Wien-Schwechat

Flughafen Wien-Schwechat
Kenndaten
IATA-Code	VIE
ICAO-Code	LOWW
Koordinaten	48° 6′ 37″ N, 16° 34′ 11″ O48.11027777777816.569722222222183Koordinaten: 48° 6′ 37″ N, 16° 34′ 11″ O 183 m ü. MSL
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	18 km südöstlich von Wien 49 km westlich von Bratislava
Straße	A4 Ost Autobahn, B9 Preßburger Straße
Nahverkehr	CAT   S7   S8
Basisdaten
Eröffnung	1954
Betreiber	Flughafen Wien AG
Fläche	1.000 ha
Terminals	3
Passagiere	19.747.289 (2008) Prognose 2009: 18,76 Mio.
Luftfracht	267.985 t (2008)
Flug- bewegungen	266.402 (2008)
Kapazität (PAX pro Jahr)	22.500.000 (2007)
Beschäftigte	4.000 (2007)
Start- und Landebahnen
11/29	3.500 m × 45 m Bitumen
16/34	3.600 m × 45 m Bitumen

Der Flughafen Wien-Schwechat, international auch Vienna International Airport genannt, ist der größte und bekannteste österreichische Flughafen und der Heimatflughafen der Fluglinie Austrian Airlines.

Lage

Der Flughafen Wien befindet sich im niederösterreichischen Schwechat, 18 km südöstlich von Wien und 49 km westlich vom slowenischen Bratislava auf 183 Meter Höhe über dem Meeresspiegel.

Verkehrsanbindung

City Airport Train im Bahnhof Flughafen Wien

Der Flughafen ist an den Wiener öffentlichen Nahverkehr durch folgende Verkehrsmittel angeschlossen:

• Im Halbstundentakt bedient die S-Bahn Wien den Flughafen: Die  S8  verkehrt vom Flughafen nach Wien, die  S7  von Wien über den Flughafen nach Wolfsthal. Die S-Bahn ist tarifmäßig Teil des Verkehrsverbundes Ost-Region (VOR), der Flughafen daher mit ihr besonders preisgünstig zu erreichen.
• Der 2007 eingeführte City Airport Train  CAT  verbindet den Flughafen auf den gleichen Gleisen, ebenfalls im (gegenüber der S-Bahn versetzten) Halbstundentakt, mit dem Bahnhof Wien Mitte und der U-Bahn-Station Landstraße, jedoch ohne Zwischenhalte und dadurch mit deutlich geringerer Fahrzeit, aber zum Sondertarif. An beiden Enden der Strecke wird der Fahrgast in eigenen City Air Terminals abgefertigt. Im City Air Terminal im Stadtzentrum können Passagiere der Star Alliance oder der Air-Berlin-Gruppe für ihren Flug einchecken und das Gepäck abgeben.
• Die Autobusse der Vienna Airport Lines verkehren von mehreren Punkten in Wien aus (u. a. Schwedenplatz/Morzinplatz, Südbahnhof, Westbahnhof) meist halbstündlich direkt oder mit wenigen Haltestellen (nicht im Verkehrsverbund) zum Flughafen.
• Es gibt außerdem Busverbindungen mit ÖBB (stündlich) sowie Eurolines nach Bratislava und zum Flughafen Bratislava.

An das Straßennetz ist der Flughafen durch die A 4 (Ost Autobahn) und die Bundesstraße B 9 (Preßburger Straße) angeschlossen. Von der A2, Südautobahn, und der A21, Außenringautobahn, ist die A4 nahe dem Flughafen über die neu gebaute Schnellstraße S1 erreichbar.

Die so genannte Götzendorfer Spange, eine in Planung befindliche Neubaustrecke der Bahn, soll den Flughafen direkt an die Ostbahn anschließen und damit schnellen Bahnverkehr (z.B. CAT) zum Flughafen Wien auch von Bratislava (Pressburg) aus ermöglichen.

Geschichte

Entstehung als Militärflugplatz

Der Flughafen wurde 1938 als Militärflugplatz der reichsdeutschen Luftwaffe von Christoph Miller gebaut^[1] und als „Luftwaffenstützpunkt Schwechat - Ost“/„Heidfeld“ bezeichnet. Spatenstich war am 14. Mai 1938. Es wurden fünf Hallen, eine Flugzeugwerft, mehrere Mannschaftsgebäude und eine Großgarage errichtet. Es war die Jagdfliegerschule 5 untergebracht. Später wurde der Fliegerhorst den Heinkel-Werken (Rostock) übergeben, die hier ab Mitte 1942 Flugzeuge produzierten (Heinkel He 219 und He 162 „Volksjäger“). Zu diesem Zweck wurden eine Kompensierscheibe und eine Einschussanlage errichtet - dazu kamen noch mehrere Hallen. Das gesamte Heinkel-Planungsbüro wurde hierher übersiedelt. Teile des Flughafens dienten ab 7. Dezember 1944 als Konzentrationslager (KZ-Schwechat II "Santa"), in dem Häftlinge untergebracht waren, die für die Heinkel-Werke sowie auch für die Brauerei Liesing / „Ostmärkische Brau AG“ arbeiteten. 1945 wurde die Anlage von den britischen Alliierten übernommen. Aus der Zeit vor 1945 waren 2007 noch drei Hangars am Rollfeld erhalten, das ehemalige Verwaltungsgebäude ist heute Sitz der Lauda Air.

Zivile Expansion nach dem Zweiten Weltkrieg

Flughafen Wien AG

Der Duty-free Shopping-Bereich 2007

Neuer Tower im Hintergrund; alter (mittlerweile abgerissener) Tower im Vordergrund

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1954 wurde die Betriebsgesellschaft gegründet und übernahm die Rolle des ehemaligen Flugplatzes Wien-Aspern. Die damalige einzige Start- und Landebahn wurde im Jahr 1959 auf 3.000 Meter verlängert und 1960 ein neues Abfertigungsgebäude errichtet.^[2] Die zweite Landebahn wurde 1972 mit einer Länge von 3.600 Metern errichtet. Im Jahr 1982 erfolgte die Anbindung an die Ostautobahn A4.^[3] Schon in der Zeit vor der Öffnung des Eisernen Vorhanges war der Flughafen auf Grund der Neutralität ein Verbindungsglied nach Osteuropa.

Entwicklung zum Drehkreuzflughafen nach der EU-Osterweiterung

Seit der EU-Osterweiterung steigen nicht nur die Passagierzahlen, sondern auch die Frachtmengen enorm an, da der Flughafen logistisches Zentrum vieler Firmen wurde, die von hier aus den gesamten osteuropäischen Raum bedienen. Der Flughafen entwickelt sich jedoch zunehmend zu einer Langstreckendrehscheibe. So bedient Korean Air seit 15. September 2007 Seoul dreimal wöchentlich mit einem Direktflug. Weiters kam 2007 mit Delta Air Lines wieder eine US-amerikanische Fluggesellschaft, die Wien mit Atlanta, dem größten Flughafen der Welt, verbindet. Zusätzlich fliegt seit 2007 auch der Low-Cost-Carrier SkyEurope von Wien, und seit Ende Oktober 2007 bietet der englische Billigflieger easyJet die Route Wien - London an.

Enge Kooperationen pflegt die Flughafen Wien AG mit dem Flughafen Luqa auf Malta. Im Zuge der Privatisierungen in der Slowakei bot der Flughafen, im Rahmen des Bieterkonsortiums „TwoOne“ mit der Raiffeisen Zentralbank und einer slowakischen Finanzgruppe, zur Übernahme des Flughafens M. R. Štefánik in Bratislava, der Wien als zweiter, billigerer Flughafen dienen könnte, an. Allerdings wird der Flughafen Bratislava nur gemeinsam mit dem wesentlich kleineren Flughafen in Košice privatisiert. Im Dezember 2005 wurde diese Gruppe von der zuständigen Kommission in der Slowakei der slowakischen Regierung als Bestbieter empfohlen. Die Regierungsmitglieder jedoch forderten die Bietergruppe sowie den zweitgereihten spanischen Bieter auf, verbesserte Angebote abzugeben. Am 27. Januar 2006 war TwoOne wieder Bestbieter. Die endgültige Entscheidung, dass der Flughafen mit 66 % am Flughafen Bratislava und Košice beteiligt sein würde, fiel am 1. Februar 2006. Der Kaufpreis lag bei 299 Millionen Euro. Dennoch genehmigte die slowakische Wettbewerbsbehörde im Spätherbst des Jahres 2006 den Verkauf von 66 % der Anteile am Flughafen Bratislava nicht. Dies geschah vor allem unter dem Druck der neugewählten linksgerichteten slowakischen Regierung, die Wettbewerbsnachteile für den Bratislavaer Flughafen sah. Der Flughafen hat diese Entscheidung angefochten. Am Kauf Košices will man jedoch festhalten.

Im September 2005 wurde der neue Flugsicherungstower eröffnet. Mit seinen 109 m Höhe ist er zum Bauzeitpunkt der höchste in Europa und der vierthöchste der Welt (nach Bangkok, Kuala Lumpur und Atlanta).

2006 wurde auf dem Gelände des Flughafens auch ein Trainingscenter der deutschen Lufthansa für Piloten errichtet. Die Piloten der Austrian, die bis dahin ihre Trainings im Ausland absolvieren mussten, können dieses Center ebenfalls mitbenutzen, so dass auch für die heimische Luftfahrtgesellschaft eine Kostenersparnis erwartet wird.

Flughafenanlagen

Terminal 1

Innenhalle von Terminal 1A

Alte Abfertigungshalle aus den 1960ern, heute Terminal 2

Flughafen Wien-Schwechat, Abfertigungshallen

Terminals & Abflughallen

Terminal 1

Der Terminal 1, ein Neubau aus den neunziger Jahren, der östlich an den nunmehrigen Terminal 2 anschließt, beherbergt alle Schalter der Austrian Airlines Group und Self-check-in-Automaten. Hier befinden sich auch Büros mehrerer Fluggesellschaften. Eine Ladenzeile und der Zugang zu einem Parkhaus schließen westlich unmittelbar an den Abfertigungsbereich an.

Terminal 1A

Aufgrund des bis 2008 hohen Passagierwachstums wurden für die Zeit bis zur Eröffnung der Flughafenerweiterung Skylink (siehe Abschnitt Projekte) zusätzliche temporäre Check-in-Kapazitäten geschaffen, ursprünglich für die Dauer von nur drei Jahren gedacht. Das Provisorium entstand auf einem Parkdeck direkt gegenüber den Terminals 1 und 2. Es dient als Terminal für einige Billigfluggesellschaften, die den Flughafen anfliegen. Die Halle ist als Stahlkonstruktion mit einer Höhe von 4,5 m konzipiert.

Terminal 2

Der Terminal war bis zur Errichtung von Terminal 1 d i e Abflughalle des Flughafens. Vom Obergeschoß aus konnten Zuschauer, auch im Freien, das Geschehen beobachten und abfliegenden Passagieren zuwinken, die über das Vorfeld gingen. Nunmehr wird der Terminal von vielen ausländischen Fluggesellschaften benützt. Zwischen den Terminals 1 und 2 befindet sich einer der beiden Eingänge zu den Läden und Gastronomiebetrieben, die die Fluggäste auf ihrem Weg vom Check-in zu den Flugsteigen passieren. (Der andere Eingang befindet sich am östlichen Ende von Terminal 2.)

Skylink Terminal

In Bau; siehe Abschnitt Projekte.

Abflughallen

Halle A („Pier Ost“)

Internationale Flüge
(Transitraum; Pass-Kontrolle am Zugang/Ausgang der Halle; Gates mit Fluggastbrücken und Busgates)

Halle B

Europa (Schengen-Raum)-Flüge
(Busgates)

Halle C („Pier West“)

Europa (Schengen-Raum)-Flüge, teilweise auch Internationale Flüge
(Gates mit Fluggastbrücken; Nutzung der einzelnen Gates sowohl für Europa (Schengen-Raum)-Flüge als auch für internationale Flüge; Für internationale Flüge: Bezeichnung der Gates als Transfergates; Pass-Kontrolle (für Ein- und Ausreise) wird direkt am jeweiligen Gate durchgeführt; Passagiere von Internationalen- zu Internationalen Flügen begeben sich bei Ankunft an einem der C-Gates, im Bereich vor der Einreise-Passkontrolle, in den Transitraum im Erdgeschoss, wo Zugang zu den anderen Internationalen Abflügen der C-Gates bzw. eine Shuttlebus-Verbindung zur Internationalen Halle A besteht. Passagiere, die in der Internationalen Halle A ankommen, benützen für einen Internationalen Abflug von einem der C-Gates ebenfalls den Shuttlebus.)

Tower

Der Kontrollturm (Tower)

Mit 109 m ist der Flugsicherungstower im Moment der höchste in Europa. Der Neubau war notwendig geworden, um einerseits Platz für den neuen SkyLink zu machen und um andererseits eine Übersicht auf das erweiterte Vorfeld zu gewährleisten. Betreiber des Towers ist hauptsächlich die Österreichische Flugsicherung Austro Control.

Die Inbetriebnahme erfolgte 2005 / 2006. Der Luftfahrtinformationsdienst (AIM), die Flugdatenbearbeitung für ganz Österreich (FDU), die Verwaltung, die Flugsicherungstechnik (AES), die An- und Abflugskontrollstelle Wien (APP), der Flugwetterdienst (MET), die Vorfeldkontrolle des Flughafens (MOVEMENT) und die Flugplatzkontrollstelle (TWR) befinden sich hier. Insgesamt haben ca. 200 Personen ihren Arbeitsplatz im Kontrollturm.

Architektonisch interessant ist, dass die Kanzel an der Spitze zum Sockel am Boden um ca. 45 Grad verdreht ist. Der Raum dazwischen ist nur von einer Membran umhüllt, die sowohl von innen als auch von außen mit Lampen bzw. Projektoren beleuchtet werden kann. Weiters steht der Schaft nicht in der Mitte des Sockels, so dass der Turm von jeder Richtung her ein anderes Erscheinungsbild hat, das mitunter "schief" wirkt. Die Membranfassade hat eine Fläche von ca. 3.300 m² und macht den Tower damit zum größten Membranbauwerk Österreichs.

Bauherr waren die Flughafen Wien AG und die Austro Control GmbH. Die Architektur entstammt dem Büro Zechner & Zechner ZT GmbH. Der Tower wurde bereits mit mehreren Architekturpreisen ausgezeichnet.

Wirtschaftsfaktor Flughafen

Am Flughafen Wien waren mit Stand Dezember 2007 rund 18.000 Angestellte einen Arbeitsplätze beschäftigt, davon 4.050 bei der Betreibergesellschaft. Die 18.000 Beschäftigten staffeln sich wie folgt auf:

• Wien 48%
• Niederösterreich 38%
• Burgenland 10%
• Andere Bundesländer, Ausland 4%

Mit dieser Zahl ist der Flughafen einer der größten Arbeitgeber der Region. Generell gilt, dass auf ca. 1 Million Passagiere jährlich 1.000 Arbeitsplätze kommen.

Der Flughafen bringt in der österreichischen Wirtschaft rund 52.500 Jobs. Die Wertschöpfung des Flughafens betrug 2007 rund 4,8 Milliarden Euro, dies sind etwa 2 % der Wertschöpfung Österreichs. In Österreich sind rund 1.200 Unternehmen mit 600.000 Beschäftigten vom Flughafen Wien abhängig.

Notierung an der Börse

Die Aktien der Flughafen Wien AG sind im ATX gelistet, werden aber an verschiedenen Börsen gehandelt. Die beiden Hauptaktionäre sind die Bundesländer Wien und Niederösterreich. Mit Stand 31. Dezember 2007 betrug die Anzahl der ausgegebenen Aktien 21 Millionen. Der Gewinn pro Aktie im Jahr 2007 betrug 4,18 Euro, die Divende 2,50 Euro. Der Tiefstwert 2007 pro Aktie betrug 67,-- Euro, der Höchstwert 82,50 Euro; mit Stichtag 31. Dezember 2007 notierten die Aktien mit einem Wert von 79,-- Euro.

Projekte am Flughafen Wien

Großbaustelle am Flughafen Wien (Skylink)

Baustelle für den neuen Bahnhof

Skizze der geplanten dritten Piste

Skylink (in Bau)

Derzeit wird am Gelände des Flughafens Wien ein neuer Terminal gebaut, der den Projektnamen Skylink trägt. Der Bau hat 2004 begonnen und sollte 2009 eröffnet werden. Schwierigkeiten in der Projektsteuerung haben dazu geführt, dass die Eröffnung nunmehr erst 2011 oder 2012 stattfinden kann und sich die Kosten etwa verdoppeln. (Der verantwortliche Geschäftsführer wurde im Herbst 2008 ausgetauscht.)

Der Pierbereich des neuen Terminals wird insgesamt 460 m lang und 33 m breit sein und eine Fläche von 71.000 m² haben. Skylink wird über 51 Flugsteige verfügen. Auf der nördlichen Seite wird es acht Andockpositionen (für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge) geben, auf der südliche Seite neun Andockpositionen (davon fünf für Riesenflugzeuge wie den Airbus A380). Der Terminalbereich wird 270 m lang sein und eine Fläche von 76.000 m² haben. Weiters soll Skylink genügend Platz für weitere 96 Check-In Schalter und Shops oder Lounges bieten. Mit Rollsteigen und -treppen ist eine direkte unterirdische Verbindung zum ebenfalls neu geplanten Flughafenbahnhof vorgesehen.

Nach Fertigstellung von Skylink sollen bestehende B-Flugsteige, die mit Vorfeldbussen bedient werden, großteils aufgelassen werden.

Die 3. Piste: Parallelpiste 11R/29L (in Planung)

Der Flughafen Wien plant den Bau einer 3. Piste in Form einer Parallelpiste zur bestehenden Piste 11/29 mit etwa 3.680m Länge und 60m Breite. Die Piste würde etwa 2.400 Meter südlich der Piste 11/29 und 2.600 Meter westlich der Piste 16/34 liegen. Im Rahmen des Baus der 3. Piste wurden viele Bedenken – vor allem seitens der Anrainer des Flughafenumlands – laut, die sich in erster Linie auf höhere Lärmbelastungen durch die zusätzliche Piste beziehen. Um auf die Wünsche und Bedürfnisse der Betroffenen einzugehen, wurde nicht nur ein Mediationsvertrag beschlossen, der bereits viele Regelungen zur Entlastung der Bevölkerung vorsieht, es wurde zudem auch das Dialogforum^[4] ins Leben gerufen, dass sich im Speziellen der Vermittlung zwischen Flughafen, Bürgerinitiativen und sonstigen betroffenen Parteien widmet und diesen auch ein Mitspracherecht bei der Planung der 3. Piste und der damit verbundenen Projekte einräumt.

Bedenken bezüglich des Flughafens & Lösungen

Die Neutralität dieses Artikels oder Abschnitts ist umstritten. Eine Begründung steht auf der Diskussionsseite.

In Bezug auf mögliche vom Flughafen Wien hervorgerufene Störfaktoren gibt es, vor allem von den Anrainern rings um das Flughafengelände, im Besonderen zwei Schwerpunktbedenken: Die Belästigung durch Fluglärm sowie die Umweltproblematik.

Fluglärmbelästigung

An und um einen Flughafen treten bedingt durch die Landungen und Abfertigungen der Flugzeuge natürlich gewisse Lautstärkepegel auf, die vor allem von Anrainern des Umlands mitunter als belästigend empfunden werden können. Unterschieden werden muss jedoch in jedem Fall zwischen der Fluglärmbelästigung, welche subjektiv, also von Person zu Person unterschiedlich, ausfallen kann, sowie der Fluglärmbelastung, die den tatsächlich gemessenen Schallpegel als Faktum darstellt.

Die Fluglärmbelastung um den Flughafen Wien variiert je nach Entfernung zu den Landebahnen, der Tageszeit sowie täglichen Verkehrsaufkommenschwankungen. Um die tatsächlichen Schallpegel zu messen, bedient sich der Flughafen des sogenannten FANOMOS. Dieses besteht im Umkreis des Flughafens Wien aus 14 stationären (Wien-Donaustadt, Groß-Enzersdorf, Fischamend, Klein-Neusiedl, Enzersdorf/Fischa, Schwadorf, Margarethen/Moos, Rauchenwarth, Zwölfaxing, Schwechat, Wien-Simmering, Himberg, Karlsdorf und Maria Lanzersdorf) sowie vier mobilen Messstationen, die die Geräuschimmissionen von startenden und landenden Flugzeugen aufzeichnen. Zur Sicherstellung der Messgenauigkeit führt das System alle vier Stunden eine akustische und elektrische Überprüfung durch. Die für die Aufzeichnung notwendigen Radar- und Fluginformationsdaten stellt Austro Control zur Verfügung. FANOMOS führt diese Flugdaten mit den an anderen Messstellen erfassten Ereignissen (Windstärke, etc.) zusammen. Im Jahr 2007 erfolgten auf diese Weise 47 Messreihen, von denen 28 zum Vergleich mit den Messreihen des Vorjahres 2006 herangezogen wurden. Das Ergebnis zeigte, dass die Flugbewegungen innerhalb der sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres um 7,1% zunahmen, die LDEN-Werte (Lärmindex) sich jedoch an den Messstellen maximal um 0,8 dB (Margarethen/Moos, Rauchenwarth) bzw. 2,2 dB (Maria Lanzendorf, hier wurde jedoch im Oktober 2007 ein vergleichsverfälschender Standortwechsel durchgeführt) erhöhten, sich größtenteils jedoch sogar um bis zu 1,3 dB senkten (Fischamend, Schwechat).

Da die effektive Fluglärmbelästigung anders als die -belastung nicht in Zahlen erfasst werden kann, trifft der Flughafen Wien intensive Maßnahmen dahingehend, einen positiven Dialog mit den Betroffenen zu führen und diese soweit wie möglich zu unterstützen und zu entlasten.

Umweltbedenken

Neben der Problematik des Fluglärms werden oft auch Bedenken über die Umweltverträglichkeit des Flughafenbetriebs geäußert, die sich im Speziellen auf Verschmutzungen von Luft und Wasser, intensives Müllaufkommen sowie Energieverschwendung beziehen. Auch in Bezug auf diese Themen stellt der Flughafen Wien regelmäßige Untersuchungen und Maßnahmen an, um möglichst umweltverträglich zu agieren. So wurde etwa 1997 ein spezielles Schadstoffmesssystem angeschafft, um die Luftgütewerte am und um den Flughafen zu ermitteln. Diesen nach hat der Flughafen bloß geringen Einfluss auf die Luftgüte; die Werte entsprechen jenen einer Randlage einer Großstadt wie etwa Wien. Weiters baut der Flughafen unter anderem auf strenge Mülltrennung, umweltfreundlich gewonnene Wärme (Fernwärme), setzt technisch moderne Kühlungs- sowie sanitäre Anlagen zur Wasserverbrauchsreduktion ein und nutzt Unterflurbetankung, um zusätzlich Grundwasserverschmutzungen vorzubeugen.

Mediation mit den Bürgern

Um die Kritikpunkte zu lösen, die von den Anwohnern des Flughafens immer wieder angemerkt werden, setzt der Flughafen vor allem auf Mediation mit den betroffenen Parteien. Mediationsverhandlungen begannen im Jahr 2000, als der Flughafen den "Masterplan 2015" präsentierte, und gingen bis 2005. Als Lösung wurde ein Vertrag unterschrieben, der weitere Mediation und Kooperation vorsieht. Hierfür wurde der Verein "Dialogforum gegründet, in welchem der Flughafen, die Gemeinden und die Bundesländer vertreten sind.

Zwischenfälle

• Am 17. September 1984 geriet eine Maschine des Typs Swearingen SA.226TC Metro II der österreichischen Fluggesellschaft Austrian Air Service mit dem Kennzeichen OE-LSA im Endanflug zu niedrig, streifte die Anflugbefeuerung und legte in Folge eine Bauchlandung hin. Alle acht Passagiere sowie die beiden Crewmitglieder an Bord kamen mit dem Schrecken davon, das Flugzeug musste jedoch aufgrund der erheblichen Beschädigungen als Totalschaden abgeschrieben werden.^[5]
• Am 27. Dezember 1985 verübte ein Terrorkommando einen Anschlag auf dem Flughafen Wien-Schwechat. Drei Terroristen stürmten kurz nach neun Uhr über die östliche Treppe in die Abflughalle und rollten drei Handgranaten in die Passagierschlange, die an den Schaltern Drei und Vier auf die Abfertigung des El Al-Fluges warteten. Anschließend schossen sie mit Maschinenpistolen um sich. Die Polizei erwiderte das Feuer. Bei dem Anschlag und dem anschließenden Feuergefecht starben vier Menschen, 45 weitere wurden verletzt. Unter den Toten war auch einer der Attentäter; seine beiden Kameraden wurden nach einer Verfolgungsjagd auf der Autobahn von der Polizei gestellt. Zeitgleich verübte eine zweite Terrorgruppe auf dem Flughafen Rom-Fiumicino einen ähnlichen Anschlag, dem mehr Menschen zum Opfer fielen. Abu Nidals Terrororganisation übernahm für beide Anschläge die Verantwortung. Aus Anlass dieses Anschlages wurde von der Polizei am Flughafen die Einsatzabteilung Kranich ins Leben gerufen, die durch spezielle Ausbildung und Ausrüstung für terroristische Bedrohungen gerüstet ist.
• Am 12. Juli 2000 musste ein Airbus A310 der Hapag Lloyd auf dem Weg von Chania nach Hannover wegen Treibstoffmangels in Wien-Schwechat notlanden. Beim Aufsetzen abseits der Piste wurde das Instrumentenlandesystem zu einem großen Teil zerstört, das Flugzeug schwer beschädigt und einige Passagiere verletzt. Siehe auch: Hapag-Lloyd-Flug 3378.

Verkehrszahlen & internationaler Vergleich

Lufthansa-Flugzeug vor dem Hauptgebäude

2008 wurden 19.747.289 Passagiere (+ 5,2%; Prognose 2009: 17,97 Mio.; - 9%) bei 266.402 Flugbewegungen (+ 4,5%; Prognose 2009: 245.090; - 8%) abgefertigt und 267.985 Tonnen Fracht (- 1,6%; Luftfracht: 187.303 Tonnen; - 2,3%. Trucking: 80.682 Tonnen; + 0,1%) umgeschlagen. Der Sitzladefaktor betrug 68,2 % (- 1%). Damit ist er der größte Verkehrsflughafen Österreichs und eine wichtige Ost-West-Drehscheibe im europäischen Luftverkehr (5.936.560 Transferpassagiere; -0,9%)

Der Umsatz im Jahr 2008 betrug € 548,1 Mio. (+ 5,1 %; 2007: € 521,4 Mio.; 2006: € 463,9 Mio.; 2005: € 410 Mio.), wobei davon € 250,8 Mio. dem Airport selbst (+ 3,6%), € 152,2 Mio. dem Handling (+ 3,5%) und € 144,5 Mio. den Non-Aviation-Geschäften (+ 9,3%) zuzurechnen sind. Das Betriebsergebnis 2008 betrug € 133,3 Mio. (+ 10,7 %). Bereits von 2003 auf 2004 gab es deutliche Zuwächse beim Passagieraufkommen (+ 15,7 %), bei den Bewegungen (+ 14,1 %), beim Höchstabfluggewicht (+ 18,6 %) und bei der Luftfracht (+ 21 %). Als Spitzentag wurde der 7. Juli 2008 mit 66.034 Passagieren (+ 4,2%)bzw. der 10. Oktober 2008 mit 812 Flugbewegungen (+ 4,5%) registriert.

In den ersten Monaten 2009 sind die Passagierzahlen auf Grund der Wirtschaftskrise deutlich zurückgegangen. Die Prognosen für die Verkehrsentwicklung in den nächsten zehn Jahren wurden entsprechend angepasst; die dritte Piste wird, wenn überhaupt, wesentlich später benötigt werden als noch 2008 angenommen. Die Unklarheit darüber, wieviel Verkehr der Home Carrier Austrian Airlines in Zukunft generieren können wird, stellt einen zusätzlichen Unsicherheitsfaktor in der Entwicklung des Flughafens dar.

Pünktlichkeit

Der Flughafen Wien war im Gesamtjahr 2007 laut der Pünktlichkeitsstatistik der Association of European Airlines (AEA)^[6] einer der pünktlichsten Flughäfen Europas. Von 27 europäischen Airports belegt Wien nach Düsseldorf und Brüssel den drittbesten Platz.

Im Vergleich mit den anderen Hub-Flughäfen (Luftfahrt-Drehkreuz) - Amsterdam (21,4 %), Frankfurt (24,3 %), London Heathrow (35,5 %), Madrid (26,5 %), Mailand Malpensa (21,1 %), München (22,6 %), Paris CDG (27,3 %) und Zürich (21,4 %) – schnitt der Flughafen Wien am besten ab und wies den geringsten Delay-Anteil auf. Bereits 2006 war der Flughafen Wien der drittpünktlichste Airport Europas. Im ersten Quartal 2008 war Wien hinter München der zweitpünktlichste Flughafen Europas.

Siehe auch

• Liste der Verkehrsflughäfen

Einzelnachweise

1. ↑ Florian Aicher und Uwe Drepper: Die klassische Moderne der Post. Callwey, München 1990, S. 178.
2. ↑ http://www.wien-konkret.at/wirtschaft/flug/flughafen-wien/geschichte-flughafen-wien-schwechat/
3. ↑ http://www.wien-vienna.at/verkehr.php?ID=127
4. ↑ Website des Dialogforums
5. ↑ Flugunfall 17 SEP 1984 einer Swearingen SA.226TC Metro II OE-LSA auf www.aviation-safety.net
6. ↑ European Airline Punctuality – Bericht zur jeweils aktuellen Pünktlichkeitsstatistik der AEA

Weblinks

• Offizielle Website vom Flughafen Wien-Schwechat
• Informationsplattform „Umwelt und Luftfahrt“ des Flughafen Wien
• Offizielle Website des Vereins Dialogforum Flughafen Wien
• Offizielle Website zum Mediationsverfahren 2000-2005
• Lärmschutzprogramm Flughafen Wien
• Flughafen Wien Schwechat LOWW - Infos für Piloten bei www.aviator.at
• Terroranschlag am Flughafen Schwechat 1985 (Austria Presse Agentur)
• Foto-Galerie vom Flughafen Wien

Verkehrsflughäfen in Österreich

Graz | Innsbruck | Klagenfurt | Linz | Salzburg | Wien

 

Unternehmen im Austrian Traded Index (ATX) (Stand: 24. September 2008)

Andritz AG | Austrian Airlines AG | bwin Interactive Entertainment AG | Erste Bank Group AG | Flughafen Wien AG | Intercell AG | Mayr-Melnhof Karton AG | Österreichische Post AG | OMV AG | Palfinger AG | Raiffeisen International Bank-Holding AG | RHI AG | Schöller Bleckmann AG | STRABAG SE | Telekom Austria AG | Verbundgesellschaft AG | voestalpine AG | Wienerberger AG | Vienna Insurance Group AG | Zumtobel AG

 

Unternehmen im prime market (Wiener Börse) (Stand: 3. September 2007)

A-TEC Industries AG | Agrana Beteiligungs-AG | Andritz Aktiengesellschaft | Austrian Airlines AG | Bene AG | Böhler-Uddeholm AG | bwin Interactive Entertainment AG | BWT AG | CA Immo International AG | CA Immobilien Anlagen AG | Century Casinos Inc | Christ Water Technology AG | Constantia Packaging AG | Convert Immobilien Invest AG | Do & Co Restaurants & Catering AG | ECO Business Immobilien AG | Erste Bank der oesterreichischen Sparkassen AG | Energie-Versorgung Niederösterreich AG | Flughafen Wien AG | Frauenthal Holding AG | Immoeast AG | Immofinanz AG | Intercell AG | JoWooD Productions Software AG | Kapsch TrafficCom AG | KTM Power Sports AG | Mayr-Melnhof Karton AG | Österreichische Post AG | OMV AG | Palfinger AG | Pankl Racing Systems AG | Polytec | Raiffeisen International Bank-Holding AG | RHI AG | Rosenbauer International AG | S&T System Int.&Tech. Distr.AG | Schoeller-Bleckmann AG | Semperit Holding AG | Sparkassen Immobilien AG | Telekom Austria AG | UNIQA Versicherungen AG | Unternehmens Invest AG | Verbundgesellschaft AG | voestalpine AG | Warimpex Finanz- und Bet. AG | Wienerberger AG | Wiener Städtische Allgemeine Versicherung AG | Wolford AG | Zumtobel AG