X25XE

Der 54° V6-Motor ist eine Entwicklung von GM aus den frühen 1990er Jahren. Im Lastenheft stand ein leichter Ottomotor, der die bis dahin verbauten Reihensechszylinder ersetzen sollte. Darüber hinaus sollte er so kompakt sein, dass er neben den bekannten Heckantriebsapplikationen auch bei Fahrzeugen mit Frontantrieb eingesetzt werden konnte.

Resultat der Entwicklung war ein V6 mit dem ungewöhnlich kleinem Bankwinkel von nur 54° anstelle der üblichen 60°. Dies macht ihn zu einem sehr kompakten Triebwerk.

Technische Basisdaten

• 54° V6 (statt der üblichen 60°) für besonders kompakte Bauweise
• Aluminium-Zylinderköpfe mit jeweils zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC), durch einen Zahnriemen angesteuert
• vier Ventile pro Zylinder
• Wärmetauscher zwischen den Zylinderköpfen zur Regelung der Motoröltemperatur über das Kühlwasser
• Stahlguss Motorblock
• geschmiedete Kolben
• Bosch Zündmodule (DIS) und Zündkerzen
• Bosch Motronic M2 8.X inkl. individueller Klopfsensorik für jede Bank
• gleicher Zylinderwinkel und -Abstand auch bei verschiedenen Hubraumstufen
• Sekundärlufteinblasung (außer frühe Modelle, siehe nachstehende Tabelle)
• mittels unterdruck-gesteuerten Klappen in der Ansaugweglänge verstellbarer Ansaugtrakt (Multiram) zur Optimierung des Drehmomentverlaufs (außer frühe Modelle, siehe nachstehende Tabelle)

Das Triebwerk wurde bis 2004 in Ellesmere Port gefertigt.

Ausbaustufen

L81

Der L81 wurde zunächst als 2,5 V6, noch ohne Sekundärlufteinblasung und Multiram 1992, in Opel Vectra A und Calibra eingeführt. Schon bald folgte eine überarbeitete Variante mit eben genannten Bauteilen sowie eine weitere Ausbaustufe mit 3,0 Liter Hubraum im Opel Omega B1. Letzterer erhielt sogar eine Ausstattungsvariante mit der Bezeichnung "MV6" in Anlehnung an den verbauten Multiram V6.
Natürlich wurde der L81 über seine lange Bauzeit immer weiter optimiert. So wurden zum Modelljahr 1998 eine überarbeitete Ölpumpe, größer Ölkanäle im Zylinderkopf und ein modifizierter Ventiltrieb verbaut. Ein Jahr später wurde schließlich noch der Ölfilter durch ein Pendant mit Papierelement ersetzt.

LA3

Der LA3 war die grundlegend überarbeitete Version des L81. Seine Produktion begann im Juli 2001. Folgende Neuerungen hielten Einzug:

• Reduktion des Verdichtungsverhältnis auf 10:1
• Verbau von Vor-Katalysatoren mit vier Lambdasonden einhergehend mit dem Verzicht auf Sekundärlufteinblasung
• elektronisches Gaspedal
• Hubraumerweiterung auf von 2,5 auf 2,6 bzw. 3,0 auf 3,2 Liter durch Veränderung der Bohrung (beim 3,2 zusätzlich eine andere Kurbelwelle).

Einsatzgebiet

Die ersten 54° V6 kamen in Europa 1992 im Opel Vectra und Calibra zum Einsatz. Später folgten Opel Omega B und Opel Signum. Aber auch international war das Triebwerk gefragt, sei es bei Cadillac, Chevrolet, Holden, Saab oder Saturn.

Marke	Modell	Motorkennung	Opel-Motorcode	Hubraum in [cm³]	Leistung [PS] bei 1/min	Drehmoment [Nm] bei 1/min	Bauzeitraum	Abgasnorm	Besonderheiten
Opel	Omega B1	L81	X25XE	2.498	170 @ 6.000	227 @ 3.200	1994-1998	D3
Opel	Omega B1/B2	L81	X25XE	2.498	170 @ 6.000	227 @ 3.200	1998-2001	D3	Überarbeitung zum Modelljahr 1998
Opel	Vectra B1/B2	L81	X25XE	2.498	170 @ 5.800	230 @ 3.200	1998-2000	D4	Überarbeitung zum Modelljahr 1998
Opel	Vectra B1/B2	L81	X25XEI	2.498	195 @ 6.500	240 @ 3.500	1998-2000	D3	Leistungsgesteigert von Irmscher Verkaufsbezeichnung i500
Opel	Vectra B1	L81	X30XEI	2.962	220 @ 6.200	300 @ 3.600	1998-1998	D3	Leistungsgesteigert von Irmscher Verkaufsbezeichnung i30
Opel	Omega B1	L81	X30XE	2.962	211 @ 6.000	270 @ 3.600	1994-1998	D3
Opel	Omega B1/B2	L81	X30XE	2.962	211 @ 6.000	270 @ 3.400	1998-2001	D3	Überarbeitung zum Modelljahr 1998
Cadillac	Catera	L81	-	2.962	204 @ 6.000	260 @ 3.600	1996-2001	-	Gegenüber dem X30XE reduzierte Verdichtung auf 10:1
Opel	Omega B2	LA3	Y26SE	2.597	180 @ 6.000	240 @ 3.400	2001-2003	Euro 3
Opel	Omega B2	LA3	Y32SE	3.175	218 @ 6.000	290 @ 3.400	2001-2003	Euro 3
Cadillac	CTS 1	LA3	-	3.175	220 @ 6.000	296 @ 3.400	2002-2004	Euro 3
Opel	Vectra C1	LA3	Z32SE	3.175	211 @ 6.200	300 @ 4.000	2002-2005	Euro 4
Opel	Signum 1	LA3	Z32SE	3.175	211 @ 6.200	300 @ 4.000	2003-2005	Euro 4
Opel	Vectra C1	LA3	-	3.175	302 @ 5.800	370 @ 4.800	2004-2005	Euro 3	Leistungsgesteigert von Irmscher Verkaufsbezeichnung i35
Opel	Signum 1	LA3	-	3.175	302 @ 5.800	370 @ 4.800	2004-2005	Euro 3	Leistungsgesteigert von Irmscher Verkaufsbezeichnung i35

Leistungssteigerung

Ab Werk

Die Firma Irmscher hat für den 54° V6 zahlreiche Leistungssteigerungen angeboten, die zum Großteil auch ab Werk verfügbar waren. Darüber hinaus gab es auch von Opel direkt umgebaute Fahrzeuge (Opel Special Vehicles), vornehmlich für den Polizeieinsatz.

• Irmscher
  • Vectra B1 / B2 i500
    • L81 mit 2,5 V6
    • Leistungsgesteigert durch Sport-Nockenwellen, Endschalldämpfer und Steuergeräteoptimierung
  • Vectra B1 / B2 i30
    • L81 mit 3,0 V6
    • Leistungsgesteigert durch Sport-Nockenwellen, Endschalldämpfer und Steuergeräteoptimierung
    • Verbau eines besonders abgestuften Getriebes zum Erhalt der Abgasnorm
    • Sportkupplung
  • Vectra B2 is3
    • L81 mit 3,0 V6
    • Leistungsgesteigert durch Sport-Nockenwellen, Endschalldämpfer und Steuergeräteoptimierung
  • Vectra C1 i500 / Signum I i500
    • LA3 mit 3,2 V6
    • Leistungsgesteigert durch Fächerkrümmer und kurzer Ansaugrüssel vom 2,2 DTI
  • Vectra C1 i35 / Signum I i35
    • LA3 mit 3,2 V6
    • Leistungsgesteigert durch Kompressor, Fächerkrümmer, Chiptuning und Auspuff
    • Listenpreis der Option ab Werk 18.900,- €
• OSV

Zubehör

Auch hier gab es vielfältige Möglichkeiten. Sei es durch klassisches Motortuning wie Fächerkrümmer, Nockenwellen u.v.m. oder aber durch Aufladung.