Steffenbachbrücke

Die Steffenbachbrücke im September 2002 (Blickrichtung Realp)

Die Steffenbachbrücke von einem bergwärts fahrenden Zug aus gesehen. Links der zur Seite gestellte Hilfsbock

Die Steffenbachbrücke (auch Steffenbachtobelbrücke) ist eine Eisenbahnbrücke der Furka-Bergstrecke. Die 1925 gebaute stählerne Brücke hat eine Spannweite von etwa 36 m und eine grösste Höhe von etwa 17 m. Sie ist bemerkenswert, weil sie jeden Herbst ab- und im Frühjahr wieder aufgebaut werden muss, um sie vor Lawinen zu schützen.

Die Brücke befindet sich im nordöstlichen, Urner Teil der Strecke zwischen Realp und Tiefenbach auf 1'765 m ü. M..

Geschichte

Das zwischen 1912 und 1914 an dieser Stelle erbaute steinerne Viadukt wurde schon im Mai 1916, bevor je ein Zug darüber gefahren war, von einer Lawine zerstört. Der Erste Weltkrieg verzögerte den Wiederaufbau der Brücke sowie den Weiterbau der Strecke. Erst 1925 stellte die Brückenbaufirma Theodor Bell & Cie. die neue Brücke fertig, die durch eine Klappkonstruktion aus dem Weg der dem Steffenbachtobel folgenden Lawinen herausgehalten werden konnte. Der Abbau der Brücke über den Winter war insofern kein Problem, weil die Strecke ohnehin nicht winterfest war.

Konstruktion

Der Brückenträger besteht aus drei Teilen und ist wie die angrenzenden Streckenabschnitte in einer Steigung von 110 ‰ angeordnet. Die beiden Verbindungsstellen werden über schräge Pendelstützen auf die Fundamente der gemauerten und schräg nach aussen geneigten Brückenköpfe abgestützt. Die Konstruktion wiegt 32 t, dazu kommen 15 t für den Gleisoberbau mit Zahnstange.

Montage und Demontage

Zur Demontage wird zunächst der ca. 13 m lange mittlere Trägerteil nach unten geklappt, so dass er mit einem Ende am talseitigen Brückenträger hängt. Anschliessend werden die beiden jeweils ca. 11,5 m langen äusseren Träger über die anschliessenden Gleisstücke nach aussen gezogen, bis die daran befestigten Pendelstützen an den Brückenköpfen anliegen. Dies geschieht von oben (Seite Tiefenbach) her, wobei die Enden der Trägerteile an je einem Flaschenzug hängen und durch koordiniertes Bedienen der Seilwinden gehoben bzw. verschoben werden. In der Winterstellung kommt das herabhängende Mittelteil der Brücke dabei auf der talseitigen Stütze zu liegen und wird in dieser Lage von einen Mauervorsprung vor Lawinen geschützt.

Der Wiederaufbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Nicht selten muss zuvor erst einmal ein Teil des unter der Brücke liegenden Schnees entfernt werden, damit insbesondere das hängende Mittelstück frei schwingen kann.

Für den Auf- und Abbau ist kein Kran erforderlich; es genügen zwei Seilwinden, die dauerhaft (also auch während des Zugbetriebs) über den Widerlagern angeordneten Montageböcke, ein versetzbarer Hilfsbock sowie einige Flaschenzüge und Umlenkrollen. Die Winden wurden ursprünglich von Hand bedient; heute erleichtern Elektromotoren die Arbeit, so dass Auf- und Abbau an jeweils einem Tag erledigt werden können.

Weblinks

• Daten, Zeichnungen und Bilder
• Bilddokumentation des Brückenaufbaus im Mai 2011
• Steffenbachbrücke nach einem Lawinenabgang

46.5846916666678.4756361111111

Koordinaten: 46° 35′ 5″ N, 8° 28′ 32″ O