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North American XB-28 
“North American XB-28 mit laufenden Motoren“Technische Daten Typ: fünfsitziger Höhenbomber Erstflug: 26. April 1942 Hersteller North American Aviation Triebwerke: zwei Pratt & Whitney R-2800-11 mit 1.491 kW Leergewicht: 11.600 kg Startgewicht: 16.210 kg Maximale Startgewicht: 16.847 kg Spannweite: 22,12 m Tragfläche: 62,80 m² Länge: 17,20 m Höhe: 4,27 m Höchstgeschwindigkeit: 446 km/h in 7.620 m Höhe Marschgeschwindigkeit: 410 km/h Reichweite: 3280 km Dienstgipfelhöhe: 10.213 m Steigrate: 6 m/s Flächenbelastung : 258,14 kg/m² Die North American XB-28 (Modell NA-63 und NA-67) war ein Flugzeug das von North American Aviation als mittelschwerer Höhenbomber entwickelt wurde. Nur zwei Flugzeuge wurden gebaut.
Entwicklungsgeschichte
Der Auftrag für die Entwicklung und den Bau von drei Prototypen der ursprünglich als Höhenversion der B-25 Mitchell geplant war wurde am 13. Februar 1940 erteilt. Während der Entwicklung des Flugzeuges bekam der Entwurf ein völlig neues Design, das stark an die Martin B-26 Marauder erinnerte. Der runde Rumpf mit einer Druckkabine für fünf Besatzungsmitglieder und das einfache Leitwerk am Heck sind die größten Unterschiede zur B-25.
Angetrieben wurde der XB-28 von zwei leistungsstarken Pratt & Whitney R-2800-11 mit Turbolader, die eine Leistung von 1.491 kW (2.000 PS) abgaben. Der Antrieb verhalf der XB-28 zu einer Höchstgeschwindigkeit von 446 km/h in 7620 m Höhe. [1]
Als Abwehrbewaffnung waren fernbediente Abwehrtürme am Heck vorgesehen, die am Rumpfrücken und am Rumpfboden angebracht waren. Sie verfügten über jeweils zwei Kanonen vom Kaliber 12,7 mm und wurden durch einen Schützen fernbedient, der hinter dem Piloten der Maschine gesessen hatte. Das Ausrichten der Kanonen geschah durch ein Periskopsystem. Zur Verteidigung nach vorne waren 2[2] bis 3[3] Kanonen 12,7 mm vorgesehen. Als Abwurfmunition wurden bis zu 2.722 kg (6.000 pounds)[4] vorgesehen, die über eine Entfernung von 3.280 km (2.040 Meilen) transportiert werden sollten.[5]
Der Erstflug der XB-28 (40-3056, c/n 63-2233) erfolgte am 26. April 1942. Obwohl die Leistungen der XB-28 wesentlich besser waren als die der B-25, ging sie nicht in Serienfertigung. Die B-25 und die B-26 waren bereits in Großserienfertigung[6] und die A-26 war in der Entwicklung. Die Bombardierung von Zielen aus großen Höhen konnte nicht sonderlich genau sein, weil Wolkenbildung und Winde das Zielen erschwerte.
Die USAAF lehnte die XB-28 als Bomber ab und der Auftrag für den zweiten Prototyp wurde zurückgezogen. Ein dritter Prototyp als XB-28A mit der firmeninternen Bezeichnung NA-67 (40-3058, c/n 67-3417) wurde als Höhenaufklärer und Forschungsflugzeug fertiggestellt. Als Antrieb wurden zwei Pratt & Whitney R-2800-27 verwendet und das Flugzeug war unbewaffnet. Nach dem Absturz der Maschine wurde sie am 4. August 1943 abgeschrieben und das Programm wurde eingestellt.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ nach Aero 123 – S. 3488 waren es 599 km/h in 7.620 m
- ↑ nach Aero 123 – S. 3488
- ↑ nach dem englische Wikipedia Artikel Stand: 06/2007
- ↑ nach http://home.att.net/~jbaugher2/b28.html jedoch nach Aero 123 – S. 3488 sollten es 1814 kg (4.000 Pounds) gewesen sein.
- ↑ nach Aero 123 – S. 3488 sollten 272 kg über die 3.283 km befördert werden, was natürlich ein ganz anderen Wert darstellt.
- ↑ siehe zum Fertigungsprogramm der USA: http://www.au.af.mil/au/afhra/aafsd/aafsd_pdf/t085.pdf
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