- CV Venus 5300
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CV Venus 5300 Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Reederei Reederei Buss, Leer Bauwerft Zhejiang Ouhua Shipbuilding, ZhouShan, China Bauzeitraum 2008 bis 2010 Gebaute Einheiten 4 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt Schiffsmaße und Besatzung Länge 294,13 m (Lüa)283,19 m (Lpp)Breite 32,20 m Seitenhöhe 21,60 m Tiefgang max. 13,61 m Vermessung 52.700 BRZ
32.600 NRZBesatzung 30 Maschine Maschine 1 × Wärtsilä Sulzer 7RT-flex 96C Siebenzylinder-Zweitakt-Dieselmotor Maschinen-
leistung44.040 kW (59.878 PS) Geschwindigkeit max. 25,0 kn (46 km/h) Propeller 1 × Festpropeller Transportkapazitäten Tragfähigkeit 64.500 tdw Container 5301 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 1200[1] Sonstiges Klassifizierungen Germanischer Lloyd
Die vier Schiffe des Typs CV Venus 5300 sind die größten Containerschiffe der Leeraner Reederei Buss.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die Baureihe wurde ab Mitte 2008 von der chinesischen Werft Zhejiang Ouhua Shipbuilding in ZhouShan gebaut und bis Mitte 2010 in einer Auflage von vier Schiffen abgeliefert. Auftraggeber der Baureihe war die in Leer ansässige Reederei Buss, bei der die Schiffe bis heute in Fahrt sind. Die Reederei konzipierte die Schiffe in Zusammenarbeit mit dem Konstruktionsbüro Neptun - Stahlkonstruktions GmbH und der Bauwerft. Alle Schiffe des Typs werden im Liniendienst der chilenischen Reederei Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) eingesetzt.
Technik
Die Doppelhüllenschiffe der Panamax-Größe unterscheiden sich schiffbaulich durch eine Reihe von Innovationen und Details von der Mehrzahl der gleichgroßen herkömmlichen Containerschiffe. So ist das Deckshaus weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Unterhalb des Aufbaus sind unter anderem die Bunkertanks angeordnet, um neueste MARPOL-Vorschriften zu erfüllen. Herausstechend ist auch die leistungsfähige Antriebsanlage mit dem so weit wie möglich achtern angeordneten Zweitakt-Diesel-Hauptmotortyp Doosan-Wärtsilä 7RT-flex 96C (Sulzer-Design). Zur elektrischen Energieversorgung stehen neben einem Notgenerator mit 475 kW, drei Dieselgeneratoren mit je 5760 kW, einer mit 5130 kW und ein Wellengenerator mit 3223 kW zur Verfügung. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe haben eine maximale Containerkapazität von 5301 TEU, bei einem durchschnittlichen Containergewicht von vierzehn Tonnen verringert sich die Kapazität auf 3360 Einheiten. Weiterhin sind 1200 Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden, von denen 545 im Laderaum gestaut werden können.
Die Schiffe
Es wurden vier baugleiche Schiffe der Bauserie vom Stapel gelassen:
Venus 5300 Bauname /
ReedereinameBau-
nummerIMO-Nummer Ablieferung Auftraggeber Spätere Namen Verbleib Medondra /
Choapa Trader515 9407885 4. Juni 2009 Buss 2009 CSAV Rio de Janeiro In Fahrt Medbaffin /
Sonche Trader516 9437048 12. September 2009 Buss 2009 CSAV Suape In Fahrt Mederie /
Amazonas Trader517 9437050 25. Januar 2010 Buss 2010 CSAV Recife In Fahrt Medsuperior /
Vargas Trader518 9437062 17. Mai 2010 Buss 2010 CSAV Brasilia In Fahrt Einzelnachweise
- ↑ Register bei containership-info (englisch)
Weblinks
- Eintrag bei Buss (englisch)
- Beitrag in HANSA International Maritime Journal – Nr. 3, 2010 (englisch)
Kategorien:- Motorschiff
- Schiffsklasse
- Containerschiffstyp
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