Burntisland Shipbuilding Company

Anzeige des Schiffbauunternehmens von 1923

Schiffskörpernummer 173 war das küstlicher Flatiron Collier Dampfschiff Wandle für den wandsworther Gaswerk. Sie erreicht der Themse und London den 30 Oktober 1932 auf seiner Jungfernfahrt.

Fregatte HMS Loch Fyne (K429), 1944

Fregatte HMS Loch Killin (K391), 1944

Das Schiffbauunternehmen Burntisland Shipbuilding Company wurde gegen Ende des Ersten Weltkriegs als Notwerft in Burntisland, Fife, Schottland gegründet.

Geschichte

Anfangsjahre

Die Werft wurde 1918 von den beiden Geschäftsführern, den Brüdern Amos und Wilfrid Ayre, mit vier Hellingen zum Bau von bis zu 140 Meter langen Schiffen im West Dock des Hafens Burntisland aufgebaut. Sie war als als eine Art Schiffbaufabrik mit Bahnanschluß und umfangreichem Schienensystem zur Anlieferung und Verteilung des benötigten Schiffbaustahls und der anderen Komponenten aufgebaut. Schon im ersten Betriebsjahr entstanden drei Standardfrachter des Typs "C". Danach ging die Werft zum Bau von Dreiinsel-Trampschiffen mit fünf Laderäumen über und fuhr mit dem Bau von 20 Colliers mit vier Laderäumen und mittig angeordneten Maschinenräumen fort. Darüber hinaus baute die Werft in diesen Jahren auch einige Archdeck-Colliers.

Zwischenkriegsjahre

Die Aufträge zum Bau von Colliers und Küstenfrachtern verteilten sich gleichmäßig auf die Jahre zwischen den beiden Weltkriegen. In den Jahren von 1921 bis 1929 baute die Burntisland Shipbuilding Company unter anderem zwölf große Trampschiffe. Im Jahr 1929 stellte die Werft ihren "Burntisland Economy"-Schiffsentwurf vor, dessen geringer Bunkerverbrauch ihm zu einer guten Reputation verhalf. Der "Burntisland Economy"-Grundentwurf wurde von der Werft beständig weiterentwickelt, was dazu führte, dass man auch in den Jahren von 1935 bis 1939 noch über ein Dutzend von ihnen verkaufen konnte. Darüber hinaus entstanden in den 1930er Jahren einige Colliers und Küstenschiffe in "flat-iron"- (Bügeleisen) Bauart. Diese wiesen besonders flache Aufbauten und klappbare Masten und Schornsteine auf, was ihnen die Passage auch niedriger Brücken erlaubte.

Zweiter Weltkrieg

Im Laufe des Zweiten Weltkrieg entstanden neben einigen Militärschiffen auch Handelsschiffe, die sowohl für Regierungsstellen, als auch an zivile Auftraggeber abgeliefert wurden. In erster Linie stellte die Werft drei Fregatten der Royal Navy "Loch"-Klasse, HMS Loch Killin, HMS Loch Fyne und HMS Loch Glendhu, fertig. Als Frachter baute die Werft in Burntisland sechzig Trampschiffe, Colliers. Darüber hinaus erhielt das Unternehmen Regierungsaufträge zum Bau von Trampschiffen, Küstenfrachtern und Flugzeugtransportschiffen.

Nachkriegszeit

Nach Kriegsende blieb die Geschäftsführung in den Händen der Ayre Brüder, unter deren Ägide mit dem Bau hochwertiger Trampschiffe und Linienfrachtern fortgefahren wurde. In den Jahren von 1945 bis 1965 liefen über 50 solcher Schiffe in Burntisland vom Stapel. In den 1950er Jahren wurde die Scottish and Mercantile Investment Company zum Hauptanteilseigner der Werft.

In den 1960er Jahren baute die Werft mit rund 1000 Arbeiter eine Serie von Küstenmotorschiffen für die Reederei Metcalf Motor Coasters, sowie Gastanker und herkömmliche Tankschiffe. 1963 getrete Sir Wilfrid vom Firma zurück nach 45 Jahren im Dienst der Werft in den Ruhestand.

Insolvenz

In April 1967 der Stapellauf der schnellen Fracht-Linienschiff für Pakistan, der MV Ohrmazd findet Statt. Es gab aber Probleme zwischen die Werft und der pakistanischer Einwohner der Ohrmazd, die kostet die Werft mehr als sie leisten könnten. Im Jahr 1968 ging die Burntisland Shipbuilding Company nach einer finanziellen Krise in Konkurs und in November 1968 der Werft findet sich in Insolvenzverwalter.

Nach der Ohrmazd vier letzte Stapellaüfe bei der burntislander Werft findet Statt. Alle waren 121,6 Meter lange Frachtschiffe und drei waren für hamburger Kunden. MV Peter Schröder (September 1967) und MV Paul Schröder (Februar 1968) waren für Reederei Richard Schröder, und MV Christiane Bolten (September 1968) war für Aug. Bolten Wm. Miller's Nachfolger (GmbH & Co.) KG. Das letzte Schiff war MV Helen Miller für der liverpooler St. Vincent Shipping Company. Helen Millers Stapellauf findet Statt in April 1969 und das Schiff war in Juli 1969 fertig gemacht. Danach wurde die Ausstattung der Werft an die Werft Robb Caledon Shipbuilders in Leith und Dundee verkauft.

Weblinks

• Burntisland Shipbuilding Co – Kurzer Werftbeschreibung bei Grace's Guide (englisch)
• Burntisland Shipyard – Langer Werftbeschreibung bei Burntisland.net (englisch)
• Ships built by the Burntisland Shipbuilding Company Ltd: arranged by date of launch – komplette Schiffsliste bei Burntisland.net (englisch)