- Willys Aero Ace
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Willys Aero war eine Baureihe US-amerikanischer PKWs, die Willys-Overland in Toledo (Ohio) 1952 herausbrachte. Sie war die erste Nachkriegs-PKW-Baureihe von Willys.
Die neuen Wagen in Pontonform waren von Phil Wright entworfen und von Clyde Paton konstruiert worden. Der Radstand der zweitürigen Limousinen betrug 2.743 mm und sie waren mit Sechszylinder-Reihenmotoren mit 2.640 cm³ Hubraum (Bohrung x Hub = 79,5 mm x 88,9 mm) ausgestattet.
Bis 1955 wurden die Wagen in unterschiedlichen Ausstattungsvarianten als 2- und 4-türige Limousinen und 2-türige Hardtop-Coupés hergestellt. Später wurde auch der 3,7 Liter – Motor des Kaiser Special verfügbar. 1955 entfiel die Bezeichnung „Aero“.
Inhaltsverzeichnis
Modelle
Aero Lark
Der Aero Lark war das Grundmodell. Er wurde 1952 als 2-türige Luxus-Limousine mit 5 Sitzplätzen angeboten. Sein seitengesteuerter Motor leistete 75 bhp (55 kW) bei 4.000 U/min.
1953 kam eine 4-türige Limousine hinzu. 1954 stieg die Motorleistung durch höhere Verdichtung (7,6:1 anstatt 6,9:1) auf 90 bhp (66 kW) bei 4.200 U/min.
1955 wurde der Aero Lark nicht mehr angeboten.
Aero Heavy Duty
Der Aero Heavy Duty entsprach dem 4-türigen Aero Lark und wurde nur 1953 in genau 186 Exemplaren verkauft. Sein Preis lag um 100 US-$ höher als der des Aero Lark.
Aero Wing
Der Aero Wing war besser ausgestattet als der ansonsten baugleiche Aero Lark. Die 1952 angebotene 2-türige Super-Luxus-Limousine bot neben einer Zweifarbenlackierung und Stoßfängerhörnern vor allen Dingen einen gegengesteuerten Motor mit 90 bhp (66 kW) Leistung bei 4.200 U/min.
1953 entfiel der Aero Wing aus der Modellpalette.
Aero Falcon
1953 ersetzte der Aero Falcon Super DeLuxe den Aero Wing. Die Drehzahl bei unveränderten 90 bhp Nennleistung stieg auf 4.400 U/min. Neben der 2-türigen Limousine wurde nun auch eine 4-türige Version angeboten.
1954 entfiel auch der Aero Falcon.
Aero Ace / Ace
Die beste Ausstattung aller Limousinen hatte 1952 der Aero Ace. Die 2-türige Custom-Limousine entsprach in Technik und Außenausstattung dem Aero Wing, wobei allerdings die Innenausstattung luxuriöser war.
Wie die anderen Modelle gab es 1953 neben der 2-türigen Limousine auch eine 4-türige. Auch erhielten die Wagen den höher verdichteten, seitengesteuerten Motor des Aero Falcon mit gleichbleibender Leistung. Der Aero Ace bot in diesem Jahr allerdings erstmals eine einteilige Windschutzscheibe (die anderen hatten eine in der Mitte geteilte) und eine Panorama-Heckscheibe.
1954 wurde den Aero-Ace-Modellen ein Aero Ace Deluxe 226 zur Seite gestellt. Kaiser Motors, die Willys-Overland 1953 aufgekauft hatten, lieferten den neuen seitengesteuerten Zweivergaser-Motor mit 3.703 cm³ mit 115 bhp (85 kW) bei 3.650 U/min. aus eigener Fertigung. Damit erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 136 km/h. Einige Modelle wurden versuchsweise auch mit einem Turbolader ausgestattet und erreichten eine Leistung von 140 bhp (103 kW).
1955 entfiel die Bezeichnung Aero, der Wagen hieß nur noch Ace. Ebenfalls entfiel die 2-türige Limousine und der Willys-eigene Sechszylindermotor mit 90 bhp; nur noch der Kaiser-Motor mit 115 bhp war verfügbar. Bei der Zweifarbenlackierung war nun nicht nur das Dach, sondern auch Motorhaube, Kofferraumhaube und alle Teile oberhalb der im Bereich der hinteren Türen nach unten schwingenden Seitenlinie in der Zusatzfarbe gehalten.
Aero Eagle
Der Aero Eagle war das Hardtop-Coupé der Aero-Baureihe. Technik und Ausstattung entsprachen dem Aero Ace. Dieses Top-Modell machte auch die technischen und stilistischen Änderungen des Aero Ace in den Jahren 1953 und 1954 (einschließlich des neuen Kaiser-Motors) mit.
1955 wurde das Modell nicht mehr angeboten.
Bermuda
1955 ersetzte der Bermuda den Aero Eagle. Die stilistischen Änderungen gegenüber dem Vorgänger entsprachen denen des Ace gegenüber dem Aero Ace.
Custom Series
1955 wurden die 2- und die 4-türige Limousine als Nachfolger der Aero-Ace-226-Modelle des Vorjahres in einfacherer Ausstattung, angeboten. Die 4-türige Limousine war immerhin 131 US-$ billiger als der Ace.
Fertigungszahlen
Typ Baujahr L-2 L-4 H-2 Gesamt Modellreihe Gesamt Baujahr Aero Lark 652 1952 7.474 0 0 7.474 Aero Wing 652 1952 12.819 0 0 12.819 Aero Ace 652 1952 8.706 0 0 8.706 Aero Eagle 652 1952 0 0 2.364 2.364 31.363 Aero Lark 675 1953 8.205 7.691 0 15.896 Aero Heavy Duty 675 1953 0 186 0 186 Aero Falcon 675 1953 3.054 3.116 0 6.170 Aero Ace 685 1953 4.958 7.475 0 12.433 Aero Eagle 685 1953 0 0 7.018 7.018 41.703 Aero Lark 654 1954 1.482 1.370 0 2.852 Aero Ace 654 1954 1.380 1.195 0 2.575 Aero Ace 6-226 1954 611 586 0 1.197 Aero Eagle 654 1954 0 0 84 84 Aero Eagle 6-226 1954 0 0 1.159 1.159 7.867 Custom 6-226 1955 288 2.882 0 3.170 Ace 6-226 1955 0 659 0 659 Bermuda 6-226 1955 0 0 2.156 2.156 5.985 Summen 1952-1955 48.977 25.160 12.781 86.918 86.918 L-2 = 2-türige Limousine L-4 = 4-türige Limousine H-2 = 2-türiges Hardtop-Coupé
Quellen
- Gunnell, John (Herausgeber): Standard Catalog of American Cars 1946-1975, 4. Auflage, Krause Publications Inc., Iola (Wisconsin) (2002), ISBN 0-87349-461-X
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