XB-45

North American B-45 Tornado
North American B-45C "Tornado"
Typ:	Bomber
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten
Hersteller:	North American Aviation
Erstflug:	17. März 1947
Indienststellung:	1948
Produktionszeit:	1948 bis 1950
Stückzahl:	143

Die B-45 Tornado war ein leichter Bomber des US-amerikanischen Herstellers North American Aviation. Es was der erste einsatzfähige vierstrahlige Bomber der USAF, der als erster Düsenbomber in der Luft betankt werden konnte. In den frühen 1950er Jahren bildete er einen wichtigen Teil der amerikanischen nuklearen Abschreckung. Er wurde allerdings schnell von der B-47 Stratojet abgelöst.

Geschichte

Die Entwicklung der B-45 begann im Herbst 1944, als die Amerikaner die Entwicklung deutscher Strahlbomber wie Arado Ar 234 und Junkers Ju 287 bemerkten. Am 8. September 1944 gewann North American Aviation mit dem NA-130-Entwurf die Ausschreibung und begann sofort mit der Produktion von drei Prototypen.

Am Ende des Zweiten Weltkrieges wurden viele Waffenprojekte gestoppt. 1946 kam es zu immer stärkeren Spannungen mit der Sowjetunion und die USAF beschloss die Düsenbomber-Entwicklung zu beschleunigen. Mitte 1946 waren die XB-45 und Convair XB-46 fast fertiggestellt, aber die Projekte Boeing XB-47 und Martin XB-48 brauchten noch rund zwei Jahre Entwicklungszeit. Die USAF entschied für die XB-45, statt der XB-46. Am 2. Januar 1947 wurde die sofortige Produktion der B-45A angeordnet. Eine Maschine stürzte früh ab und riss zwei Piloten in den Tod.

Die USAF entschied sich am 30. Juli 1948 für einen Prototypen, der andere war bei einem Unfall beschädigt worden. Die letzte XB-45 wurde 1949 an die Wright-Patterson Air Force Base überführt. Da sie schwer zu warten war, wurde sie für Bodenübungen genutzt.

Versionen

B-45A

Die B-45A unterschied sich in einer Reihe von Dingen von der XB-45. Sie hatte verbesserte Schleudersitze, bessere Funkausstattung, einen E-4 Autopiloten und ein Bomben-Navigationsradar.

Der erste B-45A-Bomber flog im Februar 1948 und wurde an die USAF am 22. April 1948 ausgeliefert. Er hatte allerdings nur schwache J35-Triebwerke und galt als einsatzuntauglich. So wurde er nur zu Trainingszwecken eingesetzt. Die nächsten Maschinen erhielten J47-Triebwerke. Im November 1948 wurden die ersten B-45A bei der 47th Bombardment Group eingesetzt. Die erste Bestellung umfasste 96 Maschinen.

Die Kosten zwangen 1950 allerdings zur Kürzung einer 190 Maschinen-Bestellung auf 139 Maschinen. Die B-45A hatten noch kein Bomben-Leitsystem und litten unter Kreiselkompass-Störungen bei hohen Geschwindigkeiten. Triebwerksbrände, Schwierigkeiten beim Bombenabwurf und schlechte Bedienungsanleitungen kamen dazu. Das AN/APQ-24 Bombennavigationssystem war schwer zu warten und die max. Flughöhe wurde durch schlechte Drucklufteinspeisung nicht erreicht.

Es war vorgesehen 47 B-45A in den Fernen Osten zu verlegen, aber es konnte kein brauchbarer Transportweg gefunden werden. Mit Ausbruch des Koreakrieges 1950 wurde die B-45A zum taktischen Nuklearbomber umgebaut. Allerdings waren die frühen Atombomben zu schwer und es mussten erst kleine Atombomben gefertigt, sowie das Flugzeug massiv umgebaut werden.

Im Jahre 1952 erreichten 55 atombombenfähige B-45 Großbritannien. Sie hatten modifizierte 1.200 Gallonen Flugbenzintanks hinter den Bombenschächten. Trotz diverser technischer Probleme wurden sie die ersten Atombomber des Strategic Air Command in Europa.

B-45B

Die B-45B war ein B-45A Variante mit besseren Radar und Feuerleitsystem. Diese Version ging allerdings nie in Serie.

North American B-45C „Tornado“ des "National Museum of the USAF"

B-45C

Die B-45C war das erste Strahlflugzeug, welches aus der Luft betankt werden konnte. Sie flog erstmals am 3. Mai 1949. Nur zehn Maschinen davon wurden gebaut, die restlichen im Bau befindlichen 33 Maschinen wurden in den Typ RB-45C umgewandelt.

RB-45C

Sie war die letzte Variante der B-45 und diente zur Fotoaufklärung. Sie hatte zwei externe 214 Gallonen-Tanks, zwei JATO-Raketenstarthilfen und zwölf Kameras. Die erste RB-45C flog im April 1950 und wurde von Juni 1950 bis Oktober 1951 ausgeliefert.

Die RC-45C flog während des Koreakrieges im 91st Strategic Squadron. Die Boeing B-29 konnte die Missionen aufgrund des technischen Fortschritts nicht mehr durchführen. Anfang 1952 flogen die RB-45C viele Missionen und wurden danach für Nachtoperationen eingesetzt. Kurz danach wurden sie von der Front zurückgezogen.

Mitte der 50er Jahre flogen mehrere RC-45C Aufklärungsflüge direkt über der Sowjetunion. Am 29. Juli 1952 wurde der erste Nonstop-Transpazifikflug mit einer RB-45C durchgeführt. Sie wurde zweimal von KB-29-Tankflugzeugen betankt.

Im Jahre 1959 wurden die letzten RB-45C ausgemustert und durch RB-47E ersetzt.

Technische Daten

B-45A:

Kenngröße	Daten
Länge	22,9 m
Flügelspannweite	27,1 m
Tragflügelfläche	105 m²
Höhe	7,7 m
Antrieb	4x General Electric J47-GE-13-Strahltriebwerk mit je 2.500 kg Schub
Höchstgeschwindigkeit	920 km/h
Reichweite	1.600 km
Besatzung	vier Mann
Dienstgipfelhöhe	14.100 m
Leergewicht	20.726 kg
Fluggewicht	36.980 kg
Bewaffnung	2x 12,7 mm M3-MGs, 10.000 kg Bomben

Weblinks

• USAF Museum B-45C