Kline Kar

Kline Kar 6-38 Touring (1917)

Das Kline Kar war ein US-amerikanisches Automobil, das 1910-1912 in York (Pennsylvania) und 1912-1924 in Richmond (Virginia) gebaut wurde. Manchmal wird der Wagen auch nur Kline genannt.

James A. Kline kam nach York, um an einem Automobil zu arbeiten, das anfangs York genannt und später als Pullman bekannt wurde. Nachdem er diese Firma verlassen hatte, tat er sich mit einem früheren Kollegen, Samuel E. Baily, und mit Joseph C. Carrell zusammen und gründete die B.C.K. Motor Company. Die neue Firma stellte das Kline Kar ab 1910 in einem Gebäude her, das Baily gehörte und er für seinen Stellmacherbetrieb nutzte. Bald nach ihrem Erscheinen wurden das Kline Kar mit Sechszylindermotor in Rennen eingesetzt Es gab zwei Rallyefahrzeuge, die nach ihrem Chefkonstrukteur und seinem Sohn „Jimmy“ und „Jimmy jr.“ genannt wurden. Diese Rennwagen brachten der Firma USA-weite Beachtung ein. Auch ein Gruppe von Geschäftsleuten in Richmond (Virginia) zeigte sich interessiert. Sie stellten fest, wie gut sich das Kline Kar in Virginia verkaufte, kauften die Firma auf und verlegten sie nach Richmond. Sie benannten sie in Kline Motor Car Corporation um und bauten eine neue Fabrik, in der die Autos hergestellt wurden. Ab November 1912 wurde das Kline Kar komplett in Richmond hergestellt, mit Ausnahme des Motors, der von der Kirkham Machine Company in Bath (New York) kam. Diese Auslagerung der Motorenfertigung ermöglichten der neuen Firma eine baldige Serienproduktion.

Der Kline war ein preiswertes Auto und wurde als Qualitätsprodukt angepriesen. Das Modell 6-50, ein Runabout, der US-$ 2.585,-- kostete, wurde als „eines der besten Roadster, der für viele Jahre (...) für einen Arzt oder jungen Mann mit Sinn für Geschwindigkeit herauskam“ beworben. Der Wagen war auch bei Regierungsbeamten in Washington D.C. und bei Leuten beliebt, die mit Pferdesport zu tun hatten, wie Jockeys und Pferdetrainer. 1915 wurde über die Firma das Konkursverfahren eröffnet, aber sie überlebte und stellte zwei Jahre später schon wieder fast 500 Autos pro Jahr her. Die Firma stand nun wirtschaftlich auf sichereren Füßen, aber die Weltwirtschaftskrise schwächte sie erneut. Der Kline wurde nun zu einem fertig montierten Automobil, was James A. Kline nicht gefiel. Ab 1919 hatten alle Kline einen Radstand von 3.073 mm. Ab 1920 wurde ein Continental-Motor mit 3.672 cm³ Hubraum angeboten. 1923 stieg der Hubraum auf 3.959 cm³. Die Verkaufspreise betrugen in dieser Zeit zwischen US-$ 1.865,-- und US-$ 2.790,--. Die Firma schloss Anfang 1924 ihre Tore, nachdem James Kline über sein geliebtes Kline Kar gesagt hatte: „Ich würde lieber meine Kinder tot sehen als der Billigmacherei und schlechter Handwerkskunst ausgesetzt.“

Modelle

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Leistung	Radstand
4-24	1910-1911	4 Reihe	24 bhp (17,6 kW)	2.794 mm
6-40	1910	6 Reihe	40 bhp (29 kW)	3.124 mm
4-30	1911-1914	4 Reihe	30-33 bhp (22-24 kW)	2.844-2.921 mm
4-40	1911-1914	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.972-3.048 mm
6-50	1911-1914	6 Reihe	41-50 bhp (30-37 kW)	3.150-3.251 mm
6-60	1912-1914	6 Reihe	44-60 bhp (32-44 kW)	3.302-3.353 mm
6-42	1915	6 Reihe	41 bhp (30 kW)	3.124 mm
6-42A	1915	6 Reihe	44 bhp (32 kW)	3.226 mm
6-36	1916	6 Reihe	44 bhp (32 kW)	3.048 mm
6-38	1917-1918	6 Reihe	35 bhp (26 kW)	3.048 mm
H 6-42	1919	6 Reihe	35 bhp (26 kW)	3.073 mm
6-55-J	1920	6 Reihe	55 bhp (17,6 kW)	3.073 mm
6-55-K	1921-1922	6 Reihe	55 bhp (40 kW)	3.073 mm
6-60-L	1923-1924	6 Reihe	55,5-60 bhp (40,8-44 kW)	3.073 mm

Quellen

• Georgano, Nick (Herausgeber): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Chicago: Fitzroy, Dearborn MI (2000), ISBN 1-57958-293-1
• Kimes, Beverly Rae & Clark Jr, Henry Austin: Standard Catalog of American Cars 1805-1942 (3. Auflage), Krause Publications, Iola WI (1996), ISBN 0-87341-428-4