Bahnstrecke Barre–Graniteville

Barre VT–Graniteville VT[1]
Streckenlänge:	ca. 5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Barre Transfer von Montpelier Jct. und Williamstown 0 Barre VT Jail Branch River Spitzkehre, keine Dienststelle 3 Websterville VT nach East Barre Anschlüsse zu Granitsteinbrüchen 5 Graniteville VT (auch Langdon´s) Anschlüsse zu Granitsteinbrüchen

Die Bahnstrecke Barre–Graniteville ist eine eingleisige Eisenbahnstrecke in Vermont (Vereinigte Staaten). Sie ist etwa fünf Kilometer lang und bindet die Stadt Barre an die Orte Websterville und Graniteville, sowie zahlreiche Granitsteinbrüche an. Die Strecke wird durch die Washington County Railroad im Güterverkehr betrieben.

Geschichte

Als 1887 die Central Vermont Railroad mit dem Bau einer Strecke in das Granitabbaugebiet südlich von Barre begann, wollte auch die Montpelier and Wells River Railroad eine Anbindung an die Steinbrüche erreichen. Anfang 1888 wurde die Trasse festgelegt. Aufgrund des starken Geländeanstiegs südlich von Barre musste hier neben einer Spitzkehre eine Steilstrecke mit einer Steigung von 264 Fuß pro Meile (etwa 5 %) eingebaut werden. Die Bahnstrecke galt lange als die steilste Adhäsionsbahn östlich des Mississippi.^[2] Am 9. April 1888 wurde die Barre Railroad gegründet. Mit den Anschlussgleisen wurden insgesamt 32 Kilometer Strecken verlegt. Am 18. Dezember 1888 wurde das Hauptgleis nach Graniteville zusammen mit etwa zehn Kilometern Anschlussgleisen eröffnet. Im März 1889 waren auch die übrigen Anschlüsse fertiggestellt. Mitte Juni 1889 nahm die Bahngesellschaft den Personenverkehr nach Graniteville auf. Ein Fahrplan vom Januar 1893^[3] sah montags bis freitags zwei Zugpaare nach Langdon´s (Graniteville) und ein weiteres nach Websterville vor, samstags fuhren vier Züge je Richtung nach Graniteville und sonntags ruhte der Betrieb.

1893 pachtete die Montpelier&Wells River die Strecke. Die Betriebsführung oblag weiterhin der Barre Railroad. Bis Ende 1896 waren weitere elf Kilometer Anschlussgleise gebaut worden. Insgesamt wurden nun 76 einzelne Steinbrüche und 83 Ladekräne für Granit bedient. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte die Bahn 29200 Wagenladungen Granit und 118000 Fahrgäste, größtenteils die Arbeiter der Steinbrüche aber auch Ausflügler, befördert.^[4] 1913 übernahm die Barre and Chelsea Railroad die Bahnstrecke. Sie stellte 1922 den Personenverkehr ein. 1957 übernahm die Montpelier and Barre Railroad die Strecke und seit 1981 betreibt den Güterverkehr nach Graniteville die Washington County Railroad.

Streckenbeschreibung

Die Strecke beginnt im Bahnhof Barre und führt zunächst nach Süden durch die Stadt. Entlang der steil ansteigenden Quarry Hill Road erreicht die Bahntrasse nach etwa zwei Kilometern die Spitzkehre. Das Gleisende befindet sich an der Sterling Hill Road. Der bergauf führende Ast der Spitzkehre verläuft in einem großen Bogen ostwärts nach Websterville. An den Bahnhof Websterville schließen sich die ersten Anschlussgleise an die Steinbrüche an, von denen eines noch bedient wird. Die eigentliche Strecke nach Graniteville verlässt den Bahnhof wieder westwärts, die nach Graniteville durchlaufenden Züge benutzten den Bahnhof also als zweite Spitzkehre. Die Strecke führt südwestlich durch den Wald bis Graniteville, wo sich der Personenendbahnhof befand. Weitere mittlerweile stillgelegte Anschlüsse verbanden diesen Bahnhof mit den umliegenden Steinbrüchen. Über die verschiedenen Anschlussgleise war eine Zeit lang ein Ring um den Millstone Hill entstanden, die östliche Verbindung zwischen Websterville und Graniteville ist jedoch stillgelegt und teilweise durch den Granitabbau nicht mehr vorhanden.

Quellen und weiterführende Informationen

Literatur

• Robert C. Jones: Railroads of Vermont, Volume II. New England Press Inc., 1993. ISBN 978-1881535027
• Robert M. Lindsell: The Rail Lines of Northern New England. Branch Line Press, Pepperell, MA 2000, ISBN 0-942147-06-5.

Einzelnachweise

1. ↑ Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. New England&Maritime Canada. SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 2010.
2. ↑ Jones 1993, Seite 90.
3. ↑ Travelers' Official Guide of the Railway and Steam Navigation Lines in the United States and Canada. Ausgabe Juni 1893. Seite 162.
4. ↑ Jones 1993, Seite 95.