Boeing B-377 Stratocruiser

Boeing B-377
Typ:	Langstreckenflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten von Amerika
Hersteller:	Boeing
Erstflug:	7. August 1947
Produktionszeit:	1947-1950
Stückzahl:	56

Die Boeing B-377 Stratocruiser (Zivilversion der Boeing C-97 Stratofreighter) war ein in den Jahren 1947 bis 1950 von Boeing gebautes Langstrecken-Passagierflugzeug mit einer Kapazität von 55 bis 100 Personen in einer Druckkabine. Es war mit seinem Doppeldeck-Rumpf eine Art Jumbo-Jet der fünfziger Jahre. Es wurden 56 Stück gebaut.

Konstruktion

Die Stratocruiser war ein für den zivilen Verkehr umkonstruierter Boeing C-97 Stratofreighter. Zur Zeit ihres Erscheinens war die Stratocruiser auffallend groß. Die Tragflächen wurden nahezu unverändert von dem erfolgreichen Bomber Boeing B-29 übernommen, ebenso das Leitwerk und das Fahrwerk.

Das Flugzeug wurde von vier großen 28-Zylinder-Doppelsternmotoren des Herstellers Pratt & Whitney (mit je 3.250 PS Leistung) über Vierblattpropeller angetrieben. Die Stratocruiser erreichte wie die B-29 eine Höchstgeschwindigkeit von beachtlichen 604 km/h, hatte eine Steigrate von 5,5 Metern pro Sekunde und eine Maximalreichweite von rund 8.500 Kilometern. Die Gipfelhöhe betrug bereits 10.000 Meter.

Nutzung

Der wichtigste Abnehmer der Stratocruiser wurde die amerikanische Fluglinie Pan Am, (die eine opulente Ausstattung mit 72 Sitzen und einer Bar für etwa acht Personen auf dem Unterdeck wählte), aber auch die Northwest Airlines, United Airlines, American Overseas Airlines und sogar die britische BOAC bestellten dieses Muster. Trotz ihrer technischen Qualitäten wurde die Maschine rein kommerziell kein großer Erfolg: Lediglich 56 Exemplare vermochte der Konzern zu verkaufen. Die Produktion musste daher 1950 eingestellt werden.

Dennoch wurden mit der Stratocruiser einige Pioniertaten vollbracht. So wurden erstmals Nonstop-Verbindungen ostwärts von New York nach London durchgeführt. Der Geschwindigkeitsrekord für diese Strecke wurde im April 1949 mit neun Stunden und 46 Minuten aufgestellt. In westlicher Richtung musste wegen der Hauptwindrichtung nach wie vor auf den Azoren oder Shannon nachgetankt werden.

Man richtete erstmals regelmäßige Pazifik-Verbindungen von San Francisco nach Honolulu ein, die ebenfalls mehr als neun Stunden dauerten. Northwest Airlines bediente mit diesen Maschinen die inneramerikanische Route Seattle-New York in etwas über 6 Stunden Flugzeit.

Einige Maschinen dieses Typs ließ Aero Spacelines im Auftrag der NASA bei Conroy Aircraft zur Guppy umbauen, die anfangs Raketenteile und zum Teil später für Airbus Flugzeugteile transportierte.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	3–4
Passagiere	55–114
Länge	33,63 m
Spannweite	43,05 m
Höhe	11,66 m
Flügelfläche	164,34 m²
Leergewicht	37.875 kg
Startgewicht	66.134 kg
Reisegeschwindigkeit	547 km/h
Höchstgeschwindigkeit	604 km/h
Dienstgipfelhöhe	9.750 m
Reichweite	6.760 km
Triebwerke	vier luftgekühlte 28-Zylinder-Doppelsternmotoren Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major mit je 2.610 kW

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Zivile Luftfahrt: Boeing 377 Stratocruiser
• Aviation History: Boeing 377 Stratocruiser (engl.)
• Boeing 377 - Stratocruiser (engl.)

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Boeing

Zivile Baureihen
40 | 80 | 200 | 221 | 247 | 307 | 314 | 377 | 707 | 717 | 727 | 737 | 747 | 757 | 767 | 777 | 787 | Business Jet (BBJ)

Militärische Baureihen
B-17 | B-29 | B-47 | B-50 | B-52 | C-17 | C-97 | C-98 | F-15 | F/A-18 | F-22 | E-3 | E-4 | E-6 | E-8 | E-10 | C-135 | KC-135 | KC-767 | P-8 | RC-135

Versuchsflugzeuge und Abgebrochene Projekte
7J7 | 2707 | Sonic Cruiser | XB-15 | XB-59 | XPBB-1 | X-32 | X-37 | X-40 | X-43 | X-45 | X-46 | X-48 | X-50 | X-51 | X-53 | YAL-1 | YC-14