Willys Aero Heavy Duty

Willys Aero Ace (1952)

Willys Aero war eine Baureihe US-amerikanischer PKWs, die Willys-Overland in Toledo (Ohio) 1952 herausbrachte. Sie war die erste Nachkriegs-PKW-Baureihe von Willys.

Die neuen Wagen in Pontonform waren von Phil Wright entworfen und von Clyde Paton konstruiert worden. Der Radstand der zweitürigen Limousinen betrug 2.743 mm und sie waren mit Sechszylinder-Reihenmotoren mit 2.640 cm³ Hubraum (Bohrung x Hub = 79,5 mm x 88,9 mm) ausgestattet.

Bis 1955 wurden die Wagen in unterschiedlichen Ausstattungsvarianten als 2- und 4-türige Limousinen und 2-türige Hardtop-Coupés hergestellt. Später wurde auch der 3,7 Liter – Motor des Kaiser Special verfügbar. 1955 entfiel die Bezeichnung „Aero“.

Modelle

Aero Lark

Der Aero Lark war das Grundmodell. Er wurde 1952 als 2-türige Luxus-Limousine mit 5 Sitzplätzen angeboten. Sein seitengesteuerter Motor leistete 75 bhp (55 kW) bei 4.000 U/min.

1953 kam eine 4-türige Limousine hinzu. 1954 stieg die Motorleistung durch höhere Verdichtung (7,6:1 anstatt 6,9:1) auf 90 bhp (66 kW) bei 4.200 U/min.

1955 wurde der Aero Lark nicht mehr angeboten.

Aero Heavy Duty

Der Aero Heavy Duty entsprach dem 4-türigen Aero Lark und wurde nur 1953 in genau 186 Exemplaren verkauft. Sein Preis lag um 100 US-$ höher als der des Aero Lark.

Aero Wing

Der Aero Wing war besser ausgestattet als der ansonsten baugleiche Aero Lark. Die 1952 angebotene 2-türige Super-Luxus-Limousine bot neben einer Zweifarbenlackierung und Stoßfängerhörnern vor allen Dingen einen gegengesteuerten Motor mit 90 bhp (66 kW) Leistung bei 4.200 U/min.

1953 entfiel der Aero Wing aus der Modellpalette.

Aero Falcon

1953 ersetzte der Aero Falcon Super DeLuxe den Aero Wing. Die Drehzahl bei unveränderten 90 bhp Nennleistung stieg auf 4.400 U/min. Neben der 2-türigen Limousine wurde nun auch eine 4-türige Version angeboten.

1954 entfiel auch der Aero Falcon.

Aero Ace / Ace

Die beste Ausstattung aller Limousinen hatte 1952 der Aero Ace. Die 2-türige Custom-Limousine entsprach in Technik und Außenausstattung dem Aero Wing, wobei allerdings die Innenausstattung luxuriöser war.

Wie die anderen Modelle gab es 1953 neben der 2-türigen Limousine auch eine 4-türige. Auch erhielten die Wagen den höher verdichteten, seitengesteuerten Motor des Aero Falcon mit gleichbleibender Leistung. Der Aero Ace bot in diesem Jahr allerdings erstmals eine einteilige Windschutzscheibe (die anderen hatten eine in der Mitte geteilte) und eine Panorama-Heckscheibe.

1954 wurde den Aero-Ace-Modellen ein Aero Ace Deluxe 226 zur Seite gestellt. Kaiser Motors, die Willys-Overland 1953 aufgekauft hatten, lieferten den neuen seitengesteuerten Zweivergaser-Motor mit 3.703 cm³ mit 115 bhp (85 kW) bei 3.650 U/min. aus eigener Fertigung. Damit erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 136 km/h. Einige Modelle wurden versuchsweise auch mit einem Turbolader ausgestattet und erreichten eine Leistung von 140 bhp (103 kW).

1955 entfiel die Bezeichnung Aero, der Wagen hieß nur noch Ace. Ebenfalls entfiel die 2-türige Limousine und der Willys-eigene Sechszylindermotor mit 90 bhp; nur noch der Kaiser-Motor mit 115 bhp war verfügbar. Bei der Zweifarbenlackierung war nun nicht nur das Dach, sondern auch Motorhaube, Kofferraumhaube und alle Teile oberhalb der im Bereich der hinteren Türen nach unten schwingenden Seitenlinie in der Zusatzfarbe gehalten.

Aero Eagle

Der Aero Eagle war das Hardtop-Coupé der Aero-Baureihe. Technik und Ausstattung entsprachen dem Aero Ace. Dieses Top-Modell machte auch die technischen und stilistischen Änderungen des Aero Ace in den Jahren 1953 und 1954 (einschließlich des neuen Kaiser-Motors) mit.

1955 wurde das Modell nicht mehr angeboten.

Bermuda

1955 ersetzte der Bermuda den Aero Eagle. Die stilistischen Änderungen gegenüber dem Vorgänger entsprachen denen des Ace gegenüber dem Aero Ace.

Custom Series

1955 wurden die 2- und die 4-türige Limousine als Nachfolger der Aero-Ace-226-Modelle des Vorjahres in einfacherer Ausstattung, angeboten. Die 4-türige Limousine war immerhin 131 US-$ billiger als der Ace.

Fertigungszahlen

Typ	Baujahr	L-2	L-4	H-2	Gesamt Modellreihe	Gesamt Baujahr
Aero Lark 652	1952	7.474	0	0	7.474
Aero Wing 652	1952	12.819	0	0	12.819
Aero Ace 652	1952	8.706	0	0	8.706
Aero Eagle 652	1952	0	0	2.364	2.364	31.363
Aero Lark 675	1953	8.205	7.691	0	15.896
Aero Heavy Duty 675	1953	0	186	0	186
Aero Falcon 675	1953	3.054	3.116	0	6.170
Aero Ace 685	1953	4.958	7.475	0	12.433
Aero Eagle 685	1953	0	0	7.018	7.018	41.703
Aero Lark 654	1954	1.482	1.370	0	2.852
Aero Ace 654	1954	1.380	1.195	0	2.575
Aero Ace 6-226	1954	611	586	0	1.197
Aero Eagle 654	1954	0	0	84	84
Aero Eagle 6-226	1954	0	0	1.159	1.159	7.867
Custom 6-226	1955	288	2.882	0	3.170
Ace 6-226	1955	0	659	0	659
Bermuda 6-226	1955	0	0	2.156	2.156	5.985
Summen	1952-1955	48.977	25.160	12.781	86.918	86.918

L-2 = 2-türige Limousine
L-4 = 4-türige Limousine
H-2 = 2-türiges Hardtop-Coupé

Quellen

• Gunnell, John (Herausgeber): Standard Catalog of American Cars 1946-1975, 4. Auflage, Krause Publications Inc., Iola (Wisconsin) (2002), ISBN 0-87349-461-X