Carquinez-Brücke

38.060833333333-122.22583333333

Koordinaten: 38° 3′ 39″ N, 122° 13′ 33″ W

f1

Carquinez Bridge
Die Carquinez Bridge von Nordosten gesehen, im Vordergrund die neue Hängebrücke, im Hintergrund die alte Brücke aus dem Jahr 1958
Offizieller Name	Alfred Zampa Memorial Bridge
Nutzung	Kraftfahrzeuge: I-80 , (insgesamt 8 Spuren), Fußgänger, Fahrräder
Querung von	Carquinez-Straße
Ort	Vallejo (Kalifornien) und Crockett (Kalifornien)
Unterhalten durch	Caltrans
Konstruktion	Auslegerbrücke ostwärts, Hängebrücke westwärts
Gesamtlänge	1056 m
Breite	25.6
Längste Stützweite	728 m
Höhe	105 m Auslegerbrücke, 125 m Hängebrücke
Lichte Höhe	47.5 m
Baukosten	8 Millionen US $ für ursprüngliche Brücke, 38 Millionen US $ für 1958 Brücke, 200 Millionen US $ für Hängebrücke 2003
Freigabe	21. Mai, 1927 (Ursprüngliche Brücke) 1958 (parallele Brücke) 11. November, 2003 (neue Hängebrücke)
Schließung	2006 (Ursprüngliche Brücke)
Maut	$ 4.00

Luftaufnahme der Carquinez-Straße mit der Carquinez-Brücke von 1927 (Vordergrund) und 1958 (Hintergrund)

Die Carquinez-Brücke sind eigentlich 2 Brücken des kalifornischen Interstate 80, die Crockett mit Vallejo verbindet und dabei die Carquinez-Straße überqueren.

Geschichte

Die ursprüngliche Brücke, eine Auslegerbrücke, wurde am 21. Mai 1927 eröffnet. Die Kosten betrugen 8 Million Dollar, es war die erste größere Brücke in der San Francisco Bay Area und die größte westlich des Mississippi. Nach ihrer Fertigstellung wurde auch der Lincoln Highway über die Brücke geleitet.

1958 wurde eine sehr ähnliche Brücke parallel zur existierenden 60 m flussaufwärts gebaut, um den stark gestiegenen Verkehr bewältigen zu können. Dabei bediente die Originalbrücke den Verkehr in Richtung Norden, die neue Brücke war für den Verkehr Richtung Süden bestimmt. Die Brücke hat zwei Hauptöffnungen von je 335 Metern.

2003 wurde eine neue Hängebrücke flussabwärts eröffnet, welche die Originalbrücke aus dem Jahr 1927 ersetzte. Diese Brücke wurde Alfred Zampa Memorial Bridge genannt, nach einem Stahlarbeiter, der an vielen Brücken in der San Francisco Bay mitgearbeitet hatte, unter anderem auch an der Originalbrücke. Er war einer der wenigen Menschen die einen Sturz von der Golden Gate Bridge überlebten. Beide Brücken sind jeweils nur in einer Richtung befahrbar. Am Nordufer der alten Brücke befindet sich eine Mautstation. Die beiden alten Brücken hatten jeweils drei Spuren, seit Eröffnung der neuen Brücke stehen auf jeder Brücke vier Fahrspuren zur Verfügung.

Die neue Brücke ist die erste Hängebrücke in den USA, die mit Pylonen aus Beton und einem aerodynamisch geformtem Fahrbahnträger gebaut wurde. Die neue Brücke wurde aus in Japan vorgefertigten Segmenten errichtet, welche direkt vom Transportschiff in Position gehievt und als Fahrbahnträger verschweißt wurden.

Nach der Eröffnung wurde der Verkehr eine Zeit lang über die neue Hängebrücke und die ursprüngliche (1927er) Brücke geleitet, um die Brücke von 1958 erdbebensicherer zu machen. Nach dem Abschluss dieser Arbeiten wurde mit dem Abbruch der Originalbrücke begonnen, welcher am 4. September 2007 abgeschlossen wurde.

Weblinks

•  Commons: Carquinez Bridge – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien
• Carquinez-Brücke. In: Structurae.
• Carquinez-Brücke. In: Structurae.
• Carquinez-Brücke. In: Structurae.
• Bay Area Toll Authority, Bridge Facts, Carquinez Bridge
• Mark Ketchum, Bridge Design Manager, Carquinez Bridge
• Zeitraffervideo des Brückenabrisses
• Al Zampa Memorial Webseite

Flussaufwärts Benicia-Martinez Bridge

Querungen der Carquinez-Straße

Flussabwärts Richmond–San Rafael Bridge