Lambert Automobile Company

Die Lambert Automobile Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der in Anderson (Indiana) von 1905 bis 1916 PKWs und LKWs baute^[1]. Sie ging aus der Automobilteilefertigung der ebenfalls der Lambert-Familie gehörenden Buckeye Manufacturing Company hervor.

Lambert (1907)

Bei den frühen Lambert-Automobilen wechselte der Motor öfters den Einbauort: Zuerst wurden die Motoren hinten eingebaut, dann in der Mitte, dann ganz vorne und schließlich wieder hinten. Die Motoren der frühen Fahrzeuge entstanden in der Lambert Gas and Gasoline Engine Company; später kamen sie von anderen Zulieferern^[2].

Das Lambert-Fahrgestell besaß Dreipunkt-Radaufhängungen, die den auf Grund der Fahrbahnunebenheiten notwendigen Federweg begrenzten. Diese Art der Aufhängung verminderte auch den Verschleiß. Andere Hersteller hatten einfachere Fahrwerke^[1]. Manche Lambert-Automobile hatten Kardanwellen, die meisten aber besaßen Kettenantrieb zur Hinterachse^[2].

Das Lambert-Fahrgestell mit Reibscheibenantrieb war die Basis, auf der die Automobile und Lastwagen 1906 – 1916 aufgebaut wurden. Die Motoren waren mit gehärteten Nockenwellen ausgestattet. Die Nocken waren dabei leicht konvex ausgeführt und bedienten gehärtete Zylinderrollen, die in Schwinggabeln saßen und die Kraft an quadratisch ausgebildete Schlepphebel weitergaben, die dann ihrerseits die Ventile bewegten.^[1].

Der Lambert-Boxermotor hatte einige Details, die damals bei Benzinmotoren nicht üblich waren. Z. B. war die Ölversorgung genau mit verschiedenen Stellschrauben einzustellen, sodass jede Kurbel und die Kurbelwellenenden mit der jeweils ausreichenden Menge an Öl versorgt wurden. Alle Kurbeln besaßen Wangen aus Vollscheiben und die Kurbelwellenlager waren in Bronze ausgeführt^[1].

Ein Lambert wurde Zweiter des 1905 durchgeführten Autorennens von Chicago nach St. Paul. Es waren 53 Automobile gemeldet und der Lambert schaffte als einziger benzinbetriebener Wagen die volle Renndistanz. Der Erfolg des 16 bhp-Lambert gegen andere Automobile mit 40 bhp wird dem Reibscheibenantrieb zugeschrieben^[3].

Einige Lambert-Modelle werden im Folgenden beschrieben:

PKW-Modelle

Modellübersicht^[2]

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Leistung	Radstand	Aufbauten
A	1906	2 Boxer	16 bhp (11,8 kW)	1.981 mm	Runabout 2 Sitze
4	1906	2 Boxer	16 bhp (11,8 kW)	2.388 mm	Tourenwagen 5 Sitze
5	1906	2 Boxer	16 bhp (11,8 kW)	2.388 mm	Tourenwagen 5 Sitze
6	1906	2 Boxer	18 bhp (13,2 kW)	2.134 mm	Tourenwagen 5 Sitze
7	1906	4 Reihe	34 bhp (25 kW)	2.489 mm	Tourenwagen 5 Sitze
8	1906	4 Reihe	34 bhp (25 kW)	2.489 mm	Tourenwagen 5 Sitze
L	1907	2 Boxer	16 bhp (11,8 kW)	2.388 mm	Tourenwagen 5 Sitze
J	1907	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.667 mm	Runabout 2 Sitze
G	1907	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.692 mm	Tourenwagen 7 Sitze
F	1907	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.692 mm	Tourenwagen 5 Sitze
H	1907	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.692 mm	Tourenwagen 5 Sitze
18	1908	2 Boxer	18 bhp (13,2 kW)	2.413 mm	Runabout 2 Sitze
S	1908	2 Boxer	24 bhp (17,6 kW)	2.388 mm	Tourenwagen 5 Sitze
Shaft Drive	1908	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.667 mm	Tourenwagen 5 Sitze
Friction Drive	1908	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.692 mm	Tourenwagen 7 Sitze
A1	1909	2 Boxer	20 bhp (14,7 kW)	2.413 mm	Roadster 3 Sitze, Surrey 4 Sitze
27	1909	4 Reihe	28 bhp (20,6 kW)	2.794 mm	Roadster 4 Sitze
30	1909	4 Reihe	28 bhp (20,6 kW)	2.794 mm	Tourenwagen 5 Sitze
B2	1909	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.972 mm	Tourenwagen 5/7 Sitze
17	1910	4 Reihe	28 bhp (20,6 kW)	2.540 mm	Runabout 2 Sitze
21	1910	4 Reihe	28 bhp (20,6 kW)	2.540 mm	Surrey 4 Sitze
28	1910	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2.667 mm	Tonneau 4 Sitze
36	1910	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2.794 mm	Tourenwagen 5 Sitze
47	1910	4 Reihe	49 bhp (36 kW)	2.921 mm	Tourenwagen 5 Sitze
44	1911	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2.540 mm	Runabout 2 Sitze
55	1911	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2.540 mm	Surrey 4 Sitze
77	1911	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2.718 mm	Tonneau 4 Sitze
88	1911	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2.845 mm	Tourenwagen 5 Sitze
101	1911	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.845 mm	Torpedo 4 Sitze
100	1911	4 Reihe	40 bhp (20,6 kW)	2.972 mm	Tourenwagen 5 Sitze
66	1912	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2.845 mm	Tourenwagen 4/5 Sitze
99-C	1912	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.845 mm	Roadster 4 Sitze
99	1912-1913	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.972 mm	Torpedo 4 Sitze, Tourenwagen 5 Sitze
9	1913	4 Reihe	20 bhp (14,7 kW)	2.591 mm	Roadster 2 Sitze
10	1913	4 Reihe	20 bhp (14,7 kW)	2.718 mm	Tourenwagen 5 Sitze
40	1913	3 Reihe	16,8 bhp (12,4 kW)	2.845 mm	Tourenwagen 5 Sitze
50	1913	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2.845 mm	Tourenwagen 5 Sitze
46-C	1914	4 Reihe	23 bhp (16,9 kW)	2.845 mm	Tourenwagen 4 Sitze
60-C	1914	4 Reihe	27 bhp (19,9 kW)	2.921 mm	Tourenwagen 5 Sitze
48-C	1915	4 Reihe	23 bhp (16,9 kW)	2.845 mm	Tourenwagen 5 Sitze
68-C	1915	4 Reihe	27 bhp (19,9 kW)	2.921 mm	Roadster 2 Sitze, Tourenwagen 5 Sitze
76	1916	4 Reihe	23 bhp (16,9 kW)	2.845 mm	Roadster 2 Sitze, Tourenwagen 5 Sitze
90	1917	4 Reihe	35 bhp (25,7 kW)	2.921 mm	Tourenwagen 5 Sitze

Ausgewählte Modelle

Modell A Runabout (1906)

Lambert Modell A Runabout (1906)

Lambert Runabout (1906)

Fahrgestell eines Lambert Runabout (1906)

Der Lambert Modell A Runabout besaß einen Radstand von 1.981 mm, eine Spurweite von 1.422 mm und 89 mm breite 30“-Räder. Es wog 815 kg und kostete US-$ 900,-- einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen 2-Zylinder-Boxermotor mit 3.707 cm³ Hubraum hinten eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete^[1].

Das Modell A Runabout war 1906 das preisgünstigste Modell der Lambert-Palette. Der Boxermotor im Heck war billig herzustellen und sorgte zudem für zusätzliches Gewicht auf den Antriebsrädern^[1].

Modell 4 (1906)

Lambert Modell 4 (1906)

Das Modell 4 von 1906 hatte einen demontierbaren Tonneau-Aufbau mit 5 Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2.388 mm, die Spurweite 1.422 mm. Die Räder hatten 30“ Durchmesser und waren 89 mm breit. Das Fahrzeug wog 906 kg und kostete US-$ 1.050,--, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen 2-Zylinder-Boxermotor mit 3.707 cm³ Hubraum ganz vorne eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete^[1].

Modell 5 (1906)

Lambert Modell 5 (1906)

Das Modell 5 von 1906 entsprach dem Modell 4, wog aber 951 kg und kostete US-$ 1.200,--^[1].

Modell 7 (1906)

Lambert Modell 7 (1906)

Das Modell 7 von 1906 hatte einen Tourenwagen-Aufbau mit Seiteneinstieg und 5 Sitzplätzen. In Radstand und Spurweite entsprach es den Modellen 4 und 5, hatte aber einen Vierzylindermotor mit 7.414 cm³, wog 1.019 kg und kostete US-$ 2.000,--. Der Aufbau entsprach dem Modell 6^[1].

Modell 8 (1906)

Lambert Modell 8 (1906)

Das Modell 8 von 1906 hatte einen Tourenwagen-Aufbau mit Seiteneinstieg und 5 Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2.489 mm, die Spurweite 1.422 mm. Die Räder hatten 34“ Durchmesser und waren 114 mm breit. Das Fahrzeug wog 1.042 kg und kostete US-$ 3.000,--, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 5.212 cm³ Hubraum, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete. Es besaß seitliche Türen für die Rücksitzpassagiere und den Fahrer und war für ausgedehnte Reisen gebaut^[1].

Modell F (1907)

Lambert Modell F (1907)

Das Modell F von 1907 hatte einen Tourenwagen-Aufbau mit Seiteneinstieg und 5 Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2.692 mm, die Spurweite 1.422 mm. Die Räder hatten 34“ Durchmesser und waren 114 mm breit. Das Fahrzeug wog 1.314 kg und kostete US-$ 3.000,--, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe, Lichtmaschine, JONES-Tachometer und Werkzeug. Es hatte einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 5.212 cm³ Hubraum, der 40 bhp (29 kW) leistete und seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete. Es besaß seitliche Türen für die Rücksitzpassagiere und den Fahrer und war für ausgedehnte Reisen gebaut^[2].

Modell 18 Runabout (1908)

Lambert Modell 18 Runabout (1908)

Das Modell 18 Runabout von 1908 besaß 2 Sitzplätze. Der Radstand betrug 2.413 mm, die Spurweite 1.422 mm. Die Räder hatten 30“ Durchmesser und waren 89 mm breit. Das Fahrzeug wog 1.042 kg und kostete US-$ 800,--, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen 2-Zylinder-Boxermotor mit 3.707 cm³ Hubraum uber der Hinterachse eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete^[2].

Modell 30 (1909)

Lambert Modell 30 (1909)

Das Modell 30 von 1909 hatte einen demontierbaren Tonneau-Aufbau mit 5 Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2.794 mm, die Spurweite 1.422 mm. Die Räder hatten 34“ Durchmesser und waren 114 mm breit. Das Fahrzeug wog 1.314 kg und kostete US-$ 1.250,--, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 28 bhp (21 kW) Leistung vorne eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete^[2].

Modell 36 (1910)

Lambert Modell 36 (1910)

Das Modell 36 von 1910 hatte das gleiche Fahrgestell und den gleichen Aufbau wie das Modell 30, aber die kleineren 30“-Räder mit 89 mm Breite. Es wog 1.087 kg und kostete US-$ 1.275,--, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 35 bhp (26 kW) Leistung vorne eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete^[2].

Modell 99-C Roadster (1912)

Lambert Modell 99-C (1912)

Das Modell 99-C von 1912 hatte einen Roadster-Aufbau mit 2 Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2.972 mm, die Spurweite 1.422 mm. Die Räder hatten 34“ Durchmesser und waren 114 mm breit. Das Fahrzeug wog 1.450 kg und kostete US-$ 1.250,--, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 40 bhp (29 kW) Leistung vorne eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete^[2].

Modell 46-C (1914)

Lambert Modell 46-C (1914)

Das Modell 46-C von 1914 hatte einen Tourenwagen-Aufbau mit 4 Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2.845 mm, die Spurweite 1.422 mm. Die Räder hatten 30“ Durchmesser und waren 89 mm breit. Das Fahrzeug wog 1.133 kg und kostete US-$ 1.200,--, einschließlich zwei Öllampen, Matten, Hupe und Werkzeug. Es hatte einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 23 bhp (17 kW) Leistung vorne eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete^[2].

Modell 48-C (1915)

Lambert Modell 48-C (1915)

Das Modell 48-C von 1915 war der Nachfolger des 46-C und entsprach ihm in den wesentlichen Werten^[2].

LKW-Modelle

Modell A

LKW Lambert Modell A (1906)

Der LKW Modell A hatte ein Führerhaus mit 2 Sitzplätzen. Der Radstand betrug 2.438 mm, die Spurweite 1.422 mm. Die Hinterräder hatten 32“ Durchmesser und waren 102 mm breit; die Vorderrädern hatten eine Breite von 89 mm. Alle Reifen kamen von Firestone. Das Fahrzeug wog 1.359 kg leer, hatte 1,4 to. Nutzlast und kostete US-$ 2.000,--. Es hatte einen 2-Zylinder-Boxermotor mit 4.672 cm³ Hubraum hinter dem Fahrersitz eingebaut, der seine Kraft über Reibscheiben und seitliche Ketten an die Hinterräder weiterleitete. Pritsche und Motorhaube wurden gegen Aufpreis geliefert^[1].

Modell B

Das LKW-Modell B wog leer 1.087 kg und die Nutzlast lag bei 680 kg. Es kostete US-$ 1.500,--. Der 2-Zylinder-Boxermotor besaß 4.170 cm³ Hubraum, saß ebenfalls direkt hinter dem Fahrer und trieb auch über ein Reibscheibengetriebe die Hinterräder an. Ansonsten entsprachen seine Daten dem Modell A^[1].

Weblinks

 Commons: Lambert – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen

• Archiv des Anderson Morning Herald, Anderson (Indiana)
• Biographie von John W. Lambert, geschrieben von seinem Sohn am 25. Januar 1935 – erhalten von der Detroit Public Library, National Automotive History Collection
• Forkner, John L.: History of Madison County, Indiana, The Lewis Publishing Company, York und Chicago (1914)
• The Horseless Age: The Automobile Trade Magazine, The Horseless Age Company, (1902)
• Scott, Bailey L.: Historic Discovery: 1891 Lambert, New Claim for America's First Car, Antique Automobile magazine, Ausgabe 24, Nr. 5, Oktober / November 1960
• Wise, David Burgess: The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles, ISBN 0-7858-1106-0
• Dittlinger, Esther et al.: Anderson: A Pictorial History, G. Bradley Publishing, (1990), ISBN 0943963168
• Georgano, G. N.: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Taylor & Francis, (2000), ISBN 1-5795829-3-1
• Huffman, Wallace Spencer: Indiana's Place in Automobile History in Indiana History Bulletin, Ausgabe 44, Nr. 2, Indiana Historical Bureau, Indianapolis (Februar 1967)
• Huhti, Thomas: The Great Indiana Touring Book: 20 Spectacular Auto Tours, Big Earth Publishing (2002), ISBN 1-9315990-9-2
• James, Wanda: Driving from Japan, McFarland (2005), ISBN 0-786417-3-4X
• Madden, W. C.: Haynes-Apperson and America's First Practical Automobile: A History, McFarland (2003), ISBN 0-7864139-7-2
• Scharchburg, Richard P.: Carriages Without Horses: J. Frank Duryea and the Birth of the American Automobile Industry, Society of American Engineers, (1993), ISBN 1-5609138-0-0

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Dolnar, Hugh: The Lambert, 1906 Line of Automobiles, Automobile Trade Journal, Chilton Company, 10. Januar 1906
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Kimes, Beverly Rae, Standard Catalog of American Cars, 1805–1942, Krause Publications, Iola (1996), ISBN 0-8734142-8-4
3. ↑ Anderson Morning Herald, 6. Juli 1905