude in Marienheide

Das Land Nordrhein-Westfalen hatte im Sommer 1998 in seiner ÖPNV-Bedarfsplanung den Lückenschluss zwischen Brügge(Westf) und Gummersbach als vordringlich eingestuft und erforderliche Geldmittel für die Reaktivierung im Haushalt eingeplant. Es wurden Verträge mit Kommunen und Verkehrsverbünden geschlossen.

Im Abschnitt zwischen Gummersbach und Marienheide wurde der Verkehr schließlich im Jahr 2003 wieder aufgenommen. Dabei wurden der Haltepunkt Gummersbach Nord und der Bahnhof Kotthausen nicht wieder reaktiviert.

Der restliche Abschnitt ist bis heute noch nicht wieder eröffnet.

Es wurden neue Gleise verlegt, Signale installiert und Bahnübergänge gebaut. Die Bauarbeiten dazu sind im Abschnitt Meinerzhagen–Marienheide inzwischen bis auf wenige Bahnübergänge abgeschlossen.

Im Mai 2006 stoppte der damalige Landesverkehrsminister Oliver Wittke alle Schienenpersonennahverkehrsprojekte in NRW, darunter auch die endgültige Fertigstellung der Teilstrecke Marienheide-Brügge.

Außerdem hat sich die Verbandsversammlung des Verkehrsverbunds Rhein-Sieg (VRS) am 26. September 2006 in Köln für den Lückenschluss der Bahnstrecke Marienheide-Brügge ausgesprochen. Die Verkehrsverbünde hatten Bestellgarantien abgegeben.

Zuletzt unterzeichneten am 16. Januar 2007 der Landrat des Oberbergischen Kreises Hagen Jobi, des Märkischen Kreises Aloys Steppuhn sowie die Bürgermeister der Städte zwischen Gummersbach und Hagen, ferner die Kreisbaudirektoren des Märkischen und des Oberbergischen Kreises eine gemeinsame Erklärung, in der sie die Fertigstellung der Reaktivierung fordern.

Am 7. November 2007 hob der damalige NRW-Verkehrsminister Wittke den verfügten Planungsstopp für den Abschnitt Marienheide-Meinerzhagen auf. Wittke folgte damit einer Empfehlung der Zweckverbände Rhein-Sieg und Ruhr-Lippe.

Auf einer Sitzung des sog. Lenkungskreises zur Reaktivierung der Bahnstrecke Marienheide - Meinerzhagen in Gummersbach im November 2008 wurden verschiedene Planungen für die Zukunft vorgestellt. Dazu zählt eine Erweiterung des 30-Minuten-Taktes zwischen Köln und Overath bis nach Engelskirchen und später bis Gummersbach. Zeitgleich sollen auch die Verbindung bis Meinerzhagen wieder eröffnet werden und einige Verbesserungen auf der Gesamtstrecke geschaffen werden. Zu diesen Verbesserungen zählt eine Wiederinbetriebnahme des talseitigen Gleises zwischen Gummersbach und Dieringhausen. Alle diese Maßnahmen sollen Ende 2013, wenn der Betrieb auf der Strecke neu ausgeschrieben wird, abgeschlossen sein.^[4] Anschließend soll auch der Abschnitt bis Brügge reaktiviert werden, allerdings gibt es hier Probleme mit dem Zweckverband VRL und die übliche Kostenfrage.

Es ist geplant, das Empfangsgebäude des Bahnhofs Gummersbach abzureißen und durch einen zweiten Bahnsteig zu ersetzen^[5], neben anderen Umbauten.

Langfristig soll die RB 25 als S 14 in das S-Bahn-Netz Rhein-Ruhr aufgehen, mit Durchbindung über Euskirchen bis nach Jünkerath in der Eifel. Dazu soll die RB 25 mit der RB 22 der Eifelbahn verbunden werden^[6].

Derzeit laufen die Arbeiten zur Neugestaltung des Haltepunktes Lüdenscheid. Dazu wird das dann einzige Gleis an den nordwestlichen Rand der Geländestufe verlegt, entlang der bisherigen Straße "Am Bundesbahnhof" bzw. des Abhangs zum höher gelegenen Alten Evangelischen Friedhof. Dadurch wird die gesamte bisherige Fläche des Bahnhofs und seiner Nebengebäude für eine neue, zusammenhängende Nutzung frei. Hierbei werden zunächst nicht mehr genutzte Bauten abgetragen und kontaminierte Flächen saniert. Ein verbesserter Verküpfungspunkt Schiene / Bus gehört zum Ausbauprogramm.

Siehe auch

• Geschichte der Eisenbahn in Deutschland
• Liste der ersten Eisenbahnen in Nordrhein-Westfalen bis 1930
• Eisenbahnnetz im Oberbergischen Land‎

Einzelnachweise

1. ↑ Martin Vormberg: Die Ruhr-Sieg-Eisenbahn. In: Alfred Bruns (Red.): Die Eisenbahn im Sauerland., Schmallenberg 1989, ISBN 3-922-659-63-2, S. 41 ff.
2. ↑ Albert K. Hömberg: Heimatchronik des Kreises Olpe. 2. Aufl. Köln 1967, S. 301f.
3. ↑ Stellwerk in Gummersbach mit neuer Funktion
4. ↑ Fortschritte beim Ausbau auf der Oberbergischen Bahn (RB 25)
5. ↑ Umbau in Gummersbach
6. ↑ S-Bahn Ausbau

Literatur

• Sascha Koch, Horst Kowalski u.a.: Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen. Galunder Verlag Nümbrecht 2005. ISBN 3-89909-050-0

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Beschreibung der Strecke 2819: Hagen ↔ Hagen-Oberhagen (neue Trasse von 1910)
• Beschreibung der Strecke 2810: (Hagen ↔) Hagen-Oberhagen ↔ Dieringhausen
• Beschreibung der Strecke 2813: Brügge ↔ Lüdenscheid

weitere Belege:

• Tunnelportal-Bilder der Strecke 2810 (Hagen – Dieringhausen)
• Die Volmetalbahn in Bildern
• Umfangreiche Geschichte des Bahnhofs Kotthausen
• Historische Bildersammlung der Volmetalbahn bei Dieringhausen u.a.