Weinviertelautobahn

Basisdaten (geplant)
Gesamtlänge	57,5 km (in Bau)
Bundesländer:	Niederösterreich
Anschlussstellen
(keine)
geplante und in Bau befindliche Anschlussstellen
Grenzübergang Tschechien-Österreich   Drasenhofen-Nord 7 (Halbanschlussstelle), geplant   Drasenhofen-West (Halbanschlussstelle), geplant Poysbrunn 7 geplant Walterskirchen geplant Wilfersdorf-Nord 7 geplant Lokalbahn Korneuburg - Hohenau geplant Zaya geplant Wilfersdorf-Süd 7 geplant Schrick 7 46 Gaweinstal-Nord (Halbanschlussstelle) 7 Talübergang Weidenbach (140m) Gaweinstal-Mitte (Halbanschlussstelle) Talübergang Pellendorf (140m) Hochleithen Wolkersdorf-Nord 7 Ulrichskirchen (Halbanschlussstelle) Rußbach Laaer Ostbahn Wolkersdorf-Süd 7 Unterflurtrasse Eibesbrunn (460m) Knoten Eibesbrunn S 1

Die Nord Autobahn A5 (ugs. auch Weinviertelautobahn) ist eine in Bau befindliche Autobahn in Österreich. Sie soll durch das Weinviertel (Bezirk Mistelbach) zur tschechischen Grenze verlaufen und so eine Verbindung von Wien nach Brünn herstellen.

Planung

Die Planungen bestehen bereits seit Jahren, wurden jedoch zwischenzeitlich ad acta gelegt. Durch die EU-Osterweiterung und das damit verbundene erhöhte Verkehrsaufkommen wird die A 5 nun aber doch in voller Länge gebaut. In manchen Abschnitten erfolgt der Bau unter Mitverwendung der bestehenden Brünner Straße (B7). Hier wird für die B7 eine neue Trasse parallel zur A5 verlaufend gebaut. Von der tschechischen Grenze soll der Anschluss durch die tschechische R52 nach Brünn gewährleistet sein.

Die Nord Autobahn wird Österreichs wichtigste Verkehrsachse in den Norden. Für 2020 wurden für den südlichen Abschnitt auf Höhe Wolkersdorf ca. 64.000 Kfz/24h, für den zentralen Abschnitt vor Schrick ca. 52.000 Kfz/24h und an der Grenzstelle Drasenhofen ca. 23.000 Kfz/24h prognostiziert.

Der Spatenstich für den ersten Autobahnabschnitt von Eibesbrunn nach Schrick, der über ein PPP-Modell finanziert wird, erfolgte am 26. Februar 2007. Prognostizierte Verkehrsfreigabe ist Anfang 2010.

Zeitgleich mit der Verkehrsfreigabe des Süd-Teiles soll mit dem Bau des Nord-Teiles von Schrick bis Drasenhofen begonnen werden. Finanziert wird dieser jedoch nicht über ein PPP-Modell sondern aus Mitteln des Konjunkturpaketes.

Hauptauftragnehmer

Die Nordautobahn ist das erste als Private Public Partnership realisierte Autobahnteilstück Österreichs. Neben dem Bau werden die Firmen rund um den Hauptauftragnehmer, das Konsortium Konzessionsgesellschaft Bonaventura, auch die Vorfinanzierung und den Autobahnbetrieb für die nächsten drei Jahrzehnte übernehmen.

Die Refinanzierung erfolgt über verkehrsabhängige Schattenmautzahlungen für gezählte Fahrzeuge je Autobahnabschnitt, sowie über qualitätsabhängige Verfügbarkeitszahlungen. Bei zweiteren entlohnt die Asfinag den Konzessionär quasi für die „permanente Verfügbarhaltung“ der Autobahnstrecke zu definierten Qualitätsbedingungen.

Zusätzlich wird es Zahlungen der Asfinag für Bauwerke geben, die nach ihrer Errichtung direkt in das Eigentum von Kommunen und Ländern übergehen, wie zum Beispiel Landes- oder Gemeindestraßen.

Für 933 Millionen Euro werden 52 Kilometer Autobahn inklusive vier Tunnels, 14 Anschlussstellen, 76 Brücken, 18 Unterführungen, 81 Kilometer Lärmschutzwände und -dämme sowie zwei Raststätten errichtet.

Weblinks

• ASFiNAG
• Land Niederösterreich
• Bonaventura Strassenerrichtungs GmbH
• Artikel des Bundesdenkmalamts (BDA) zu archäologischen Grabungen auf den Trassen von A5 und S1
• Nord Autobahn auf motorways-exitlists.com (englisch)

A5-Baustelle: Tunnel Eibesbrunn, März 2008

A5-Baustelle: Umfahrung Wolkersdorf, Jänner 2009

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