- WRB – Wien-Raab bis Neusiedler See
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WRB – Wien-Raab bis Neusiedler See / MIDI 301 / StEG I (440)–447 / StEG II 1101–1107 
Nummerierung: MIDI 301
StEG I (440)–447
StEG II 1101–1107
StEG III 4001Anzahl: WRB: 8 (bestellt)
MIDI: 1
StEG: 7 (von WRB)Hersteller: Haswell/Wien Baujahr(e): 1855 Ausmusterung: StEG: verm. bis 1903 Achsformel: D n2
MIDI: Umbau in Dt n2Spurweite: 1.435 mm Länge: 8,585 m Höhe: 4,477 m Breite: 2,845 m Gesamtradstand: 3.844 mm Leermasse: 31,36 t Dienstmasse: 34,72 t Reibungsmasse: 34,72 t Treibraddurchmesser: 1.159 mm Zylinderanzahl: 2 Zylinderdurchmesser: 461 mm Kolbenhub: 632 mm Kesselüberdruck: 7,3 atm Anzahl der Heizrohre: 158 Rostfläche: 1,20 m² Strahlungsheizfläche: 6,7 m² Rohrheizfläche: 119,4 m²² Verdampfungsheizfläche: 126,1 m² 
Die Dampflokomotiven WIEN-RAAB bis NEUSIEDLER SEE waren acht Schlepptender-Lokomotiven, die von der Wien-Raaber Bahn bestellt wurden. Die meisten wurden aber bereits an die Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG) geliefert, die die WRB 1855 übernommen hat. Sie waren die ersten vierfach gekuppelten Lokomotiven (Bauart D n2) Österreich-Ungarns. Diese ersten schweren Gebirgsbahnlokomotiven Europas wurden auf der Strecke Bruck an der Leitha–Győr–Ujszőny eingesetzt, die eigentlich im Flachland verlief.
Die erste Lokomotive, die WIEN-RAAB, wurde auf der Pariser Weltausstellung ausgestellt und dort von der französischen Eisenbahngesellschaft MIDI angekauft, bei der sie die Nummer 301 erhielt. 1875 wurde sie in der Werkstätte Bordeaux in eine Tenderlokomotive umgebaut, wobei sie weiter vierfach gekuppelt blieb, und bis 1898 im Verschub eingesetzt. Danach wurde sie an die Bergbaugesellschaft Carmaux verkauft, die sie 1903 an das Eisenwerk Périgord abgab.
Die restlichen Maschinen erhielten die Namen KOMORN, SZT. MIKLOS (später SCHWECHAT"), U.-ALTENBURG, WIESELBURG, STUHLWEISSENBURG, VESZPRIM und NEUSIEDLER SEE und wurden bereits an die StEG geliefert, die ihnen zunächst die Nummern 441–447 zuwies (die für die WIEN-RAAB reservierte Nummer 440 wurde nicht besetzt). Ab 1873 wurden sie StEG 1101–1107. Die ursprüngliche SZT. MIKLOS bekam 1899 noch die StEG-Bezeichnung 4001 und wurde erst 1903 ausgemustert.
Literatur
- Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie, Wien 1888.
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Verlag Slezak, Wien 1978, ISBN 3-900134-40-5.
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
- Ernő Lányi et al.; Közlekedési Múzeum (Hrsg.): Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Kölekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8.
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.
Weblinks
DampflokomotivenkkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
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