Central Otago Railway

Otago Central Railway

Legende Main South Line nach Dunedin 0.0 Wingatui (Mosgiel) Main South Line nach Invercargill Salisbury Taioma Winganui Viaduct Parera Mount Allan Christmas Creek Hindon Deep Stream Flat Stream The Reefs 45.0 Pukerangi Matarae Matarae Siding Sutton 64.0 Middlemarch Ngapuna Rock and Pillar Hyde Hyde Township Tiroiti Kokonga Waipiata 123.5 Ranfurly Wedderburn Oturehua Ida Valley Auripo Poolburn Viaduct Lauder Omakau Chatto Creek Galloway 207.0 Alexandra 214.0 Clyde (neu) Clyde Doigs Waenga 236.0 Cromwell

Der Otago Central Railway, oft auch irrtümlich Central Otago Railway genannt, war eine Eisenbahnstrecke auf der Südinsel von Neuseeland, welche die Region Otago mit Dunedin und über den Hafen von Port Chalmers mit dem Pazifischen Ozean verbinden sollte.

Geografie

Der Otago Central Railway verlief von Wingatui, Mosgiel ausgehend in nordwestlicher Richtung über Middlemarch bis nach Waipiata am Taieri River entlang, durchkreuzte über Ranfurly bis nach Wedderburn die Maniototo Plain, um am nördlichen Ausläufer der Rough Ridge mit 618 Höhenmetern seinen höchsten Punkt auf der Strecke zu erreichen. Von dort aus machte die Linie eine Schwenk nach Westen, um dann weiter in südwestlicher Richtung entlang des Ida Burn und des Manuherikia Rivers auf Alexandra zuzusteuern. Der letzte Abschnitt verlief nach einem weiteren Schwenk wieder in Nordwestlicher Richtung über Clyde, durch den Cromwell Gorge am Clutha River entlang bis zur Endstation Cromwell.

Geschichte

Der Taieri Gorge Railway Zug auf dem Winganui Viaduct

Nach der Entscheidung des Finanzministers Julius Vogel im Jahre 1870, den Ausbau der Infrastruktur und damit auch den Eisenbahnbau in Neuseeland zu forcieren, führte in den frühen 80ern in dem Otago Provincial Council (Provinzialrat) zu einer ergebnislosen Diskussion über die geeignete Streckenführung durch Otago. Sieben Routen standen zur Auswahl, wobei die jeweiligen Risiken jeder einzelnen Route so groß zu seien schien, so dass man 1876 schließlich das Projekt für beendet erklärte. Ein Jahr später 1877 griffen der Taieri County Council mit der Unterstützung einflussreicher Leute von Dunedin das Projekt wieder auf und entschieden sich für die Route durch das Tal des Taieri Rivers. Der Motor dieses Vorhabens war nun die Stadt Dunedin, in der man befürchtete von der allgemeinen Entwicklung des Schienentransportes abgehängt zu werden.

Bau der Strecke

Im Juni 1879 wurde mit dem Bau des ersten Streckenabschnittes durch den östlichen Teil der Taieri Plain begonnen^[1], und das, obwohl die damaligen Distrikte Oamaru, South Otago und Southland ihre Zustimmung noch nicht gegeben hatten. Zu Baubeginn glaubte man noch, die Eisenbahnstrecke bis zum Jahre 1884 bis nach Wanaka realisieren zu können. Ein mehr als optimistischer Ansatz, wie wir heute wissen. In den folgenden 42 Jahren Trassenbau schaffte man es mit etlichen Unwägbarkeiten bis nach Cromwell und stellte dann den weiteren Ausbau aus wirtschaftlichen Gründen ein.

Hängebrücke über den Manuherikia River nahe Ophir

Der Bau der ersten Teilstrecke begann in Wingatui, am Abzweig der Main South Line, Christchurch - Invercargill, 13 km von Dunedin entfernt und sollte bis Middlemarch erfolgen. Die erste große Herausforderung stellte sich mit dem Bau des Taioma Viaducts, heute als Winganui Viaduct bekannt. Die Konstruktion erwies sich als schwieriger als angenommen und verzögerte den gesamten Ausbau um Jahre. Die Stahlkonstruktion der Brücke wurde 1887 schließlich fertig gestellt. 1891, nach 64 km Trassenbau und 12 Jahre nach Baubeginn, wurde der erste Teilabschnitt, nicht ohne öffentliche Kritik über den schleppenden Fortschritt des Ausbaus, feierlich eröffnet.

In den folgenden 30 Jahren wurden, bis zum endgültigen Baustop 1921 in Cromwell, nach und nach weitere Teilabschnitte realisiert. Überall in Otago, wo die Eisenbahnverbindung den Zugang zu dem preiswerten Massentransportmittel schaffte, prosperierte der Handel, die Städte wurden ausgebaut und der Reiseverkehr schaffte neue Märkte und Bedürfnisse. Otago wurde über den Otago Central Railway mit Dunedin, der Hauptstadt Otagos, über die Main South Line, mit Neuseeland und über den Hafen von Port Chalmers, mit dem Rest der Welt verbunden und erlebte dadurch einen stetigen wirtschaftlichen Aufstieg. Fast aber wäre Clyde der letzte Bahnhof der Linie gewesen. Die Regierung Neuseelands war nicht mehr bereit gewesen für nur 2.700 Einwohner die ständig steigenden Investitionskosten des Streckenausbaus zu übernehmen. Doch der Druck von den Siedler der Cromwell-Region ließ die Regierung nachgeben und so begann der Bau des definitiv letzten Streckenabschnittes im Jahre 1917^[1].

Teilabschnitte

Eröffnung der Teilabschnitte:

• 1891 durch die Taieri-Schlucht bis Middlemarch,
• 1898 bis Ranfurly,
• 1904 bis Omakau,
• 1906 bis Alexandra,
• 1907 bis Clyde,
• 1921 bis Cromwell, dem endgültigen Streckenabschluss.

Teilstilllegung

Die erste Teilstilllegung der Strecke erfolgte 1980 auf dem letzten Abschnitt von Clyde nach Cromwell. Dem Bau des Clyde Staudamm und dem damit aufgestauten Lake Dunstan stand die Bahnverbindung im Wege. Bis 1989 wurde der Streckenabschnitt allerdings noch für Materialtransporte für den Staudammbau verwendet.

Im Dezember 1989 wurde dann vom Minister of Railways^[2], Richard William Prebble^[3] bekanntgegeben, dass der Betrieb des Otago Central Railways zum 30. April 1990 komplett eingestellt wird^[4].

Doch die Stadt Dunedin wollte sich mit dem Stilllegungsbeschluß nicht abfinden und entschied die Strecke von Wingatui nach Middlemarch der neuseeländischen Regierung abzukaufen und privatwirtschaftliche weiterzuführen. Mit öffentlichem Engagement wurden die für die Finanzierung des Projektes benötigten 1,2 Millionen NZ$ aufgebracht. Die Stadt gründete 1995 mit dem Otago Excursion Train Trust zusammen die Betreibergesellschaft Taieri Gorge Limited und baute die Bahnlinie zu der längsten privaten Museumsbahn Neuseelands und zu einer der touristischen Attraktionen der Region aus^[4].

Auf dem Otago Central Rail Trail unterwegs.

Die Trasse von Middlemarch nach Clyde wurde zurückgebaut.

Heutige Nutzung

Der Streckenabschnitt von Wingatui nach Middlemarch durch die Taieri-Schlucht wird heute unter dem Namen Taieri Gorge Railway betrieben und stellt mit seinen täglichen Fahrten einen festen Bestandteil des touristischen Programms der Stadt Dunedin dar. Der Museumszug startet vom Bahnhof in Dunedin und fährt wechselweise bis nach Pukerangi oder Middlemarch.

Der Rest der früheren Strecke bis nach Clyde wird seit 2000 als Otago Central Rail Trail, der als Rad- und Wanderweg ausgebaut wurde, genutzt. Auf den rund 150 Kilometern folgt der Trail dem Verlauf der ehemaligen Bahnstrecke, auf der 68 Brücken^[5] und drei Tunnels, dem Pries Creek Tunnel und den Poolburn George Tunnels, das Radwandern zum Erlebnis macht. Die gesamte Strecke ist für Kraftfahrzeuge gesperrt und mit zahlreichen Hinweistafeln versehen, die, wie der Radwanderweg selbst, vom Department of Conservation unterhalten werden.

Quellen

alle Quellenangaben und Weblinks in englisch

• Geoffrey B. Churchman, Tony Hurst, The Railways of New Zealand - A Journey through History, Harper Collins Publishers, 1990, Second Edition, Transpress, Wellington, 2001. ISBN 0-908876-20-3
• Otago Provice or Provincial District - An Encyclopaedia of New Zealand 1966, Online, edited by A. H. McLintock.

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Taiere Gorge Railway: Good things take time - Contrafed Publishing Ltd.
2. ↑ Minister of Railways - Wikipedia (en)
3. ↑ Richard William Prebble - Wikipedia (en)
4. ↑ ^{a b} The History of the Taieri Gorge Railway - Taieri Gorge Limited
5. ↑ New Zealand’s First Rail Trail - Otago Central Rail Trail

Weblinks

• Taieri Gorge Railway - Homepage
• Otago Central Rail Trail - Homepage