Dieselelektrische Räderfräse

Die Dieselelektrische Räderfräse, auch kurz DEP genannt, war eine deutsche Schneeräummaschine für den Winterdienst, die erstmals im Jahr 1939 auchtauchte und dann kontinuierlich einer Weiterentwicklung bis 1944 unterworfen war.

Ursprungsidee und Einsatzgebiet

Der Ursprung der ersten Schneeräumfäsen geht dabei auf die sogenannte "Peter Fräsen" zurück, dessen schweizer Erfínder Peter Rocco gewesen war. Die von ihm hergestellten Schneefräsen wurden dann von deutschen Unternehmen weiterentwickelt. Der vorwiegende Einsatz der DEP erfolgte vor allem im Straßenwinterdienst der Reichsautobahnmeistereien, aber auch bei der kommunalen Schneeräumung von Reichs- und Landstraßen (Straßenmeistereien). Ihr Einsatz erfolgte ab Winter 1941 auch punktuell an der Ostfront, jedoch nur im rückwärtigen Operationsgebiet.

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  Dieselelektrische Räderfräse (DEP) von 1940

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  Dieselelektrische Räderfräse (DEP) von 1941

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  Schematische Darstellung der DEP 1941 (Draufsicht)

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  Schematische Darstellung der DEP 1941 (Seitenansicht)

Wirkungsweise und technische Daten

Die DEP hatte vier Antriebsräder mit Doppelreifen und wurde von einem Dieselmotor mit 121 kW (165 PS) Leistung, der über Getriebe auf die Frästrommel arbeitete, angetrieben. Der eigentliche Vorschub wurde dabei von einer elektrischen Kraftübertragung bewirkt. Die Abmessungen der Frästrommel betrug in seiner Breite 2,50 m bei einem Durchmesser von 1,20 m. Ihre Maximaldrehzahl lag bei 280 Umdrehungen/Minute. Damit konnte die DEP 41 Schneelagen bis zu 25 cm Höhe auffahren. Höhere Schneelagen wurden zunächst von Raupenfräsen auf die Arbeitshöhe der DEP reduziert. Im Gegensatz zu ihrer fast baugleichen benzinbetriebenen Baureihe, hatte die Dieselvariante jedoch eine Verbesserung erhalten. So waren die Auswurfkamine für die Schneemassen jetzt nicht mehr senkrecht verbaut worden, sondern waren stattdessen gekrümmt und auch länger gehalten. Die DEP hatte somit ein Eigengewicht von ca. 13 Tonnen und eine Marschgeschwindigkeit von ca. 20 km/h, jedoch nur auf der Straße und nicht im Gelände wo sie geringer war.^[1]

Unterart "DER"

Die Dieselelektrische Raupenfräse, kurz DER, war eine Unterbauart der DEP, jedoch im Unterschied zu dieser mit einem Raupenantrieb versehen. So konnte die DER somit auch auf den Schnee "aufsteigen", wogegen die Räderfräse auf festen Boden bleiben musste. Ansonsten besaß sie die gleiche Leistung und Modifikation wie die DEP.

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  Raupenfräse DER Vorderansicht

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  Raupenfräse DER Rückansicht

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  Schemate der Raupenfräse DER

Siehe auch

• Benzinelektrische Räderfräse (BEP und BER)

Einzelnachweise

1. ↑ Interne Dienstanweisung des Generalinspektors für das deutsche Straßenwesen für den Straßenwinterdienst, Ausgabe 1942, Seite 173, 174